本發(fā)明涉及聯(lián)軸器維護技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)、方法、聯(lián)軸器罩殼和設(shè)備。

背景技術(shù)：

聯(lián)軸器是機械傳動裝置中常用的一種連接件，用來聯(lián)接不同機構(gòu)中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩。以壓縮機為例，在電機軸和齒輪箱之間安裝有聯(lián)軸器，在齒輪箱與壓縮傳動軸之間也安裝有聯(lián)軸器。根據(jù)api614和api671的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，安裝聯(lián)軸器的位置應(yīng)設(shè)置聯(lián)軸器罩殼，以防止相關(guān)人員在現(xiàn)場檢查或操作時，衣服卷入高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器而發(fā)生危險。

聯(lián)軸器罩殼一般采用金屬板材加工而成，并在聯(lián)軸器周圍形成一個封閉空間，這種結(jié)構(gòu)雖然可以滿足上述安全標(biāo)準(zhǔn)，但卻不利于聯(lián)軸器的散熱。聯(lián)軸器長期處于悶熱、潮濕的環(huán)境內(nèi)，將會影響潤滑油的壽命，進而導(dǎo)致聯(lián)軸器的使用壽命降低，為此需要對聯(lián)軸器進行散熱，一般要求聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的溫度不超過70℃。

目前，聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的溫度一般通過自然對流的方式進行冷卻，有時也選用油冷的方式冷卻。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的熱量可通過排油口/空氣出口排放。因此，有些聯(lián)軸器罩殼會在上方設(shè)置一個空氣入口和一個空氣通風(fēng)口，并在下方設(shè)置一個排油口/空氣出口?？諝鈴目諝馊肟谶M入，一部分從空氣通風(fēng)口排出，一部分進入下方的排油口/空氣出口從回油風(fēng)管路排出。并且，為了防止空氣中的雜質(zhì)進入到油路里面，通常會在排油口/空氣出口設(shè)置一個過濾器。但實際應(yīng)用中，由于進入空氣入口的清新空氣的壓力基本等于大氣壓力，因此從空氣通風(fēng)口出來的氣體量比較少，而與排油管相連的排油口/空氣出口雖然具有-20kpa～-50kpa的負壓，但其相比大氣壓的壓差還是比較小，并且過濾器的存在也進一步降低了氣體的流動。因此目前的自然對流熱交換方式通常無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，以至于聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的溫度通常超過70℃。

受限于聯(lián)軸器罩殼的尺寸限制以及成本的要求，一般不允許通過加大聯(lián)軸器罩殼的尺寸來提高散熱效率，為此有些應(yīng)用中還需進一步設(shè)置油冷系統(tǒng)，而這勢必會增加系統(tǒng)復(fù)雜度。因此，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員還在尋找其他的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明一方面提出了一種聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)、聯(lián)軸器罩殼和設(shè)備，另一方面提出了一種聯(lián)軸器的散熱方法，用以在不增大聯(lián)軸器罩殼的情況下，提高對聯(lián)軸器的散熱效率。

本發(fā)明實施例中提出的一種聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)，包括：

聯(lián)軸器罩殼；其包括氣體入口和排油口/空氣出口；

儀表風(fēng)管路；其包括進氣口和出氣口；所述進氣口用于接通儀表風(fēng)供應(yīng)站；所述出氣口用于與所述聯(lián)軸器罩殼上的氣體入口配合連接；和

回油管路；其包括進口和出口；所述進口用于與所述排油口/空氣出口配合連接，所述出口用于接通回油總路。

在一個實施方式中，所述聯(lián)軸器罩殼的氣體入口為兩個；所述儀表風(fēng)管路的出氣口為兩個。

本發(fā)明實施例中提出的一種聯(lián)軸器罩殼，包括：

氣體入口，用于通過儀表風(fēng)管路接通儀表風(fēng)供應(yīng)站；和

排油口/空氣出口，用于通過回油管路連通至回油總路。

在一個實施方式中，所述聯(lián)軸器罩殼的氣體入口為兩個。

本發(fā)明實施例中提出的一種設(shè)備，包括：上述任一實現(xiàn)形式的聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)；或上述任一實現(xiàn)形式的聯(lián)軸器罩殼。

在一個實施方式中，所述設(shè)備包括壓縮機和/或汽輪機。

本發(fā)明實施例中提出的一種聯(lián)軸器的散熱方法，所述聯(lián)軸器具有聯(lián)軸器罩殼，所述聯(lián)軸器罩殼包括氣體入口和排油口/空氣出口；該方法包括：

通過連接至所述聯(lián)軸器罩殼的氣體入口的儀表風(fēng)管路將儀表風(fēng)供應(yīng)站的儀表風(fēng)引入所述聯(lián)軸器罩殼內(nèi)；

將進入所述聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的儀表風(fēng)通過連接至所述排油口/空氣出口的回油管路排入回油總路中。

在一個實施方式中，所述聯(lián)軸器罩殼的氣體入口為兩個。

從上述方案中可以看出，由于本發(fā)明實施例中，采用可在聯(lián)軸器罩殼的氣體入口形成4-5bar(巴)的儀表風(fēng)來作為強制對流熱交換方式的氣源，因此可在聯(lián)軸器罩殼內(nèi)形 成一個具有較大氣壓差的氣流，從而能夠充分實現(xiàn)對聯(lián)軸器的冷卻，提高了對聯(lián)軸器的散熱效率，聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的溫度將不再會超過70℃。同時通過將排油口/空氣出口與回油總管相連接，不但可以避免與回油風(fēng)管路連接時會對與之并聯(lián)的其它回油管路分支造成不利影響的問題，而且還可以對回油總管中的液體油進行沖洗，使之快速回流。

并且，由于大大提高了對聯(lián)軸器的散熱效率，因此聯(lián)軸器罩殼的尺寸可進一步縮小。

此外，由于儀表風(fēng)屬于清潔干燥的氣體，因此無需在聯(lián)軸器罩殼的排油口/空氣出口設(shè)置過濾器，一方面降低了成本，另一方面進一步提高了散熱效率。

附圖說明

下面將通過參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員更清楚本發(fā)明的上述及其它特征和優(yōu)點，附圖中：

圖1a和圖1b為本發(fā)明實施例中聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1a為立體圖；圖1b為主視圖。

圖2為本發(fā)明實施例中聯(lián)軸器的散熱方法的示例性流程圖。

其中，附圖標(biāo)記如下：

具體實施方式

本發(fā)明實施例中，為了不再增加冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜度，因此考慮不采用通過增加油冷的方式來提高對聯(lián)軸器的冷卻效率。為此，發(fā)明人在經(jīng)過了創(chuàng)造性的勞動后，克服了慣性思維，考慮采用儀表風(fēng)來作為強制對流熱交換方式的氣源，因儀表風(fēng)可在聯(lián)軸器罩殼的氣體入口形成4-5bar(巴)的進氣壓力，這樣一來，其與排油口/空氣出口的-20kpa～-50kpa的負壓之間便具有較大的氣壓差，能夠充分實現(xiàn)對聯(lián)軸器的冷卻。但同時考慮到該氣壓差相較現(xiàn)有系統(tǒng)中的氣壓差有了較大的提升，因此，如果排油口/空氣出口還與原來的回油風(fēng)管路連接的話，由于原來的回油風(fēng)管路只是一個回油分支，并且在連接關(guān)系上其是與其它的回油管路分支并聯(lián)之后再連通到進入油箱的回油總路上，因此該回油風(fēng)管路的較大氣壓的氣流就會對與之并聯(lián)的另一回油管路產(chǎn)生影響，例如，可能會反吹另一回油管路的出口端，對其回油油面造成沖擊。為此，發(fā)明人又在經(jīng)過了創(chuàng)造性的勞動之后，考慮將排油口/空氣出口與回油總管相連接，這樣不但避免了上述情況，而且還可以對回油總管中的液體油進行沖刷，使之快速回流。

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。

圖1a和圖1b為本發(fā)明實施例中聯(lián)軸器的散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1a為立體圖；圖1b為主視圖。如圖1a和圖1b所示，該系統(tǒng)可包括：聯(lián)軸器罩殼1、儀表風(fēng)管路2和回油管路3。

其中，聯(lián)軸器罩殼1包括兩個氣體入口11和一個排油口/空氣出口12。當(dāng)然，實際應(yīng)用中，聯(lián)軸器罩殼1的氣體入口11也可以僅為一個，或者也可以根據(jù)需要設(shè)置兩個以上。本實施例中不對其具體數(shù)量及安裝位置進行限制，此外，排油口/空氣出口12的數(shù)量及位置也可以根據(jù)需要進行設(shè)置，本實施例中也不對其進行限制。本實施例中，之所以采用圖1中所示的結(jié)構(gòu)，一方面是考慮盡量減少對現(xiàn)有聯(lián)軸器罩殼的結(jié)構(gòu)進行過多改變，以降低設(shè)計成本；另一方面也可以增大儀表風(fēng)的進氣量。

儀表風(fēng)管路2包括一個進氣口21和兩個出氣口22。其中，進氣口21用于接通儀表風(fēng)供應(yīng)站4。兩個出氣口22用于與聯(lián)軸器罩殼1上的氣體入口11配合連接，以將儀表 風(fēng)供應(yīng)站4中的儀表風(fēng)引入聯(lián)軸器罩殼1中。

回油管路3包括一個進口31和一個出口32。其中，進口31用于與聯(lián)軸器罩殼1上的排油口/空氣出口12配合連接，出口32用于接通一回油總路5，從而可將進入聯(lián)軸器罩殼1中的氣體通過該回油總路5排出。

可見，本發(fā)明實施例中的聯(lián)軸器罩殼1的氣體入口11用于通過儀表風(fēng)管路2接通儀表風(fēng)供應(yīng)站4；排油口/空氣出口12用于通過回油管路3連通至回油總路5。

本發(fā)明實施例中還提供一種設(shè)備，其可包括上述的聯(lián)軸器散熱系統(tǒng)或上述的聯(lián)軸器罩殼。該設(shè)備可以為各種需要使用聯(lián)軸器的設(shè)備。例如，該設(shè)備可以包括壓縮機和/或汽輪機。

此外，本發(fā)明實施例中還提供一種聯(lián)軸器的散熱方法。參見圖2，圖2為本發(fā)明實施例中聯(lián)軸器的散熱方法的示例性流程圖。該方法中，所述聯(lián)軸器具有一聯(lián)軸器罩殼，且所述聯(lián)軸器罩殼包括一氣體入口和一排油口/空氣出口；該方法可包括如下步驟：

步驟201，通過連接至聯(lián)軸器罩殼的氣體入口的一儀表風(fēng)管路將儀表風(fēng)供應(yīng)站的儀表風(fēng)引入所述聯(lián)軸器罩殼內(nèi)。其中，聯(lián)軸器罩殼的氣體入口可以為兩個，也可以為一個，或者為兩個以上。

步驟202，將進入所述聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的儀表風(fēng)通過連接至所述排油口/空氣出口的一回油管路排入一回油總路中。

本發(fā)明實施例中，通過采用可在聯(lián)軸器罩殼的氣體入口形成4-5bar(巴)的儀表風(fēng)來作為強制對流熱交換方式的氣源，可在聯(lián)軸器罩殼內(nèi)形成一個具有較大氣壓差的氣流，從而能夠充分實現(xiàn)對聯(lián)軸器的冷卻，提高了對聯(lián)軸器的散熱效率，聯(lián)軸器罩殼內(nèi)的溫度將不再會超過70℃。同時通過將排油口/空氣出口與回油總管相連接，不但可以避免與回油風(fēng)管路連接時會對與之并聯(lián)的其它回油管路分支造成不利問題，而且還可以對回油總管中的液體油進行沖刷，使之快速回流。

并且，由于大大提高了對聯(lián)軸器的散熱效率，因此聯(lián)軸器罩殼的尺寸可進一步縮小。

此外，由于儀表風(fēng)屬于清潔干燥的氣體，因此無需在聯(lián)軸器罩殼的排油口/空氣出口設(shè)置過濾器，一方面降低了成本，另一方面進一步提高了散熱效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。