本實用新型涉及汽車設備領域，尤其涉及一種驅動系統(tǒng)和機動車。
背景技術：
柴油，是一種廣泛應用于大型車輛、鐵路機車、船艦等設備的能源，與汽油相比，柴油具有能量密度高，燃油消耗率低的優(yōu)點，同時柴油機的優(yōu)點是使用的柴油價格便宜，經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少，能夠減少不少的維護時間和費用。柴油和汽油一樣，是有標號的分別的，而標號越大，代表其凝固點約高。但柴油的使用并不是僅高于凝固點就能夠使用，在溫度足夠低卻又高于凝固點時，柴油作為液體的流動性就會大幅降低，因此不同標號的柴油都有其獨特的使用氣溫區(qū)間，這個氣溫區(qū)間是要高于凝固點溫度的。
在現(xiàn)有技術中，標號越高的柴油，因其添加的抗凝劑少，而價格越低，使用的越為廣泛。而為了在冬天能夠使用高標號柴油節(jié)約成本，通常會對油箱流入發(fā)動機，利用發(fā)動機的熱量加熱水箱中的水，然后用水對油箱內(nèi)的油進行加熱，這樣不僅能夠有效利用發(fā)動機的余熱，又能夠使用高標號柴油，減少生產(chǎn)成本。但是在北方的冬天，有時低至零下20多度，從發(fā)動機開啟到高標號柴油加熱至工作溫度，需要很長的時間，不僅等待時間長，等待的油耗量也大，變相提高了使用成本。因此現(xiàn)在需要一種即能夠保證工作效率，卻又不會大幅提高成本的方法。
技術實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本實用新型實施例提供一種驅動系統(tǒng)和機動車，主要目的是提供一種既能夠解決發(fā)動機預熱時間長，又不會大幅提高成本的驅動系統(tǒng)。
為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：
一方面，本實用新型實施例提供了一種驅動系統(tǒng)，包括：
驅動部，包括第一油箱、水箱和發(fā)動機，所述第一油箱連接于所述發(fā)動機，所述第一油箱用于給所述發(fā)動機供應能源；所述水箱的一端連接于所述發(fā)動機，另一端連接于所述第一油箱，所述水箱受到所述發(fā)動機加熱，并用于加熱所述第一油箱中的油；
第二油箱，所述第二油箱連接于所述發(fā)動機，所述第二油箱用于給所述發(fā)動機供應能源；
閥門，所述閥門連接于所述第一油箱、所述第二油箱和所述發(fā)動機，用于在所述第一油箱和所述第二油箱之間切換對所述發(fā)動機的能源供應。
進一步的，所述第一油箱的油標號大于所述第二油箱的油標號。
進一步的，還包括溫度傳感器和顯示屏，所述溫度傳感器設置在所述第一油箱上，用于測量所述第一油箱的溫度，所述溫度傳感器連接于所述顯示屏，所述顯示屏用于顯示所述第一油箱的溫度。
進一步的，所述溫度傳感器連接于所述閥門，當所述第一油箱溫度達到預設值時，所述溫度傳感器啟動所述閥門，使所述第一油箱對所述發(fā)動機供能。
進一步的，所述第二油箱使用負35#柴油。
另一方面，本實用新型實施例還提供一種機動車，包括：本體和如上所述的驅動系統(tǒng)，所述驅動系統(tǒng)連接于所述本體，用于為所述本體的運動提供動力。
本實用新型實施例提出的一種驅動系統(tǒng)，包括：驅動部、第二油箱和閥門，其中驅動部包括第一油箱、水箱和發(fā)動機，第一油箱連接于發(fā)動機，第一油箱用于給發(fā)動機供應能源；水箱的一端連接于發(fā)動機，另一端連接于第一油箱，水箱受到發(fā)動機加熱，并用于加熱第一油箱中的油；第二油箱則連接于發(fā)動機，第二油箱用于給發(fā)動機供應能源；而閥門連接于第一油箱、第二油箱和發(fā)動機，用于在第一油箱和第二油箱之間切換對發(fā)動機的能源供應。在現(xiàn)有技術中，北方的冬天，有時低至零下20多度，天氣季度寒冷，從發(fā)動機開啟到高標號柴油加熱至工作溫度，需要很長的時間，不僅等待時間長，等待的油耗量也大，變相提高了使用成本。而本實用新型則先使用儲存于第二油箱的低標號柴油使發(fā)動機工作，進而加熱水箱中的水，從而使得第一油箱中的高標號柴油溫度上升至適用于工作的溫度范圍，此時使用閥門切換，使用第一油箱中的高標號柴油對發(fā)動機進行供能。這樣使得發(fā)動機很快能夠進入工作狀態(tài)，同時又能夠以高標號柴油為主要使用能源，低標號柴油僅為輔助，使用量較小，并不會大幅提高成本，這樣很好的兼顧了使用成本和工作效率。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例提供的一種驅動系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達到預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的驅動系統(tǒng)具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種驅動系統(tǒng)，包括：
驅動部，包括第一油箱1、水箱2和發(fā)動機3，上述第一油箱1連接于上述發(fā)動機3，上述第一油箱1用于給上述發(fā)動機3供應能源；上述水箱2的一端連接于上述發(fā)動機3，另一端連接于上述第一油箱1，上述水箱2受到上述發(fā)動機3加熱，并用于加熱上述第一油箱1中的油；上述驅動部為主要工作部分，上述第一油箱1和上述水箱2為上述發(fā)動機3的長期穩(wěn)定工作提供了保障。
第二油箱4，上述第二油箱4連接于上述發(fā)動機3，上述第二油箱4用于給上述發(fā)動機3供應能源；使用上述第二油箱4對上述發(fā)動機3輔助供能，使得上述第一油箱1能夠盡快處于穩(wěn)定的工作環(huán)境，有效減短等待時間，加快進入生產(chǎn)的速度，從而提高了工作效率。
閥門5，上述閥門5連接于上述第一油箱1、上述第二油箱4和上述發(fā)動機3，用于在上述第一油箱1和上述第二油箱4之間切換對上述發(fā)動機3的能源供應。由于在上述第一油箱1達到穩(wěn)定的工作狀態(tài)時，上述第二油箱4無需繼續(xù)工作，需要切換成上述第一油箱1，因此使用上述閥門5。使用上述閥門5能夠在恰當?shù)臅r間從上述第二油箱4切換至上述第一油箱1，減少上述第二油箱4內(nèi)油的消耗，防止上述第二油箱4長時間使用，從而降低生產(chǎn)成本。
以下通過本實施例中驅動系統(tǒng)的工作過程和原理，具體說明本實施例中的驅動系統(tǒng)：
先使用上述第二油箱4對上述發(fā)動機3進行供能，使上述發(fā)動機3進行工作，上述發(fā)動機3對上述水箱2進行加熱，上述水箱2的水對上述第一油箱1進行加熱，從而使得上述油箱內(nèi)油的溫度上升到適宜工作的溫度范圍，使用上述閥門5切斷上述第二油箱4對上述發(fā)動機3的功能，將上述第一油箱1開啟對上述發(fā)動機3進行工作。
本實用新型實施例提出的一種驅動系統(tǒng)，包括：驅動部、第二油箱和閥門，其中驅動部包括第一油箱、水箱和發(fā)動機，第一油箱連接于發(fā)動機，第一油箱用于給發(fā)動機供應能源；水箱的一端連接于發(fā)動機，另一端連接于第一油箱，水箱受到發(fā)動機加熱，并用于加熱第一油箱中的油；第二油箱則連接于發(fā)動機，第二油箱用于給發(fā)動機供應能源；而閥門連接于第一油箱、第二油箱和發(fā)動機，用于在第一油箱和第二油箱之間切換對發(fā)動機的能源供應。在現(xiàn)有技術中，北方的冬天，有時低至零下0多度，天氣季度寒冷，從發(fā)動機開啟到高標號柴油加熱至工作溫度，需要很長的時間，不僅等待時間長，等待的油耗量也大，變相提高了使用成本。而本實用新型則先使用儲存于第二油箱的低標號柴油使發(fā)動機工作，進而加熱水箱中的水，從而使得第一油箱中的高標號柴油溫度上升至適用于工作的溫度范圍，此時使用閥門切換，使用第一油箱中的高標號柴油對發(fā)動機進行供能。這樣使得發(fā)動機很快能夠進入工作狀態(tài)，同時又能夠以高標號柴油為主要使用能源，低標號柴油僅為輔助，使用量較小，并不會大幅提高成本，這樣很好的兼顧了使用成本和工作效率。
下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
由于主要使用的是上述第一油箱1，因此上述第一油箱1和上述第二油箱4內(nèi)的油有所不同，具體的，上述第一油箱1的油標號大于上述第二油箱4的油標號。上述第二油箱4為輔助，而上述第一油箱1為主要能源，而柴油標號越小，柴油的抗凝固性越好，同時柴油的價格越高，因此作為輔助的上述第二油箱4使用低標號柴油，這樣才能夠有效節(jié)約生產(chǎn)成本，同時使用上述第二油箱4進行輔助后，能夠使上述第一油箱1內(nèi)的油溫快速上升，盡快達到適宜的工作溫度，從而投入使用，有效減少了待機狀態(tài)，使得上述發(fā)動機3的工作效率提高。
由于上述第一油箱1的溫度不便于使用溫度計等常規(guī)設備進行測量，而不對上述第一油箱1進行溫度測量則無法在恰當?shù)臅r間使用上述閥門5進行切換，因此具體的，還包括溫度傳感器6和顯示屏7，上述溫度傳感器6設置在上述第一油箱1上，用于測量上述第一油箱1的溫度，上述溫度傳感器6連接于上述顯示屏7，上述顯示屏7用于顯示上述第一油箱1的溫度。使用上述溫度傳感器6能夠實時監(jiān)控上述第一油箱1內(nèi)的溫度，而使用上述顯示屏7能夠使工作人員直觀的看到上述第一油箱1的溫度，從而即使使用上述閥門5進行切換，控制上述第二油箱4內(nèi)油的使用量，進而控制成本。特別是通常上述驅動系統(tǒng)都放在設備內(nèi)部，無法進行觀測，而工作人員需要在其工作位上，使用上述顯示屏7可便于上述工作人員對上述第一油箱1的了解。而上述顯示屏7還可以顯示上述第一油箱1和上述第二油箱4的工作狀態(tài)，從而幫助工作人員有效的查看投入使用的是上述第一油箱1還是上述第二油箱4，特別是在啟動時，尤為需要，可以此保證首先開啟的是上述第二油箱4進行供能，使得上述發(fā)動機3立刻進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。
為了能夠精確切換上述閥門5，防止工作人員沒有及時切換，具體的，上述溫度傳感器6連接于上述閥門5，當上述第一油箱1溫度達到預設值時，上述溫度傳感器6啟動上述閥門5，使上述第一油箱1對上述發(fā)動機3供能。這樣的設置使得上述閥門5的切換更加精確，而工作人員的切換是具有誤差的，這樣能夠更好的減少上述第二油箱4內(nèi)價格較高的油的使用，從而降低成本。同時這樣能夠使工作人員專心其工作，而不是將注意力集中于切換上述閥門5，若使用上述驅動系統(tǒng)的設備具有一定的危險性，這樣能夠減少工作人員的失誤，防止發(fā)生危險和故障，提高設備和人員的安全性。
由于我國北方大部分地區(qū)的冬天氣溫均高于零下30度，具體的，上述第二油箱4使用負35#柴油。上述負35#柴油能夠滿足大部分北方地區(qū)冬天的生產(chǎn)需要，個別及其寒冷的地區(qū)，溫度過低時，為了生命財產(chǎn)安全建議季節(jié)性停工，若一定要開展工作，可根據(jù)需求更換標號更低的柴油，如負50#柴油。
本實用新型實施例還提供了一種機動車，包括：本體和如上述的驅動系統(tǒng)，上述驅動系統(tǒng)連接于上述本體，用于為上述本體的運動提供動力。由于大部分設備是連續(xù)生產(chǎn)，而上述機動車則和工作人員工作和休息時間相符，當工作人員休息好進行工作時，上述第一油箱1內(nèi)油的溫度會如外界環(huán)境一樣，溫度低至零下20多度，無法投入使用。而使用上述驅動系統(tǒng)后，可以先使用上述第二油箱4內(nèi)的低標號柴油進行工作，從而使上述機動車盡快處于工作狀態(tài)，無需長時間的等待，提高了上述機動車的工作效率。而等到上述第一油箱1內(nèi)溫度上升至工作溫度時，使用上述閥門5進行切換，此時使用價格較低的上述第一油箱1進行工作能夠有效降低工作的使用成本。
本實用新型實施例提出的一種機動車，包括：本體和如上述的驅動系統(tǒng)，上述驅動系統(tǒng)連接于上述本體，用于為上述本體的運動提供動力。其中驅動系統(tǒng)包括：驅動部、第二油箱和閥門，驅動部包括第一油箱、水箱和發(fā)動機，第一油箱連接于發(fā)動機，第一油箱用于給發(fā)動機供應能源；水箱的一端連接于發(fā)動機，另一端連接于第一油箱，水箱受到發(fā)動機加熱，并用于加熱第一油箱中的油；第二油箱則連接于發(fā)動機，第二油箱用于給發(fā)動機供應能源；而閥門連接于第一油箱、第二油箱和發(fā)動機，用于在第一油箱和第二油箱之間切換對發(fā)動機的能源供應。在現(xiàn)有技術中，北方的冬天，有時低至零下20多度，天氣季度寒冷，從發(fā)動機開啟到高標號柴油加熱至工作溫度，需要很長的時間，不僅等待時間長，等待的油耗量也大，變相提高了使用成本。特別是機動車因根據(jù)工作人員的作息而進行工作，工作人員休息時會是第一油箱溫度降低至環(huán)境溫度，等工作人員開始工作時，則需要等待，從而真正進行工作的時間減短，降低了工作效率。而本實用新型則先使用儲存于第二油箱的低標號柴油使發(fā)動機工作，進而加熱水箱中的水，從而使得第一油箱中的高標號柴油溫度上升至適用于工作的溫度范圍，此時使用閥門切換，使用第一油箱中的高標號柴油對發(fā)動機進行供能。這樣使得發(fā)動機很快能夠進入工作狀態(tài)，同時又能夠以高標號柴油為主要使用能源，低標號柴油僅為輔助，使用量較小，并不會大幅提高成本，這樣很好的兼顧了使用成本和工作效率。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。