用于機動車的保險杠系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的保險杠系統(tǒng)，其具有至少一個碰撞盒(1)，所述碰撞盒借助支架(2)被布置在保險杠橫梁(3)上，其中，所述支架(2)設(shè)有第一支架板(4)和第二支架板(5)，其中，所述第一支架板(4)至少部分地貼靠在保險杠橫梁(3)的第一分界元件(8)上，所述第二支架板(5)至少部分地貼靠在保險杠橫梁(3)的第二分界元件(9)上，其特征在于，所述保險杠橫梁(3)這樣被接收在所述支架(2)中，使得所述第一支架板(4)和/或第二支架板(5)在車輛縱軸線(7)的方向上向著保險杠橫梁前壁(10)的方向延伸經(jīng)過所述保險杠橫梁(3)的至少3/4、優(yōu)選9/10，尤其優(yōu)選地完全延伸直至保險杠橫梁前壁(10)。
【專利說明】
用于機動車的保險杠系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的保險杠系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如由DE 10 2004 013 713 A1W及DE 10 2004 056 249 A1 已知一種運樣的保 險杠系統(tǒng)。在上述兩個專利文獻中，一種C形支架與碰撞盒焊接，所述C形支架被布置在保險 杠橫梁上。在此，運種保險杠系統(tǒng)的C形支架型件借助上部支架板和下部支架板被布置在所 述保險杠橫梁的上部分界壁和下方分界壁的后部的、朝向車輛中屯、的區(qū)域內(nèi)。在此，所述支 架在所述保險杠橫梁上的布置借助可松開的螺紋連接實現(xiàn)。借助運種螺紋連接，所述保險 杠橫梁可由所述支架松開，當(dāng)所述保險杠橫梁由于機動車事故的原因而必須要被更換時， 那么運就尤其有利。
[0003] 運種用于機動車的保險杠系統(tǒng)在事故情況下具有確定的變形特性。早在1980年 代，安聯(lián)技術(shù)中屯、(A11 ianzZentrum f化Technik)就研發(fā)出了 一種碰撞修復(fù)測試，致力于 減少機動車在追尾事故中的損害。直到今天，運一測試對于保險而言已經(jīng)構(gòu)成了類型等級 分類的基礎(chǔ)。機動車制造商在研發(fā)新的機動車模型時要考慮到它，機動車車主在交通事故 時也由于更小的機動車損害而從中得益。通過上述AZT碰撞修復(fù)測試，已經(jīng)提供了實施一種 良好變形特性的基礎(chǔ)，其中，運早在1999年就被納入研究機構(gòu)的國際協(xié)會，并且由此已被接 納成為國際標(biāo)準(zhǔn)。其在RCAR測試(機動車維修研究委員會)的名稱下已經(jīng)得到了更進一步的 發(fā)展。
[0004] 但在兩個開頭所述的專利文獻中，由于所述支架附接到所述保險杠橫梁上，在能 量相應(yīng)限定地引導(dǎo)進入所述保險杠系統(tǒng)內(nèi)的AZT負荷情況下，一限定大小的力水平不能夠 實現(xiàn)可充分預(yù)測。當(dāng)使用一種侶型件作為所述保險杠橫梁時，運尤其非常困難，侶型件相對 軟并且在負荷情況下首先不受控地在變形的毫米級別上變形，使得不實現(xiàn)或者僅實現(xiàn)不可 充分預(yù)測的能量引入W及小的干預(yù)到所述保險杠系統(tǒng)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此，本發(fā)明的目的在于，對開頭所述類型的用于機動車的保險杠系統(tǒng)運樣擴展， 使得一限定大小的力水平能夠在AZT負荷情況下受控地導(dǎo)出到車身，由此車輛上的后續(xù)損 害可保持為小的。由此可實現(xiàn)不僅使得車主或者說汽車保險公司的成本保持為低，更確切 地說，由此也給出了一種節(jié)省資源的保險杠系統(tǒng)，因為將可省去備用件。
[0006] 運一目的通過一種具有權(quán)利要求1的所有特征的保險杠系統(tǒng)得W實現(xiàn)。本發(fā)明的 有利構(gòu)型由從屬權(quán)利要求中得出。
[0007] 在此，根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的保險杠系統(tǒng)具有至少一個碰撞盒，所述碰撞盒 借助支架被布置在保險杠橫梁上。在此，所述支架設(shè)有第一支架板和第二支架板，其中，所 述第一支架板至少部分地貼靠在所述保險杠橫梁的第一分界元件上，并且，所述第二支架 板至少部分地貼靠在所述保險杠橫梁的第二分界元件上?，F(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明，所述保險杠橫 梁運樣被接收在所述支架中，使得所述第一支架板和/或第二支架板在車輛縱軸線的方向 上朝向保險杠橫聯(lián)前壁（10)的方向延伸經(jīng)過所述保險杠橫梁（3)的至少3/4、優(yōu)選經(jīng)過9/ 10,尤其優(yōu)選完全延伸直至保險杠橫梁前壁。
[0008] 通過根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的保險杠系統(tǒng)的運種構(gòu)型，現(xiàn)在負荷情況下，在碰 撞盒的區(qū)域中，實現(xiàn)到支架中的直接的且能非常有針對性地預(yù)測的變形能量輸入，因為支 架延伸直至保險杠橫梁前壁。那么，所述保險杠橫向在負載情況下在附接到所述支架的區(qū) 域中不具有變形的可能性，不發(fā)生直接到所述支架中并且由此到所述碰撞盒、所述保險杠 系統(tǒng)和車身中的能量輸入。由于能量由此直接被導(dǎo)入所述碰撞盒內(nèi)，在負載情況下，能量可 非常有針對性地被捕獲并且被導(dǎo)入所述碰撞盒，其中，在碰撞盒、支架和保險杠橫梁W外區(qū) 域中的損害被最小化。因而實現(xiàn)了力水平的提高，使得實現(xiàn)了保險杠橫梁中更高的能量導(dǎo) 出或者說能量吸收。由此能夠?qū)崿F(xiàn):對于車主或者說保險公司而言在事故情況下的后續(xù)成 本最小化，因為通過本發(fā)明使保險杠系統(tǒng)W外的損害也明顯得減小。另外，由此提供了一種 節(jié)省資源的保險杠系統(tǒng)，因為在具有根據(jù)本發(fā)明的保險杠系統(tǒng)的機動車的情況下在事故情 況下，所述保險杠系統(tǒng)W外，明顯更少的部件必須被更換，因為通過到所述保險杠系統(tǒng)中非 常有針對性的能量輸入或者說變形輸入，運些部件與在由現(xiàn)有技術(shù)已知的保險杠系統(tǒng)中相 比明顯更小地受損害。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的第一有利構(gòu)型，所述第一支架板構(gòu)造為上部支架板，所述第二支架 板構(gòu)造為下部支架板，所述第一支架板和所述第二支架板通過后部支架板和/或側(cè)向支架 板彼此相連接或者說接合。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的另一有利構(gòu)型，所述保險杠橫梁前壁設(shè)有凸緣，所述凸緣至少在所 述至少一個碰撞盒的區(qū)域中在車輛豎直軸線的方向W上端部向上和/或W下端部向下超出 剩余的保險杠橫梁延伸。通過本發(fā)明的運種構(gòu)型，也再次提高了在事故情況下或者說負載 情況下到碰撞盒中的有針對性的能量輸入。通過所述凸緣，確保了所述保險杠橫梁早在負 載情況一開始就將其變形引入到所述支架中并且由此引入到所述碰撞盒中，由此進一步減 小在所述保險杠系統(tǒng)W外的車輛部件的損害。
[0011] 此外，在此已被證明為有利的是，所述保險杠橫梁前壁的凸緣運樣成型，使得所述 凸緣W其在車輛豎直軸線的方向上超出剩余的保險杠橫梁延伸的上端部和/或下端部在車 輛縱軸線的方向上朝向機動車中屯、成型。通過所述凸緣在其突出于所述保險杠橫梁的端部 上的運種特定成型，提供在碰撞情況下所述端部并且由此所述凸緣與所述上部支架板和/ 或所述下部支架板的附加的形狀鎖合或者說卡住，使得變形能量也由此能夠尤其好地且有 針對性地被引出，運又降低了維修的后續(xù)成本并且由此也節(jié)省了備用件成型方面的資源。
[0012] 在此，為了進一步更好地將引入能量導(dǎo)出到所述碰撞盒中，所述凸緣的上端部可 緊靠在所述上部支架板上和/或所述凸緣的下端部可緊靠在所述下部支架板上，尤其是整 面地緊靠。
[0013] 如果所述保險杠橫梁構(gòu)造為侶型件、尤其是構(gòu)造為單腔侶型件或者多腔侶型件并 且必要時構(gòu)造具有附加的Ξ維變形部和/或彎曲部，則根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的保險杠 系統(tǒng)尤其有利。通過所述保險杠橫梁構(gòu)造為侶型件，提供了一種尤其輕的保險杠系統(tǒng)，但其 由于侶的物理性能而在負載情況下會導(dǎo)致所述保險杠橫梁非常迅速的變形?，F(xiàn)在根據(jù)本發(fā) 明，通過所述支架到所述保險杠橫梁上的特定附接，在使用侶型件作為保險杠橫梁的情況 下實現(xiàn)了，盡管重量減輕，但仍然能夠在碰撞情況中使得能量非常有針對性且可預(yù)測地被 導(dǎo)出到所述保險杠系統(tǒng)中、尤其是到所述碰撞盒中。此外，通過使用侶，可實現(xiàn)重量減輕，由 此實現(xiàn)機動車運行成本的明顯下降，而無須放棄在事故情況下使能量W限定的且可預(yù)測的 方式導(dǎo)出到所述保險杠系統(tǒng)中或者說所述碰撞盒中。
[0014] 當(dāng)然，由于所述保險杠橫梁的穩(wěn)固性在此同樣得到了提高，已被證明為有利的是， 所述保險杠橫梁在其縱向延伸范圍上橫向于車輛縱軸線在所述保險杠橫梁的前壁和/或后 壁上設(shè)有至少一個優(yōu)選連續(xù)的凹槽或縱長溝（LSngsfijrche)。通過運種凹槽或者說縱長溝， 所述保險杠橫梁的空屯、型件的穩(wěn)固性明顯地提高，而無需附加的材料投入。由此，也可節(jié)省 碰撞情況中的資源，機動車的運行也可節(jié)省資源地構(gòu)型。
[0015] 本發(fā)明的運種構(gòu)型、即其中碰撞盒在車輛縱軸線的方向上設(shè)有縱向凹槽的構(gòu)型也 針對相同目的。由此也再次提高了整個保險杠系統(tǒng)的穩(wěn)固性和力水平或者說能量消減。通 過平行于車輛豎直軸線或者橫向軸線的波紋和橫向凹槽，可再次有針對性地控制在負載情 況下到所述保險杠系統(tǒng)或者碰撞盒中的能量導(dǎo)出W及變形走向。
[0016] 在此，有利地，所述碰撞盒由至少一個鋼板材殼制成、優(yōu)選由左邊的鋼板材殼W及 與右邊的鋼板材殼制成，右邊的鋼板材殼優(yōu)選材料鎖合地借助焊接與左邊的鋼板材殼相連 接，其中，所述碰撞盒橫向于車輛縱軸線的橫截面W具有倒圓角的多角形、尤其矩形的方式 構(gòu)造。本發(fā)明的運種設(shè)計也用于使所述保險杠系統(tǒng)具有更高的穩(wěn)固性，其中，尤其通過所述 碰撞盒的多角形橫截面的倒圓角，使得在負載情況下機動車其他元件的損害再次最小化。
[0017] 在此，有利地，所述支架也由鋼板材構(gòu)成，并且力鎖合地、尤其是通過焊接與所述 碰撞盒相連接，其中，所述支架至少在與所述保險杠橫梁的附接區(qū)域中設(shè)有鋒涂層。所述鋒 涂層尤其用于腐蝕保護，因為與所述支架相連接的保險杠橫梁由侶制成，因此原本由于侶 和鋼的物理和化學(xué)特性而可能在其直接接觸時發(fā)生鋼的腐蝕，運將導(dǎo)致保險杠系統(tǒng)不再正 常工作。如果不期望或不需要可逆的禪合，則所述鋒涂層還可用于支架和保險杠橫梁的針 焊部。
[0018] 然而在此，所述支架也可W力鎖合的方式可松開地、尤其是通過螺紋連接而與所 述保險杠橫梁相連接。運樣一種本發(fā)明并不應(yīng)僅限于此的可松開連接，例如螺紋連接，使得 在事故情況下能夠更換受損的保險杠橫梁，而無須更換保險杠系統(tǒng)的其余部分，只要其余 部分仍能夠正常工作。
[0019] 另外可規(guī)定，所述后部支架板設(shè)有通孔，尤其用于使?fàn)恳b置^63(：}116口口- vorr i chtung)或者說牽引環(huán)（Abschleppese)穿過。
[0020] 有利地，所述側(cè)向支架板與所述上部支架板和/或所述下部支架板相接合，尤其是 借助焊縫相接合。
[0021] 本發(fā)明的更多目的、優(yōu)點、特征和應(yīng)用可行性由下面借助附圖對實施例的說明得 出。在此，所有描述的和/或附圖所示的特征各自地或者W任意有意義的組合形成本發(fā)明的 主題，也與其在各權(quán)利要求中的限定或其引用關(guān)系無關(guān)。
【附圖說明】
[0022] 附圖示出：
[0023] 圖1至圖10為根據(jù)本發(fā)明的、用于機動車的保險杠系統(tǒng)的不同圖示；
[0024] 圖11a為本發(fā)明的另一實施方式的、作為侶-保險杠系統(tǒng)的縱剖面局部圖；
[0025] 圖1化為圖11a的侶-保險杠系統(tǒng)的俯視圖；
[0026] 圖12為根據(jù)本發(fā)明的保險杠系統(tǒng)的支架2的一實施方式；W及
[0027] 圖13為根據(jù)本發(fā)明的保險杠系統(tǒng)的支架2的替代性實施方式。
【具體實施方式】
[0028] 在圖9和10中W線框模型示出了根據(jù)本發(fā)明的、用于機動車的保險杠系統(tǒng)的一個 實施例，其中，在此所述保險杠系統(tǒng)具有保險杠橫梁3,所述保險杠橫梁被構(gòu)造為多腔型件。 該處的保險杠橫梁3具有上部分界壁8、下部分界壁9W及保險杠橫梁前壁10和保險杠橫梁 后壁17。
[0029] 所述保險杠橫梁3在此基本矩形地構(gòu)造并且在其縱向延伸范圍上折彎或者說彎 曲。在此，在被構(gòu)造為多腔型件的保險杠橫梁3內(nèi)部，布置有波狀的中間壁19,所述中間壁將 所述保險杠橫梁前壁10與所述保險杠橫梁后壁17連接。在此，所述中間壁19被布置在所述 保險杠橫梁3的中部。
[0030] 所述保險杠橫梁前壁10在此在其整個縱向延伸范圍上具有兩個連續(xù)的凹槽18,所 述凹槽增加了所述保險杠橫梁3的穩(wěn)固性。在此，運里的保險杠橫梁3構(gòu)造為侶型件，在其端 部上分別通過支架2布置有一個碰撞盒1。不僅所述支架2而且所述碰撞盒1在此均由鋼板材 制成。
[0031] 在所述支架2與所述碰撞盒3W材料鎖合的方式借助焊接相連接的同時，然而所述 支架2通過力鎖合的方式可松開地在緊固點15上與保險杠橫梁3彼此相互螺紋梓緊。通過運 種螺紋梓緊，允許損壞的保險杠橫梁3在事故后容易地從保險杠系統(tǒng)松開，并且由新的保險 杠橫梁3替換。在運里可W看出在后支架板6的四個緊固點15上的螺紋梓緊部。
[0032] 在圖7和8中示出了一個根據(jù)本發(fā)明的、如圖9和10的保險杠系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中， 在圖7中示出了所述保險杠橫梁3為沒有中間壁19的單腔空屯、型件，在圖8中示出了所述保 險杠橫梁3為具有中間壁19的多腔空屯、型件?？蒞明顯看出，在圖7和8中，所述支架2如何借 助上部支架板4被布置到所述保險杠橫梁3的波狀構(gòu)造的上部分界壁8上，而下部支架壁5則 被布置在所述保險杠橫梁3的波狀構(gòu)造的下部分界壁9上。所述上部支架板4在此部分地貼 靠在所述上部分界壁8上，所述下部支架板5部分地貼靠在所述下部分界壁9上。
[0033] 所述下部支架板5與所述上部支架板4通過所述后部支架板6相連接并且一體式地 構(gòu)造，其中，所述后部支架板6面狀地貼靠在保險杠橫梁后壁17上，并且所述支架2在該處借 助螺紋連接在緊固點15上被可松開地布置在所述保險杠橫梁3上。
[0034] 不僅所述上部支架板4而且所述下部支架板5在此由所述保險杠橫梁后壁17起一 直延伸至所述保險杠橫梁前壁10。在此，所述保險杠橫梁前壁10構(gòu)造具有凸緣11，所述凸緣 在車輛豎直軸線12的方向上W下端部14和上端部13超出剩余的保險杠橫梁3延伸。
[0035] 在此，所述保險杠橫梁3在其附接到所述支架2或所述碰撞盒1的區(qū)域中的橫截面 和/或深度Τι相對于它其余的橫截面或者說它其余的部分而言減小地構(gòu)造。由此實現(xiàn)了碰 撞情況下更好的能量導(dǎo)出或者說可復(fù)制的變形特性。
[0036] 尤其是如從圖7和8W及圖1至6中所看出的那樣，所述凸緣11的上端部13和下端部 14在所述保險杠橫梁3到支架2或者說到碰撞盒1上的附接區(qū)域中沿車輛縱軸線7的方向朝 向車輛中屯、變形。由此實現(xiàn)，所述上部支架板4和所述下部支架板5在事故情況中立即與所 述凸緣11在其上端部13和其下端部14的區(qū)域中發(fā)生接觸，使得實現(xiàn)到所述碰撞盒1中或者 說到所述保險杠系統(tǒng)和車身中的非常有針對性且迅速的能量導(dǎo)入，并且，所述下部支架板5 和所述上部支架板4支撐在包圍的凸緣11上并且借助該凸緣被卡住。由此也避免了所述保 險杠橫梁3相對于所述支架2的滑離。
[0037] 所述碰撞盒1在附圖的實施例中分別在其上部分界壁的區(qū)域中具有橫向凹槽16。 運一橫向凹槽同樣用于提高整個保險杠系統(tǒng)的穩(wěn)固性。
[0038] 在此，圖1至6示出了根據(jù)本發(fā)明的保險杠系統(tǒng)的一實施例的細節(jié)圖，其中，所述支 架2與所述碰撞盒1相焊接，并且，所述保險杠橫梁3借助螺紋連接在緊固點15可松開地與所 述支架2相連接。
[0039] 此外，在圖1和圖4中可W看出側(cè)向支架板21，所述側(cè)向支架板與所述上部支架板4 和所述下部支架板5通過焊縫相接合。
[0040] 另外，在圖2和3中，尤其是還可W看到在所述碰撞盒1內(nèi)壁上的另一橫向凹槽20， 所述另一橫向凹槽用于碰撞期間的變形控制。
[0041] 同樣從圖1至6中還可W尤其清楚地看到，所述凸緣11的上端部13和下端部14僅在 所述保險杠橫梁3附接到所述支架2上的區(qū)域中朝向車輛中屯、的方向彎曲地或者說折彎地 構(gòu)造。由此實現(xiàn)了碰撞情況下的附加的形狀鎖合或者說卡住，運另外也能夠?qū)崿F(xiàn)相對于碰 撞盒1的連接的減載。此外，所述凸緣的上端部13和下端部14的運樣一種構(gòu)型又提高了所述 保險杠橫梁3的穩(wěn)固性，并且由此提高了整個保險杠系統(tǒng)的穩(wěn)固性，能夠?qū)崿F(xiàn)在碰撞情況下 到所述保險杠系統(tǒng)中更有針對性的能量導(dǎo)入。
[0042] 在圖1至6中同樣可W清楚地看出，所述碰撞盒1由兩個鋼板材殼構(gòu)成，其W材料鎖 合的方式通過焊接相連接。
[0043] 圖11a和Ub局部地示出了本發(fā)明的作為侶-保險杠系統(tǒng)的另一實施方式的縱剖面 圖（圖11a)和俯視圖（圖11b)。具有兩個在其縱向延伸方向上構(gòu)造的空腔的保險杠橫梁3被 支架2從背側(cè)包握，其中，所述支架2的上部支架板4覆蓋且局部接觸所述保險杠橫梁的上部 分界壁8，并且，下部支架板5覆蓋且局部接觸所述保險杠橫梁3的下部分界壁9。不僅上部分 界壁8和下部分界壁9而且中間壁19僅在與碰撞盒1的附接區(qū)域中具有縱長溝23。所述支架2 與構(gòu)造為多腔型件、由侶制成的碰撞盒材料鎖合的方式禪合，并且在縱剖面上具有中間 壁W及兩個空腔。所述碰撞盒1本身縱長區(qū)段地布置在車輛車身的縱梁上，并且通過螺栓可 被固定在縱梁上。運在圖1化中示出。
[0044] 圖12示出了所述支架2具有上部支架板4、下部支架板5、側(cè)向支架板21W及后部支 架板6的一個實施方式，其中，后部支架板具有通孔，用于與所述保險杠橫梁的后壁的螺紋 連接。相鄰的側(cè)向支架壁、上部支架壁和下部支架壁彼此通過焊縫22相連接。
[0045] 圖13示出了所述支架2的一個替代性的實施方式，所述支架由于沒有后部支架板 而與上述實施方式有所區(qū)別，并且導(dǎo)致保險杠系統(tǒng)更輕。
[0046] 附圖標(biāo)記列表
[0047] 1 碰撞盒 [004引 2 支架
[0049] 3 保險杠橫梁
[(K)加]4 第一支架板
[0化1] 5 第二支架板
[0052] 6 后部支架板
[0053] 7 車輛縱軸線
[0054] 8 分界壁/分界元件
[0055] 9 分界壁/分界元件
[0056] 10保險杠橫梁前壁
[0化7] 11凸緣
[0化引12車輛豎直軸線
[0059] 13上端部
[0060] 14下端部
[0061] 15緊固點
[00創(chuàng) 16橫向凹槽
[0063] 17保險杠橫梁后壁
[0064] 18縱向凹槽 [00化]19 中間壁
[0066] 20橫向凹槽
[0067] 21側(cè)向支架板
[006引 22焊縫
[0069] T 深度
[0070] Τι 深度
【主權(quán)項】
1. 用于機動車的保險杠系統(tǒng)，其具有至少一個碰撞盒（1)，所述碰撞盒借助支架(2)被 布置在保險杠橫梁(3)上，其中，所述支架(2)設(shè)有第一支架板(4)和第二支架板(5)，其中， 所述第一支架板(4)至少部分地貼靠在所述保險杠橫梁(3)的第一分界元件(8)上，并且，所 述第二支架板(5)至少部分地貼靠在所述保險杠橫梁(3)的第二分界元件(9)上，其特征在 于，所述保險杠橫梁(3)這樣被接收在所述支架(2)中，使得所述第一支架板(4)和/或第二 支架板(5)在車輛縱軸線(7)的方向上朝向保險杠橫梁前壁（10)的方向延伸經(jīng)過所述保險 杠橫梁(3)的至少3/4、優(yōu)選地9/10、尤其優(yōu)選地完全延伸直至保險杠橫梁前壁(10)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支架板(4)構(gòu)造為上部支 架板，所述第二支架板(5)構(gòu)造為下部支架板，所述第一支架板和所述第二支架板通過后部 支架板(6)和/或側(cè)向支架板(21)彼此相連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述保險杠橫梁前壁（10)設(shè)有 凸緣（11)，所述凸緣至少在所述至少一個碰撞盒（1)的區(qū)域中在車輛豎直軸線（12)的方向 以上端部(13)向上和/或以下端部(14)向下超出剩余的保險杠橫梁(3)延伸。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述保險杠橫梁前壁（10)的凸緣 (11)至少在所述碰撞盒的區(qū)域中這樣成型，使得所述凸緣以其在車輛豎直軸線（12)的方向 上超出剩余的保險杠橫梁(3)延伸的上端部（13)和/或下端部（14)逆著車輛縱軸線(7)的方 向朝向機動車乘客室成型。5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述保險杠橫梁(3)構(gòu) 造為鋁型件，尤其是構(gòu)造為單腔鋁型件或者多腔鋁型件，并且必要時構(gòu)造有附加的三維變 形部和/或彎曲部。6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述保險杠橫梁(3)在 其縱向延伸范圍上橫向于車輛縱軸線(7)設(shè)有至少一個優(yōu)選連續(xù)的凹槽或者縱長溝。7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞盒（1)由至少 一個鋼板材殼制成，優(yōu)選地由左邊的鋼板材殼和右邊的鋼板材殼制成，所述右邊的鋼板材 殼優(yōu)選以材料鎖合的方式借助焊接與左邊的鋼板材殼相連接，其中，所述碰撞盒(1)橫向于 車輛縱軸線(7)的橫截面以具有倒圓角的多角形、尤其矩形的方式構(gòu)造。8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(2)由鋼板材 制成和/或以材料鎖合的方式、尤其是通過焊接與所述碰撞盒（1)相連接，其中，所述支架 (2)至少在與所述保險杠橫梁(3)的附接區(qū)域中設(shè)置有鋅涂層。9. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(2)以力鎖合 的方式、尤其是通過螺紋連接與所述保險杠橫梁(3)相連接。10. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述后部支架板(6) 設(shè)有通孔，尤其用于使?fàn)恳b置或者說牽引環(huán)穿過。11. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的保險杠系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)向支架板(21) 與所述上部支架板(4)和/或下部支架板(5)相接合，尤其是借助焊縫(22)相連接。
【文檔編號】B60R19/18GK105966337SQ201610298224
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】C·漢丁, M·帕阿雷
【申請人】本特勒汽車技術(shù)有限公司