一種船用柴油機噴油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機設(shè)計領(lǐng)域，涉及一種噴油器，尤其涉及一種用于船用柴油機上的外置電磁閥活塞啟閉式噴油器。
【背景技術(shù)】
[0002]作為柴油機關(guān)鍵組件的燃油噴油裝置的噴油器發(fā)展到目前的電控噴油器，其對噴油正時、噴油規(guī)律及噴油量的控制精度要求更高，對組件的制造精度要求及噴油器對不同油品的適用度要求也更高。
[0003]目前普遍采用內(nèi)置電磁鐵和針閥偶件，通過針閥啟閉進行噴油的共軌噴油器結(jié)構(gòu)，其制造難度大，對油品敏感，且噴油器模塊化程度低，維護困難，互換性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種船用柴油機噴油器，有效實現(xiàn)了快速響應(yīng)和工作性能穩(wěn)定，同時電控和噴油部分相互獨立，整個噴油器實現(xiàn)了模塊化，因而維護檢修方便。
[0005]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種船用柴油機噴油器，包括本體、活塞組件和電磁閥控制模塊；
[0006]所述本體的上部安裝有電磁閥控制模塊，上部還設(shè)有用于接收高壓燃油的高壓油管接口，高壓油管接口與位于本體內(nèi)的安裝座內(nèi)孔連通，安裝座內(nèi)孔與第一油道連通，在內(nèi)體下部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有活塞組件；
[0007]所述活塞組件包括啟閉活塞、啟閉活塞桿和噴油嘴，所述啟閉活塞為上下為活塞體、中部為圓筒結(jié)構(gòu)，所述啟閉活塞桿為上端細、下端粗，啟閉活塞與本體的凹槽內(nèi)壁形成外活塞腔，啟閉活塞與啟閉活塞桿形成內(nèi)活塞腔，外活塞腔通過第一油道與高壓油管接口連通，在啟閉活塞的圓筒結(jié)構(gòu)上設(shè)有進油的油孔，內(nèi)活塞腔通過油孔與外活塞腔連通，噴油嘴位于啟閉活塞的下端，噴油嘴設(shè)有噴油孔；
[0008]所述電磁閥控制模塊包括外置電磁閥、安裝基座和控制活塞，所述外置電磁閥通過安裝基座與本體連接，控制活塞位于安裝基座內(nèi)，在本體的上部設(shè)有儲油室，控制活塞的活塞桿插入到儲油室中，儲油室內(nèi)的液體通過第三油道流入到啟閉活塞的頂端。
[0009]作為優(yōu)選，所述本體上設(shè)有燃油泄漏孔，燃油泄漏孔與外界連通的第二油道連通，第一油道與第二油道相交，安裝座內(nèi)孔為錐形。燃油泄漏孔跟外界連通，燃油經(jīng)水平孔進入后，然后由于壓力的作用只會向下流動，其液面不會超過水平孔的高度(連通器原理:與空氣接通那段管道的液面不會高于水平管道的液面)；但在存在回油的情況下，情況就相反了，燃油回流至水平孔與豎直孔的交叉處，就可以從那段與空氣接觸的孔流出，完成泄露。
[0010]作為優(yōu)選，所述本體上設(shè)有與儲油室連通的上端油道，上端油道的頂端設(shè)有外置伺服液壓系統(tǒng)。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述安裝基座上設(shè)有與控制活塞連通的泄露油回油口。
[0012]作為優(yōu)選，所述安裝基座與本體之間安裝有調(diào)整儲油室腔體體積的調(diào)整墊片。
[0013]本發(fā)明的本體通過高壓油管接收高壓燃油，并通過內(nèi)部油道到達啟閉活塞腔，同時高壓伺服液壓油通過內(nèi)部油道到達控制活塞腔，高壓燃油壓力稍大于高壓伺服液壓油壓力，在高壓燃油壓力和液壓伺服液壓油壓力的共同作用，啟閉活塞停止在上止點，通過控制信號的快速切換，外置電磁閥的控制口變換接通高壓或低壓的油路，改變控制室的油壓和控制活塞向下的行程，進而壓縮控制活塞腔的伺服液壓油，推動啟閉活塞向下行進，從而實現(xiàn)啟閉活塞下端油道的打開和關(guān)閉，以達到噴油的控制。
[0014]本發(fā)明采用啟閉活塞組件代替針閥偶件，實現(xiàn)噴油器的液壓啟閉，并與外置電磁控制相結(jié)合，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)模塊化，能夠多次噴射，具有性能穩(wěn)定、對加工精度要求低、維護檢修方便和對燃油品質(zhì)變化適應(yīng)能力強的優(yōu)點，特別適用于中低速船用大功率柴油機。
[0015]有益效果:本發(fā)明的船用柴油機噴油器，結(jié)合了外置電磁閥控制的大流量高響應(yīng)速度與活塞啟閉式噴油器對重油適用度高、制造難度低的優(yōu)點，有效實現(xiàn)了快速響應(yīng)和工作性能穩(wěn)定，同時電控和噴油部分相互獨立，整個噴油器實現(xiàn)了模塊化，因而維護檢修方便。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的下移后的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的船用柴油機噴油器包括本體1、活塞組件和電磁閥控制模塊。所述本體I的上部設(shè)有高壓油管接口 13和安裝座11，所述高壓油管接口 11連接外部的高壓油管，以接收來自高壓油栗或者高壓燃油共軌系統(tǒng)的高壓燃油，。所述安裝座11與該高壓油管接口 13連接并帶有油孔即安裝座內(nèi)孔，該油孔為錐形，與高壓油管的接口錐面接觸且密封連接，油孔與第一油道連通，同時本體I上設(shè)置有燃油泄漏孔12，燃油泄漏孔與外界連通的第二油道連通，第一油道與第二油道相交，燃油泄漏孔12與高壓共軌系統(tǒng)或高壓油栗連通，在噴油器4有回油的情況下，可以將燃油泄露，避免對噴油器4造成其他地方有燃油泄露，影響噴油器4的工作效率。
[0019]所述活塞組件，設(shè)置于所述本體I的下部，包含啟閉活塞2、啟閉活塞桿3、噴油嘴4。所述啟閉活塞2設(shè)有上下活塞體，中間部分為圓筒結(jié)構(gòu)，進行連接。所述啟閉活塞2與本體I下部形成外活塞腔6，高壓燃油通過本體的第一油道進入外活塞腔6 ;啟閉活塞2與活塞桿3間形成內(nèi)活塞腔5，啟閉活塞2中部圓筒設(shè)有用以進油的油孔。所述噴油嘴4連接于所述啟閉活塞2的下端。該啟閉活塞2沿啟閉活塞桿3向下滑動，所述外活塞腔6與噴油嘴4油孔連通。當外活塞腔6與噴油嘴4油孔連通時，外活塞腔6里的燃油進入噴嘴4，實現(xiàn)噴油。隨著啟閉活塞2向下滑動，啟閉活塞2中部圓筒上的油孔會被啟閉活塞桿3下端封閉，如圖2，內(nèi)活塞腔5與外活塞腔6斷開，形成密閉空間。隨著啟閉活塞2的下移，內(nèi)活塞腔5的油壓會持續(xù)增大，形成一定程度的高壓燃油，啟閉活塞2在其油壓作用下具有向上的運動趨勢。當內(nèi)活塞腔5內(nèi)的油壓足以克服啟閉活塞2上端被施加的壓力時，啟閉活塞2上移，直到外活塞腔6與噴油嘴油孔斷開，停止噴油。同時，內(nèi)活塞腔5與外活塞腔6連通，啟閉活塞2在壓力的作用復(fù)位。
[0020]所述電磁閥控制模塊安裝在所述本體I的頂部，包括外置電磁閥8、安裝基座10、調(diào)整墊片7、外置伺服液壓系統(tǒng)15和控制活塞9，所述外置電磁閥8通過安裝基座10固定在所述本體I上，安裝基座10通過螺釘固定在本體I上，所述控制活塞9穿置與該安裝基座10的內(nèi)腔中，并且該控制活塞9的底端與本體I之間形成一儲油室，所述外置伺服液壓系統(tǒng)15通過所述本體I的上端油道控制進入所述儲油室的伺服液壓油的壓力，所述調(diào)整墊片7夾置于安裝基座10與本體I之間，通過改變厚度來調(diào)整所述儲油室的容積。所述安裝基座10的左側(cè)設(shè)有泄露油回油口 14，用于排出泄露的控制滑油，避免滑油進入下部的儲油室。儲油室內(nèi)的伺服液壓油壓力等于所述外活塞腔6內(nèi)的燃油壓力，使啟閉活塞2保持平衡狀態(tài)。所述外置電磁閥8接收外來控制信號，改變控制活塞9的行程，控制進入所述儲油室的伺服液壓油向啟閉活塞2上端腔流動，推動啟閉活塞2向下運動。
[0021]本發(fā)明的具體工作過程如下:當外置電磁閥8未通電時，其內(nèi)部控制口與低壓伺服油相連，控制活塞9受到向上的伺服油壓力大于來自外置電磁閥8控制室所給的向下的伺服油壓力，控制活塞9保持靜止狀態(tài)，噴油嘴4不噴油。當外置電磁閥8接收電控單元控制信號后通電，其內(nèi)部控制口迅速切換至高壓伺服油，控制室內(nèi)的伺服油推動控制活塞9向下運動，把儲油室內(nèi)的伺服油壓入啟閉活塞2上端腔，從而推動啟閉活塞2下移，使外活塞腔6與噴油嘴4相連，噴油嘴4實現(xiàn)噴油。隨著啟閉活塞2的下移，內(nèi)活塞腔5的油壓會持續(xù)增大，形成一定程度的高壓燃油，啟閉活塞2在其油壓作用下具有向上的運動趨勢。當內(nèi)活塞腔5內(nèi)的油壓足以克服啟閉活塞2上端被施加的壓力時，啟閉活塞2上移，直到外活塞腔6與噴油嘴油孔斷開，停止噴油。同時，內(nèi)活塞腔5與外活塞腔6連通，啟閉活塞2在壓力的作用復(fù)位。通過精確安排啟閉活塞2圓筒中部的油孔大小即其與噴油嘴4油孔的相對位置、儲油室的容積及形狀，可以使噴油器在電磁閥8的迅速切換下，實現(xiàn)啟閉活塞2的迅速移動，實現(xiàn)靈活的噴油模式，以及實時的調(diào)整。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種船用柴油機噴油器，其特征在于:包括本體、活塞組件和電磁閥控制模塊； 所述本體的上部安裝有電磁閥控制模塊，上部還設(shè)有用于接收高壓燃油的高壓油管接口，高壓油管接口與位于本體內(nèi)的安裝座內(nèi)孔連通，安裝座內(nèi)孔與第一油道連通，在內(nèi)體下部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有活塞組件； 所述活塞組件包括啟閉活塞、啟閉活塞桿和噴油嘴，所述啟閉活塞為上下為活塞體、中部為圓筒結(jié)構(gòu)，所述啟閉活塞桿為上端細、下端粗，啟閉活塞與本體的凹槽內(nèi)壁形成外活塞腔，啟閉活塞與啟閉活塞桿形成內(nèi)活塞腔，外活塞腔通過第一油道與高壓油管接口連通，在啟閉活塞的圓筒結(jié)構(gòu)上設(shè)有進油的油孔，內(nèi)活塞腔通過油孔與外活塞腔連通，噴油嘴位于啟閉活塞的下端，噴油嘴設(shè)有噴油孔； 所述電磁閥控制模塊包括外置電磁閥、安裝基座和控制活塞，所述外置電磁閥通過安裝基座與本體連接，控制活塞位于安裝基座內(nèi)，在本體的上部設(shè)有儲油室，控制活塞的活塞桿插入到儲油室中，儲油室內(nèi)的液體通過第三油道流入到啟閉活塞的頂端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機噴油器，其特征在于:所述本體上設(shè)有燃油泄漏孔，燃油泄漏孔與外界連通的第二油道連通，第一油道與第二油道相交，安裝座內(nèi)孔為錐形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機噴油器，其特征在于:所述本體上設(shè)有與儲油室連通的上端油道，上端油道的頂端設(shè)有外置伺服液壓系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用柴油機噴油器，其特征在于:所述安裝基座上設(shè)有與控制活塞連通的泄露油回油口。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用柴油機噴油器，其特征在于:所述安裝基座與本體之間安裝有調(diào)整儲油室腔體體積的調(diào)整墊片。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用柴油機噴油器，包括本體、活塞組件、電磁閥控制模塊，所述本體通過高壓油管接收高壓燃油，并通過內(nèi)部油道到達啟閉活塞腔，同時高壓伺服液壓油通過內(nèi)部油道到達控制活塞腔，在高壓燃油壓力和液壓伺服液壓油壓力的共同作用，啟閉活塞停止在上止點，通過控制信號的快速切換，外置電磁閥的控制口變換接通高壓或低壓的油路，改變控制室的油壓和控制活塞向下的行程，進而壓縮控制活塞腔的伺服液壓油，推動啟閉活塞向下行進，從而實現(xiàn)啟閉活塞下端油道的打開和關(guān)閉，以達到噴油的控制。本發(fā)明有效實現(xiàn)了快速響應(yīng)和工作性能穩(wěn)定，同時電控和噴油部分相互獨立，整個噴油器實現(xiàn)了模塊化，因而維護檢修方便。
【IPC分類】F02M51/06, F02M61/04
【公開號】CN105134439
【申請?zhí)枴緾N201510501465
【發(fā)明人】唐文獻, 章金鑫, 張建, 劉博 , 李大保, 王筱蓉, 劉辰朋, 晏飛
【申請人】江蘇科技大學(xué)
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月14日