專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)膜分富氧節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油器，具體的是利用富氧的一種發(fā)動(dòng)機(jī)膜分富氧節(jié)油器。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)均是將空氣通過(guò)空氣濾清器直接吸入發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料混合燃燒的，因?yàn)榭諝庵杏写罅繀⑴c燃燒的氮?dú)猓酝斐扇紵怀浞趾彤a(chǎn)生大量毒的氮氧化合物，既浪費(fèi)了燃料，又造成了環(huán)境污染，有很多在高原行駛的汽車，因氧氣稀薄造成行駛無(wú)力；為解決上述問(wèn)題，許多發(fā)達(dá)國(guó)家早在60～70年代就開發(fā)了以氫為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有許多國(guó)家在油料內(nèi)加入添加劑，和在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管尾部加上過(guò)濾裝置，以達(dá)到節(jié)油和降低尾氣對(duì)環(huán)境污染的目的，但這些方法往往會(huì)大幅度增加成本或者效果不明顯，故一直未廣泛普及。
本實(shí)用新型的目的是提供一種富氧發(fā)生裝置，以增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣體的含氧量，從而達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)污染，提高效率，節(jié)約燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)膜分富氧節(jié)油器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器至化油器之間的管道上連接一與之相通的富氧進(jìn)氣管，富氧進(jìn)氣管的另一端與富氧節(jié)油器的富氧輸出端連通，富氧節(jié)油器的空氣輸入端通過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管與空氣壓縮泵相連通，在富氧節(jié)油器上固定有測(cè)定壓縮空氣壓力的空氣限壓閥；富氧節(jié)油器是一個(gè)在殼體內(nèi)設(shè)有富氧分離膜的富氧發(fā)生器。
上述的富氧節(jié)油器殼體內(nèi)設(shè)有的富氧分離膜構(gòu)成的內(nèi)腔與富氧出氣管連通，分離膜外周與節(jié)油器殼體之間形成的空腔通過(guò)進(jìn)氣管與空氣壓縮泵連通。
上述的富氧節(jié)油器殼體內(nèi)設(shè)有的富氧分離膜構(gòu)成的內(nèi)腔通過(guò)進(jìn)氣管與空氣縮泵連通，分離膜外周與殼體之間形成的空腔與富氧出氣管連通。
本實(shí)用新型是將壓縮空氣進(jìn)入富氧節(jié)油器后，經(jīng)富氧分離膜分離出氧氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器和化油器，由于增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣含氧量，減少了空氣中氮?dú)獾奈肓浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率提高，并且比原發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物有明顯減少，同時(shí)，增加該節(jié)油器，不需做大的改動(dòng)和增加太多成本，另外，引入富氧后，除節(jié)油、減少污染外，還可改善車內(nèi)環(huán)境和搶救病人，達(dá)到一物多用的目的。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述在發(fā)動(dòng)機(jī)1上固定有化油器(2)，以及與化油器2相連通的空氣濾清器5和油箱3，檢測(cè)進(jìn)入空氣濾清器5中空氣進(jìn)氣量的進(jìn)氣流量控制器4，在空氣濾清器5和化油器2之間的管道上連接有一與之相通的富氧進(jìn)氣管6，富氧進(jìn)氣管6與富氧節(jié)油器8的富氧輸出端連通，富氧節(jié)油器8的空氣輸入端通過(guò)一壓縮空氣進(jìn)氣管10與空氣壓縮泵11相連通，空氣壓縮泵11上固定有傳動(dòng)軸12，傳動(dòng)軸12通過(guò)傳動(dòng)帶13與發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出軸14連接；空氣壓縮泵11可以使用汽車現(xiàn)有的空氣壓縮裝置，也可另設(shè)空氣壓縮泵；富氧節(jié)油器8是一個(gè)在殼體內(nèi)設(shè)有富氧分離膜7的富氧發(fā)生器，由分離膜7構(gòu)成的圓柱形內(nèi)腔15與富氧出氣管6相連通，分離膜7外周與節(jié)油器殼體之間形成的內(nèi)腔16通過(guò)進(jìn)氣管10與空氣壓縮泵11相連通，如
圖1所示；節(jié)油器8的富氧輸出端和空氣輸入端也可以對(duì)調(diào)，即由分離膜7構(gòu)成的圓柱體內(nèi)腔15與壓縮空氣進(jìn)氣管10連通，分離膜7外周與節(jié)油器殼體之間形成的空腔16與富氧出氣管6相連通；在富氧節(jié)油器8上固定有測(cè)定壓縮空氣壓力的空氣限壓閥9；其工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)帶13帶動(dòng)空氣壓縮泵11工作，壓縮空氣通過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管10進(jìn)入富氧節(jié)油器8，由空氣限a壓閥9調(diào)節(jié)進(jìn)入節(jié)油器8內(nèi)的空氣壓力，在一定的壓力下，氧氣穿過(guò)富氧分離膜7，經(jīng)富氧進(jìn)氣管6與空氣濾清器5的空氣混合，形成富氧空氣，通過(guò)化油器2與油箱3內(nèi)燃油混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1，以達(dá)到增效、節(jié)油、減少污染的目的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)富氧節(jié)油器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，以及固定在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上的化油器(2)、油箱(3)、進(jìn)氣流量控制器(4)和空氣濾清器(5)，其特征是在空氣濾清器(5)和化油器(2)之間的管道上通過(guò)富氧進(jìn)氣管(6)與富氧節(jié)油器(8)的富氧輸出端連通；富氧節(jié)油器(8)的空氣輸入端通過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管(10)與空氣壓縮泵(11)相連通；在富氧節(jié)油器(8)上固定有測(cè)定壓縮空氣壓力的空氣限壓閥(9)富氧節(jié)油器(8)是一個(gè)在殼體內(nèi)設(shè)有富氧分離膜(7)的富氧發(fā)生器。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)富氧節(jié)油器，其特征是所說(shuō)的富氧節(jié)油器(8)殼體內(nèi)設(shè)有的富氧分離膜(7)構(gòu)成的內(nèi)腔(15)與富氧出氣管(6)連通；分離膜(7)外周與節(jié)油器殼體之間形成的空腔(16)通過(guò)進(jìn)氣管(10)與空氣壓縮泵(11)連通。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)富氧節(jié)油器，其特征是所說(shuō)的富氧節(jié)油器(8)殼體內(nèi)設(shè)有的富氧分離膜(7)構(gòu)成的內(nèi)腔(15)通過(guò)進(jìn)氣管(10)與空氣壓縮泵(11)連通，分離膜(7)外周與殼體之間形成的空腔(16)通過(guò)富氧出氣管與空氣濾清器(5)和化油器(2)連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)膜分富氧節(jié)油器,特征是在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器至化油器之間的管道上通過(guò)富氧進(jìn)氣管連接一富氧節(jié)油器,富氧節(jié)油器的空氣輸入端通過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管與空氣壓縮泵連通,在富氧節(jié)油器上固定有測(cè)定壓縮空氣壓力的空氣限壓閥,富氧節(jié)油器是一個(gè)在殼體內(nèi)設(shè)有富氧分離膜的富氧發(fā)生器。本實(shí)用新型由于增加了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體的含氧量,從而達(dá)到減少污染,提高效率、節(jié)油的目的。
文檔編號(hào)F02M25/10GK2344566SQ9824229
公開日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1998年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者田文新 申請(qǐng)人:田文新