專利名稱:一種汽油機(jī)車用化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)車用化油器化油器是汽油機(jī)車燃料供給系統(tǒng)的重要組成部分,目前常用的是上置下吸式單、雙腔化油器,主要由主副氣腔及大、中、小喉管、主副氣腔各噴孔及油道、主副氣腔節(jié)氣門、浮子室及浮子等組成,這類化油器在使用過程中均存在著油耗高、霧化不良、燃油燃燒不充分而導(dǎo)致污染環(huán)境的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn),提供一種汽油機(jī)車用化油器,該化油器不僅使機(jī)車大大降低了油耗,同時(shí)由于燃油得以良好霧化而使其充分燃燒,大大減輕了環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽油機(jī)車用化油器,其特征在于該化油器是在目前現(xiàn)有上置下吸式雙腔化油器的主氣腔主噴口處安裝一個(gè)主供油系控制噴油體裝置取代原化油器中的中小喉管及主噴孔,并將主油道直接與化油器上蓋上的油管相連,在主氣腔怠速油道進(jìn)油口處,用怠速控制閥代替原來的怠速補(bǔ)償裝置,并在副氣腔小喉管處安裝一副氣腔噴口控制裝置,化油器的其它結(jié)構(gòu)不變。
本實(shí)用,新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型在主氣腔主噴口處安裝了主供油系控制噴油體裝置,并安裝有副氣腔噴口控制裝置,保證了車輛在任何復(fù)雜情況下不會(huì)因顛簸、傾斜等引起自然供油和過多供油,并且由于主油道直接與化油器上蓋上的油管相連,利用油泵的壓力,使主油道和小油室的燃油始終保持一定的油壓,提高了可燃混合氣的質(zhì)量,降低了油耗,而且由于燃油霧化良化,燃燒充分,減輕了環(huán)境污染;2、由于本實(shí)用新型主氣腔怠速油道進(jìn)油口處安裝了怠速控制針閥,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中小負(fù)荷時(shí)只保持一路供油,避免了多路供油造成的油料浪費(fèi),進(jìn)一步降低了油耗;3、由于本實(shí)用新型的主供油系不走浮子室,所以浮子室的油面高度對中小負(fù)荷下的供油不產(chǎn)生影響。
以下結(jié)合附圖以本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例詳述本實(shí)用新型。
圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為
圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為
圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為
圖1的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為
圖1的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1-5所示,本實(shí)用新型化油器是在目前現(xiàn)有上置下吸式雙腔化油的主氣腔主噴口處,怠速油道進(jìn)油口及副氣腔噴口處分別安裝了新的控制裝置,其它部分的結(jié)構(gòu)不變,其中在主氣腔的噴口處,即原中小喉管處安裝了一個(gè)主供油系控制噴油體裝置14,取代了原化油器中的中小喉管,如
圖1.圖2.圖3所示,該裝置的針閥20套裝針閥彈簧18后,裝入上下閥體17,21中,該針閥20的下端穿過小油室52并與設(shè)計(jì)在噴油體23中部的初級(jí)混合室噴油口51相偶合,噴油體23的側(cè)壁外側(cè)設(shè)計(jì)有空氣通道53,初級(jí)混合室24的底座26的側(cè)壁即固定安裝在該空氣通道53的側(cè)壁外側(cè),針閥20的上端穿過上閥體17并與連接塊16相連,連接鉤15的一端與油門控制軸13相連,另一端安裝在連接塊16上,連動(dòng)桿28套裝聯(lián)動(dòng)桿彈簧30后,一端安裝在油門控制軸13上,另一端通過調(diào)整塊29與主氣腔節(jié)氣門軸27相連,主油道32的一端通入小油室52,另一端直接與化油器上蓋上的油管50相連,初級(jí)混合室底座(26)上設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的氣化出油孔55,34為拉桿連動(dòng)鉤,31為主油道32的固定托架,22為主氣腔大喉管,當(dāng)主氣腔節(jié)氣門被打開,針閥20通過聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)被提起,通過油管50,利用油泵的壓力,使燃油在油泵油壓和氣腔下吸力的作用下以很高速度從噴油體23上的噴油口51噴出至初級(jí)亂混合室24,形成霧狀,并且直達(dá)底座形成渦流,再被來自上方空氣通道53中的強(qiáng)空氣流進(jìn)一步?jīng)_擊和氣化,然后上述油氣混合物通過底座26上的氣化出油孔55,進(jìn)入大喉管再次與空氣混合氣化成為優(yōu)質(zhì)混合氣,使之能充分燃燒。
如
圖1、圖5所示,本實(shí)用新型在主氣腔怠速油道進(jìn)油口47處安裝了一個(gè)怠速控制閥43,代替了原來的怠速補(bǔ)償裝置,其中該裝置的針閥39的下部安裝針閥彈簧46后安裝在閥體44中,針閥39的上端穿過閥體44上部并與推桿40的下端相對,針閥39的下端與設(shè)計(jì)在閥體44底部的怠速油道出油控制口46相偶合,推桿40上安裝推桿彈簧42后與連接板41相連,連接板41的另一端安裝在加速泵拉桿33上,圖中25為怠速油道,油門踏板一旦踏下,帶動(dòng)加速泵拉桿33下行,而加速泵拉桿33帶動(dòng)連接板41同時(shí)下行,在連接板41的作用下,推桿40下壓針閥39,使其堵住怠速油道出油控口45。
如
圖1、2、4所示,在原化油器副氣腔的小喉管處安裝了一個(gè)副氣腔噴口控制裝置4,該裝置柱塞5的下部套裝一柱塞彈簧9,上端穿過托盤10并固定在該托盤10上,托盤的周邊壓在小喉管11的底部,混合室即中喉管8的底座7用卡簧6卡在混合室8的側(cè)壁上,柱塞6的下端即穿過該底座7,小喉管11安裝在原化油器副氣腔噴油孔12處,底座7上設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的出油孔54,圖中3為氣動(dòng)節(jié)氣門,35為副氣腔噴管的固定架,36為副氣腔油道,37為浮子室,38為副氣腔供油量孔,當(dāng)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),副氣腔無下吸力,靠柱塞彈簧9的作用使柱塞5堵住副氣腔的噴油孔12當(dāng)主氣腔節(jié)氣門27開至50%時(shí),副氣腔節(jié)氣門被打開,氣動(dòng)節(jié)氣門3在氣缸吸力的作用下打開,托盤1)及柱塞5受下吸力作用下行,并壓縮柱塞彈簧9,副腔噴孔12噴油并首先進(jìn)入混合室8與上方來的空氣流混合,爾后從底座7的出油孔54進(jìn)入副腔大喉管2,再次與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。
權(quán)利要求1.一種汽油機(jī)車用化油器,其特征是在目前現(xiàn)有上置下吸式雙腔化油器的主氣腔主噴口處安裝一個(gè)主供油系控制噴油體裝置(14),取代現(xiàn)有化油器主氣腔中的中小喉管及主噴孔,并將主油道(32)直接與化油器上蓋上的油管(50)相連,在主氣腔怠速油道進(jìn)油口(47)處用怠速控制閥(43)代替現(xiàn)有化油器中的怠速補(bǔ)償裝置,并在副氣腔的小喉管處安裝一個(gè)副氣腔噴口控制裝置(4),化油器的其它結(jié)構(gòu)不變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器,其特征在于該化油器的主供油系控制噴油體裝置的針閥(20)套裝針閥彈簧(18)后裝入上、下閥體(17、21)中,該針閥(20)的下端穿過小油室(52)并與噴油體(23)中部的初級(jí)混合室噴油口(51)相偶合,噴油體(23)的側(cè)壁外側(cè)設(shè)計(jì)有空通道(53),初級(jí)混合室底座(26)的側(cè)壁即固定安裝在該空氣通道(53)的側(cè)壁外側(cè)上,針閥(20)的上端穿過上閥體,并與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連,主油道(32)的一端通入小油室(52),另一端直接與化油器上蓋上的油管(50)相連,底座(26)的底部設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的氣化出油孔(55)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的化油器,其特征在于該化油器主供油系控制噴油體裝置(4)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連動(dòng)塊(16)安裝在針閥(20)的上端,連接鉤(16)的一端與油門控制軸(13)相連,另一端與連接塊(16)相連,油門控制軸(13)的另一端安裝一聯(lián)動(dòng)彈簧(30)后與調(diào)節(jié)器(29)相連,聯(lián)動(dòng)桿(28)的一端安裝在調(diào)節(jié)器(29)上,另一端安裝在主氣腔節(jié)氣門軸(27)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器,其特征在于該化油器的怠速控制閥(43)的針閥(39)的下部安裝一怠速控制閥彈簧(46)后安裝在閥體(44)中,針閥(39)的上端穿過閥體(44)的上部并與推桿(4())下部相對,針閥(39)的下端與設(shè)計(jì)在閥體(44)底部的怠速油道出油控制口(45)相偶合,推桿(40)的上部上安裝推桿彈簧(42)后,與連接板(41)相連,連接板(41)的另一端與加速泵拉桿(33)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器,其特征在于該化油器的副氣腔噴口控制裝置(4)的柱塞(5)的下部套裝柱塞彈簧(9),柱塞(5)的上端穿過托盤(10)并固定在該托盤(10)上,托盤(10)壓裝在小喉管(11)的底部,混合室即中喉管(8)的底座(7)用卡簧(6)卡在混合室(8)的側(cè)壁上,柱塞(5)的下端穿過該底座(7),小喉管(11)安裝在現(xiàn)有化油器的副氣腔噴油孔(12)處,底座(7)的底部設(shè)計(jì)有數(shù)個(gè)均布的噴出孔(54)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油機(jī)車用化油器,本實(shí)用新型是在目前現(xiàn)有上置下吸式雙腔化油器的基礎(chǔ)上改造而成,其中在主氣腔的主噴口處安裝了一個(gè)主供油體系控制噴油裝置,并將主油道直接與化油器上蓋上的油管相連,在主氣腔怠速油道的進(jìn)油口處設(shè)計(jì)安裝了一個(gè)怠速油道控制閥,并在副氣腔小喉管處安裝了一個(gè)副氣腔噴口控制裝置,化油器的其它結(jié)構(gòu)不變。本實(shí)用新型具有油耗低、霧化好、燃燒充分、環(huán)境污染小、機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2328806SQ97231210
公開日1999年7月14日 申請日期1997年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月18日
發(fā)明者武春生, 張萬明, 李韶軍 申請人:武春生, 張萬明, 李韶軍