專利名稱：汽車電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電子點(diǎn)火器。
公知的觸點(diǎn)式汽車電子點(diǎn)火器，大都采用原有系統(tǒng)的分電器機(jī)構(gòu)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)為了提高電子電路的開(kāi)關(guān)速度，需將分電器上的電容斷開(kāi)。當(dāng)由傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝為電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，由于火花能量增強(qiáng)，混合氣燃燒速度加快，點(diǎn)火正時(shí)必須重新調(diào)整才能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到增加動(dòng)力，節(jié)省燃料，改善排廢的效果。一般的作法是將點(diǎn)火提前角推遲1～4°，調(diào)整需反復(fù)進(jìn)行，操作麻煩。當(dāng)電路中有點(diǎn)火方式選擇開(kāi)關(guān)，即可以選用電子點(diǎn)火方式或原系統(tǒng)(以下稱原機(jī))點(diǎn)火式時(shí)，如申請(qǐng)?zhí)?9214306.1所示產(chǎn)品，上述問(wèn)題更為突出，因點(diǎn)火方式不同造成混合氣燃燒速度的差異，要使兩種點(diǎn)火方式都達(dá)到最佳工作狀態(tài)不是簡(jiǎn)單的電路切換就能實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有點(diǎn)火方式選擇開(kāi)關(guān)，又有點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，能在行車中對(duì)電子點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)償、使兩種點(diǎn)火方式都達(dá)到良好工作狀態(tài)的汽車電子點(diǎn)火器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，參見(jiàn)附圖
，它的點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路由以下三部分組成1、由R1＋RW及C0＋C2組成的RC延時(shí)電路，其中的C0就是原分電器上與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的消弧電容器，C2是D2的保護(hù)電容，它實(shí)際上與C0并聯(lián)。其取值應(yīng)在原機(jī)點(diǎn)火方式時(shí)C0所允許的加大量。R1是限流電阻，RW是可變電阻，用以調(diào)節(jié)RC網(wǎng)絡(luò)的τ值，改變觸發(fā)延遲時(shí)間的長(zhǎng)短。
2、由R2、C1、W1組成的穩(wěn)壓濾波電路，用以降低汽車電源的電壓，為RC網(wǎng)絡(luò)提供一個(gè)較低的穩(wěn)壓源En。
3、利用穩(wěn)壓管Wa陡峭的反向特性并與二極管D1及T1的be結(jié)串聯(lián)，構(gòu)成觸發(fā)門(mén)限電路，用以抬高其觸發(fā)電壓，當(dāng)門(mén)限電壓越近于E2時(shí)其觸發(fā)延遲時(shí)間越長(zhǎng)。
綜上所述，本實(shí)用新型的觸發(fā)延遲時(shí)間，不但取決于RC的τ值，而且同門(mén)限電壓與E2的比值有關(guān)。
電路中其它元件的功能DL為自動(dòng)關(guān)機(jī)電路，其作用是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)如果鑰匙門(mén)開(kāi)關(guān)KO及斷電器觸點(diǎn)K2接通，亦即點(diǎn)火線圈B及T2有滿電流流過(guò)時(shí)，為不使其長(zhǎng)時(shí)流過(guò)大電流而燒毀，經(jīng)過(guò)數(shù)秒鐘后DL會(huì)自動(dòng)地使B點(diǎn)電位接地T2截止，從而保護(hù)系統(tǒng)不致?lián)p壞。R3、R4為T(mén)2基極限流電阻，其中R4為DL的隔離電阻，RW為壓敏電阻，用以保護(hù)T2不被擊穿。R6為R0的并聯(lián)電阻，用以提高點(diǎn)火線圈的工作電流，增強(qiáng)高壓火花能量。D2為T(mén)2的反向隔離二級(jí)管，并有提高B點(diǎn)電位作用，有利于DL可靠地工作。D4為二極管，保護(hù)T2的be結(jié)。W2、R5為正反饋電路，可改善電路的開(kāi)關(guān)性能。D2為點(diǎn)火方式隔離二極管。K1為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，是汽車原有部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)此開(kāi)關(guān)將R0短路。K2為點(diǎn)火方式選擇開(kāi)關(guān)，可以選用電子點(diǎn)火方式或原機(jī)點(diǎn)火方式。圖中所注紅、黃、蘭、白、棕(黑)為點(diǎn)火器接線的實(shí)際區(qū)分色，其左為點(diǎn)火器電路，右為汽車原有電路。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的工作原理作進(jìn)一步描述當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作于電子點(diǎn)火方式時(shí)，(附圖中的開(kāi)關(guān)位置)蓄電池電源將通過(guò)鑰匙門(mén)開(kāi)關(guān)K0分兩路向點(diǎn)火系統(tǒng)供電，一路經(jīng)紅線K2－1a、向點(diǎn)火器提供全部控制電流，另一路將經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線圈B的附加電阻R0、初級(jí)線圈L1經(jīng)黃線及K2－2a至功率管T2構(gòu)成受控回路。
當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K3接通時(shí)，電流經(jīng)R2、R1、WW、D2及K3接地，此時(shí)T1截止，T2導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈B的初級(jí)L1充電儲(chǔ)能。
當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K2突然斷開(kāi)時(shí)，電路由降壓后的E2供電。經(jīng)R1、RW、D2向C0＋C2充電，A點(diǎn)電位逐漸升高，經(jīng)過(guò)延時(shí)t后，當(dāng)A點(diǎn)電位升高到超過(guò)W2、D1、T1的be結(jié)組成的門(mén)限時(shí)，T1即被觸發(fā)由截止變?yōu)閷?dǎo)通，此時(shí)T2則由導(dǎo)通突然截止，于是點(diǎn)火線圈B的次級(jí)L2產(chǎn)生高壓供氣缸點(diǎn)火。
裝用此種點(diǎn)火器調(diào)整方法有二1、電子、原機(jī)兩種點(diǎn)火方式兼顧，首先應(yīng)在原機(jī)點(diǎn)火方式利用傳統(tǒng)的調(diào)整方法將點(diǎn)火提前角調(diào)好，然后改為電子點(diǎn)火方式在行車中調(diào)節(jié)可變電阻RW，改變RC網(wǎng)絡(luò)的τ值，亦即改變從斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)刻至T2截止的延遲時(shí)間t，此時(shí)間也就是電子點(diǎn)火方式混合氣燃燒速度較原機(jī)點(diǎn)火方式縮短的時(shí)間。
2、只要求電子點(diǎn)火方式工作在最佳狀態(tài)，可利用傳統(tǒng)的正時(shí)調(diào)整方法將原機(jī)點(diǎn)火提前角調(diào)大，后在電子點(diǎn)火方式調(diào)節(jié)RW將點(diǎn)火時(shí)間調(diào)遲，可以提高電子開(kāi)關(guān)電路的占空比，改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高速點(diǎn)火性能。
本實(shí)用新型的點(diǎn)火時(shí)間調(diào)整裝置，為一帶鎖緊的可調(diào)電位器，它安裝在點(diǎn)火器殼體上，或者用導(dǎo)線引出單獨(dú)安裝在便于操作處。實(shí)際生產(chǎn)時(shí)只制造附圖中左側(cè)部分，右側(cè)是汽車上原有的，安裝只需將原點(diǎn)火線圈“－”端至斷電器之間連線斷開(kāi)，并將點(diǎn)火器的五根引線與相應(yīng)連接點(diǎn)接好即可。
本實(shí)用新型的上述電路，無(wú)論點(diǎn)火器有無(wú)原機(jī)點(diǎn)火功能，均不需拆除分電器上的電容，使安裝簡(jiǎn)捷，調(diào)整方便，精確，更能充分發(fā)揮電子點(diǎn)火的優(yōu)越性。
權(quán)利要求1.一種供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電子點(diǎn)火器，它含有點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，其特征是，它有一個(gè)以斷電器觸點(diǎn)K2斷開(kāi)瞬間為參考時(shí)刻的RC延時(shí)觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火器，其特征是，RC電路由R1＋RW及C0＋C2組成其中的C0就是原分電器上與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的消弧電容器，還有一個(gè)原機(jī)點(diǎn)火方式所允許的小電容C2與之并聯(lián)，它接在靠近D2處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火器，其特征是，點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路中，RC網(wǎng)絡(luò)的供電方式是由R2、C1、W1組成的穩(wěn)壓源經(jīng)過(guò)降壓濾波后的E2提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火器，其特征是，有一個(gè)與T1基報(bào)連接，由W2、D1及T1的be結(jié)串聯(lián)組成的觸發(fā)門(mén)限電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火器，其特征是，點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路的調(diào)節(jié)裝置RW，是一個(gè)帶鎖緊的可變電位器，它安裝在點(diǎn)火器殼體上。
專利摘要一種供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的點(diǎn)火器，它含有點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，其特征是電路中有一個(gè)以斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)瞬間為參考時(shí)刻的RC延時(shí)觸發(fā)網(wǎng)絡(luò)，調(diào)節(jié)其中的R值可以改變電子點(diǎn)火提前角，以解決電子點(diǎn)火需將點(diǎn)火時(shí)間向遲移的問(wèn)題，本實(shí)用新型有“電子”“原機(jī)”兩種點(diǎn)火方式，通過(guò)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換，當(dāng)使用電子點(diǎn)火方式時(shí)，可以在行車中對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整，使兩種點(diǎn)火方式都達(dá)到良好工作狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02P5/145GK2074822SQ9021808
公開(kāi)日1991年4月10日 申請(qǐng)日期1990年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月23日
發(fā)明者田錫林 申請(qǐng)人:田錫林