V型發(fā)動機自冷卻機油結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及汽車發(fā)動機結構設計的技術領域，更具體地說，本發(fā)明設及一種V型 發(fā)動機自冷卻機油結構。
【背景技術】
[000引對于V型大排量發(fā)動機，由于排量較大，熱負荷增加，機油溫度相對小排量發(fā)動機 明顯增高，劣化速度加快，對機油牌號要求較高，同時由于較高的機油溫度使得機油冷卻活 塞效果降低。為降低機油溫度通常使用外置機油冷卻器，冷卻器及水路的布置困難，使得本 就體積較大的V型發(fā)動機更增加負擔，同時帶來成本大幅增加。

【發(fā)明內容】

[0003] 為了解決現有技術中的上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種V型發(fā)動機自 冷卻機油結構。
[0004] 為了實現上述目的，本發(fā)明采用了 W下技術方案：
[0005] 一種V型發(fā)動機自冷卻機油結構，包括具有主油道的缸體，其特征在于：通過螺栓 將水槽蓋緊固在所述缸體上從而在所述缸體上形成存水槽，并且所述存水槽位于所述主油 道的上方；所述水槽蓋的一端連接有連通至所述存水槽的進水管，而所述水槽蓋的另一端 上設置有水累；并且在所述存水槽內還安裝有電加熱椿。
[0006] 其中，所述水槽蓋與螺栓之間設置有密封墊。
[0007] 其中，所述電加熱椿通過錐螺紋緊固在水槽蓋上。
[000引其中，所述缸體由侶合金鑄造形成。
[0009] 其中，所述的侶合金的合金元素的組成為；4. 5?5. Owt%的Si、l. 0?1. 2wt%的 Cu、0. 45 ?0. 50wt% 的 Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的Mn、0. 20 ?0. 30wt% 的化、0. 12 ?0. 15wt% 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt% 的 Te、0. 03 ?0. 05wt% 的 Sr，和余量的 A1。
[0010] 與現有技術相比，本發(fā)明所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構具有W下有益效果：
[0011] 1、降低了機油溫度，提高機油壽命；
[0012] 2、活塞冷卻加強，抑制爆震，提高發(fā)動機性能；
[0013] 3、起連接左右BANK作用，加強發(fā)動機整體剛度，減少缸筒變形；
[0014] 4、快速實現發(fā)動機預暖機，降低油耗。
【附圖說明】
[0015] 圖1為實施例1所述V型發(fā)動機自冷卻機油結構的橫截面圖；
[0016] 圖2為實施例1所述V型發(fā)動機自冷卻機油結構的俯視圖。
【具體實施方式】
[0017] W下將結合具體實施例對本發(fā)明所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構做進一步的 闡述，w幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理 解。
[001引 實施例1
[0019] 如圖1?2所示，本實施例所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構，包括具有主油道9 的缸體1，通過螺栓4將水槽蓋2緊固在所述缸體1上從而在所述缸體1上形成存水槽8， 所述水槽蓋2與螺栓4之間設置有密封墊5,并且所述存水槽8位于所述主油道9的上方； 所述水槽蓋2的一端連接有連通至所述存水槽的進水管3,而所述水槽蓋的另一端上設置 有水累7 ;并且在所述存水槽內還安裝有電加熱椿6。存水槽整體結構依托缸體和一侶合金 材質的水槽蓋構成，其中水槽蓋密封通過密封墊實現。電加熱椿通過錐螺紋緊固在水槽蓋 上，螺紋膠加強密封。在本實施例的結構中，冷卻水在進入水累前利用V型發(fā)動機特有結構 形成存水槽，通過存水槽對主油道實施大范圍冷卻，從而達到降低主油道油溫效果；而且不 單獨設置冷卻水路，利用V型機特有結構稍加改造，只增加或改變一個零部件水槽蓋，成本 相對外置機油冷卻器顯著降低；此外，結構簡單，應用范圍廣，可適用于所有V型發(fā)動機，并 且對在產機型改造也不存在問題，還可W電加熱椿對存水槽進行冷機預加熱，能最快速實 現主油道的機油預熱。
[0020] 實施例2
[0021] 在本發(fā)明中所述的缸體具有復雜的結構，因而所述缸體使用的侶合金需要在烙 融條件下具有良好的流動性。在本發(fā)明中，所述的侶合金的合金元素的組成為；4. 5? 5. Owt% 的 Si、1. 0 ?1. 2wt% 的 Cu、0. 45 ?0. 50wt% 的 Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的 Mn、0. 20 ? 0. 30wt% 的 Fe、0. 12 ?0. 15wt% 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt% 的 Te、0. 03 ?0. 05wt% 的 Sr，和 余量的A1。所述的侶合金可W通過烙煉侶錠（例如A199. 90、A199. 9、A199. 85)或侶基母 合金等為主原料，通過添加合金元素在烙爐中制備烙體，并利用惰性氣體例如N,等進行吹 掃脫氣和凈化。通過將侶合金烙融誘鑄得到所需形狀的缸蓋屬于本領域的現有技術。簡單 地說，將烙融的侶合金誘鑄在蠟模或金屬模中凝固，對于本發(fā)明所述的侶合金合適的誘鑄 溫度為790°C，然后打開模具把鑄件取出，然后通過X射線檢查判斷是否由于收縮而產生了 孔隙（對于本發(fā)明所述的合金組成一般沒有收縮問題），對于合格產品接著進行T6熱處理， 具體為在500°C固溶8?10小時，然后在70?80°C進行澤火，并在200°C時效處理10? 12個小時。表1給出了幾個具體的侶合金的樣品、對照樣品的組成。表2給出了它們的性 能。
[00巧表1余量為A1 [0023]
【主權項】
1. 一種V型發(fā)動機自冷卻機油結構，包括具有主油道的缸體，其特征在于：通過螺栓將 水槽蓋緊固在所述缸體上從而在所述缸體上形成存水槽，并且所述存水槽位于所述主油道 的上方；所述水槽蓋的一端連接有連通至所述存水槽的進水管，而所述水槽蓋的另一端上 設置有水泵；并且在所述存水槽內還安裝有電加熱棒。
2. 根據權利要求1所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構，其特征在于：所述水槽蓋與螺 栓之間設置有密封墊。
3. 根據權利要求1所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構，其特征在于：所述電加熱棒通 過錐螺紋緊固在水槽蓋上。
4. 根據權利要求1所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構，其特征在于：所述缸體由鋁合 金鑄造形成。
5. 根據權利要求4所述的V型發(fā)動機自冷卻機油結構，其特征在于：所述的鋁合金 的合金元素的組成為5?5. Owt%的Si、L O?L 2wt%的Cu、0. 45?0· 50wt%的Mg、 0· 55 ?0· 60wt % 的 Μη、0· 20 ?0· 30wt % 的 Fe、0. 12 ?0· 15wt % 的 Zr、0· 03 ?0· 05wt % 的 Te、0. 03 ?0· 05wt% 的 Sr，和余量的 A1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種V型發(fā)動機自冷卻機油結構，包括具有主油道的缸體，通過螺栓將水槽蓋緊固在所述缸體上從而在所述缸體上形成存水槽，并且所述存水槽位于所述主油道的上方；所述水槽蓋的一端連接有連通至所述存水槽的進水管，而所述水槽蓋的另一端上設置有水泵；并且在所述存水槽內還安裝有電加熱棒。本發(fā)明通過存水槽對主油道實施大范圍冷卻，從而達到降低主油道油溫效果；而且結構簡單，應用范圍廣，可適用于所有V型發(fā)動機。
【IPC分類】F02F1-14, F01M5-00, F01M5-02, C22C21-02, F01P5-10
【公開號】CN104564218
【申請?zhí)枴緾N201510024118
【發(fā)明人】車向國, 宣奇武, 繆孟陽
【申請人】阿爾特汽車技術股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月16日