本發(fā)明涉及一種干燥保養(yǎng)裝置，具體涉及一種智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置。

背景技術：

汽輪機在停備用期間，為使氣缸內各零部件金屬不與濕氣接觸而免遭腐蝕，除了防止相鄰正在運行機組的汽、水漏入氣缸外，還應保持氣缸內的空氣干燥。防止空氣中的水蒸汽在氣缸內凝結的主要對策是采用熱風干燥法?，F(xiàn)有的熱風干燥設備能耗較高，無法快速有效的對氣缸進行干燥保養(yǎng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題提出了一種智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置，智能化控制，降低了能耗，能夠快速有效的對汽輪機進行干燥保養(yǎng)。

具體的技術方案如下：

智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置，包括第一空氣加熱器、第二空氣加熱器、油水分離器和集氣箱，油水分離器與第一空氣加熱器之間通過第一管道相連接，第一空氣加熱器與第二空氣加熱器之間通過第二管道相連接，第二空氣加熱器與集氣箱之間通過第三管道相連接；第一管道上設有阿牛巴流量計和遠傳壓力表；集氣箱上設有第一空氣出口、第二空氣出口和疏水口；所述第一空氣加熱器、第二空氣加熱器均包括筒體和電熱管，筒體頂部設有進口，筒體側壁設有錐形結構的出口，電熱管固定在筒體上，筒體的出線端上設有保護罩，筒體的錐形結構的出口上設有熱電偶，熱電偶與plc控制器相連接，plc控制器與電熱管相連接。

上述智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置，其中，所述電熱管包括管體，管體內設有電熱絲，管體內空隙部分填充無水結晶氧化鎂粉，管體為不銹鋼管。

上述智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置，其中，所述筒體內設有導流板。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明使用時，冷空氣進入油水分離器分離后進入第一空氣加熱器和第二空氣加熱器雙重加熱后，進入集氣箱出氣對汽輪機的氣缸進行干燥保養(yǎng)，降低了能耗提高了效率；與此同時，空氣加熱器中的熱電偶實時監(jiān)控筒體內的溫度，對電熱管進行調節(jié)，保證筒體內的溫度恒定，智能化控制，結構緊湊，大幅提高了加熱效率，電熱管的結構設置保證了其導熱性和絕緣性，確?？諝饧訜峋鶆?。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構圖。

圖2為本發(fā)明俯視圖。

圖3為本發(fā)明第一空氣加熱器/第二空氣加熱器剖視圖。

圖4為本發(fā)明第一電熱管組/第三電熱管組結構圖。

圖5為本發(fā)明第二電熱管組結構圖。

圖6為本發(fā)明第四電熱管組結構圖。

圖7為本發(fā)明第一導流板/第二導流板/第三導流板結構圖。

圖8為本發(fā)明導流板體結構圖。

圖9為本發(fā)明固定卡板結構圖。

圖10為本發(fā)明導流板體剖視圖。

圖11為本發(fā)明集氣箱橫向剖視圖。

圖12為本發(fā)明縱向剖視圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的技術方案更加清晰明確，下面結合附圖對本發(fā)明進行進一步描述，任何對本發(fā)明技術方案的技術特征進行等價替換和常規(guī)推理得出的方案均落入本發(fā)明保護范圍。

附圖標記

第一空氣加熱器1、第二空氣加熱器2、油水分離器3、集氣箱4、第一管道5、第二管道6、第三管道7、阿牛巴流量計8、遠傳壓力表9、第一空氣出口10、第二空氣出口11、疏水口12、筒體21、第一電熱管組22、第二電熱管組23、第三電熱管組24、第四電熱管組25、進口26、出口27、第一電熱管28、第三電熱管29、第二u形管210、第一彎管211、第四u形管212、第二彎管213、保護罩214、熱電偶215、plc控制器216、第一導流板217、第二導流板218、第三導流板219、固定卡板220、第一通孔221、第二通道222、第一卡槽223、第二卡槽224、橡膠中間層225、導流板體226、集氣箱體41、第一集氣腔43、第二集氣腔44、第三集氣腔45、第一出氣通道46、第二出氣通道47、內腔體48、外腔體49、過濾板層410、第一進氣通道411、第一疏水通道412。

智能化汽輪機熱風干燥保養(yǎng)裝置，包括第一空氣加熱器1、第二空氣加熱器2、油水分離器3和集氣箱4，油水分離器與第一空氣加熱器之間通過第一管道5相連接，第一空氣加熱器與第二空氣加熱器之間通過第二管道6相連接，第二空氣加熱器與集氣箱之間通過第三管道7相連接；第一管道上設有阿牛巴流量計8和遠傳壓力表9；集氣箱上設有第一空氣出口10、第二空氣出口11和疏水口12；

所述第一空氣加熱器、第二空氣加熱器均包括筒體21、第一電熱管組22、第二電熱管組23、第三電熱管組24和第四電熱管組25，筒體頂部設有進口26，筒體側壁設有錐形結構的出口27，筒體內自上而下依次固定第一電熱管組、第二電熱管組、第三電熱管組、第三電熱管組、第四電熱管組、第一電熱管組，

所述第一電熱管組由若干第一電熱管28在水平方向上相互平行設置組成，所述第三電熱管組由若干第三電熱管29在水平方向上相互平行設置組成，第一電熱管和第三電熱管均為直管，相鄰兩個第一電熱管之間的距離小于相鄰兩個第三電熱管之間的距離，第一電熱管和第三電熱管延筒體軸向設置；所述第二電熱管組包括若干相互平行的第二u形管210，相鄰的兩個第二u形管直接通過第一彎管211相連接，第二u形管延筒體徑向設置；所述第四電熱管組包括若干相互平行的第四u形管212，相鄰的兩個第四u形管直接通過第二彎管213相連接，第四u形管延筒體徑向設置；第二u形管和第四u形管的開口方向相反，第二u形管的管間距為l1，相鄰兩個第二u形管之間的距離為l2，第四u形管的管間距為l3，相鄰兩個第四u形管之間的距離為l4，l1＝l4，l2＝l3；

筒體的出線端上設有保護罩214，筒體的錐形結構的出口上設有熱電偶215，熱電偶與plc控制器216相連接，plc控制器與第一電熱管、第二u形管、第三電熱管、第四u形管相連接；第一電熱管、第二u形管、第三電熱管、第四u形管均包括管體，管體內設有電熱絲，管體內空隙部分填充無水結晶氧化鎂粉，管體為不銹鋼管；

所述筒體內設有第一導流板217、第二導流板218和第三導流板219，第二導流板設置在第一導流板和第三導流板之間，第二導流板設置在筒體底部，第一導流板和第三導流板設置在筒體底部，第一導流板、第二導流板和第三導流板均包括導流板體226和兩個固定卡板220，導流板體上與第一電熱管和第三電熱管相對應的設有若干第一通孔221，以及與第二u形管、第四u形管相對應的兩個第二通道222，第二通道兩側分別設有一個第一卡槽223，固定卡板的側壁上與第二u形管、第四u形管相對應設有兩個第二卡槽224，導流板體徑向的設置在筒體內，第一電熱管和第三電熱管穿過第一通孔，第二u形管和第四u形管卡在第一卡槽中，固定卡板分別固定在導流板體的兩側，并將第二u形管和第四u形管卡在第二卡槽中；所述導流板體為陶瓷板，導流板體內設有呈波浪形設置的橡膠中間層225；

所述集氣箱包括集氣箱體41，集氣箱體上設有第一空氣出口、第二空氣出口和疏水口，集氣箱體內設有第一集氣腔43、第二集氣腔44和第三集氣腔45，第一集氣腔和第二集氣腔為球體結構，第一集氣腔通過第一出氣通道46與第一空氣出口相連通，第二集氣腔通過第二出氣通道47與第二空氣出口相連通，第三集氣腔包括內腔體48和外腔體49，內腔體和外腔體之間設有一層過濾板層410，外腔體分別與第一集氣腔和第二集氣腔相連通，所述第三集氣腔為“8”字形結構，內腔體通過第一進氣通道411與第三管道相連通，外腔體通過第一疏水通道412與疏水口相連通。

本發(fā)明使用時，冷空氣進入油水分離器分離后進入第一空氣加熱器和第二空氣加熱器雙重加熱后，進入集氣箱出氣對汽輪機的氣缸進行干燥保養(yǎng)，降低了能耗提高了效率；與此同時，空氣加熱器中的熱電偶實時監(jiān)控筒體內的溫度，對電熱管進行調節(jié)，保證筒體內的溫度恒定，智能化控制，結構緊湊，大幅提高了加熱效率，電熱管的結構設置保證了其導熱性和絕緣性，確?？諝饧訜峋鶆颉?/p>

本發(fā)明通過第一電熱管組、第二電熱管組、第三電熱管組和第四電熱管組的結構設置，與導流板相互配合，極大程度的增加了加熱效率，降低了成本。