一種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構，包括左箱體、右箱體、機油泵組合和噴油嘴，所述左箱體與右箱體通過合箱螺栓固定；在所述左箱體和右箱體上設置噴油嘴座孔，同時在左箱體上設置驅(qū)動銷安裝孔，將噴油嘴兩端的座臺插入到所述的噴油嘴座孔內(nèi)，噴油嘴左端與驅(qū)動銷配合，用驅(qū)動銷對噴油嘴進行方向定位；所述噴油嘴座孔與油路連通，噴油嘴左右兩端分別通過O型橡膠密封圈實現(xiàn)箱體與噴油嘴的安裝間隙密封。該實用新型構造獨特，外觀簡潔，合理的布置冷卻機構，有效的利用了空間的布置，保證了嚴格的噴油角度和噴油壓力，使得發(fā)動機活塞得到有效的冷卻，提升了功率，減少了油耗。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機用活塞冷卻【技術領域】，特別涉及一種新型的摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構。

【背景技術】
[0002]目前，活塞冷卻技術在摩托車上的應用較少。摩托車發(fā)動機的活塞負荷大、溫度高、冷卻效果比較差。若活塞得不到很好的冷卻效果就可能造成活塞變形甚至出現(xiàn)漲缸等危險。若采取增大活塞與缸體間的間隙的措施，在活塞往復運行中就可能造成異響和活塞偏移磨損等，嚴重時會影響發(fā)動機的正常運行。在發(fā)動機中，油道位置的布置、進油的流量以及進油壓力等對冷卻效果都有著很大的影響。另外，摩托車發(fā)動機的結構相對緊湊、體積較小、有效空間相對較少，因此冷卻系統(tǒng)的布置就較為困難。現(xiàn)在，對于發(fā)動機內(nèi)冷卻系統(tǒng)都是在箱體內(nèi)單獨留有空間布置，如專利CN201320352629.3公開了帶噴油嘴冷卻裝置的摩托車發(fā)動機，該實用新型的噴油嘴位于曲軸箱內(nèi)腔且在所述活塞下方。占用的空間較大，使摩托車發(fā)動機的活塞得不到很好的冷卻。
實用新型內(nèi)容
[0003]為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是:該種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構，包括左箱體、右箱體、機油泵組合和噴油嘴，其特征是，所述左箱體與右箱體通過合箱螺栓固定；在所述左箱體和右箱體上設置噴油嘴座孔，在所述左箱體上設置驅(qū)動銷安裝孔，將噴油嘴兩端的座臺插入到所述的噴油嘴座孔內(nèi)，噴油嘴左端與驅(qū)動銷配合，用驅(qū)動銷對噴油嘴進行方向定位；所述噴油嘴座孔與油路連通。
[0005]該實用新型通過在左箱體與右箱體上分別設置噴油嘴座孔，將噴油嘴固定在左箱體與右箱體之間，通過驅(qū)動銷實現(xiàn)了對噴油嘴的方向定位，使得噴油嘴噴油口對準活塞噴油，冷卻效果好，冷卻效率高，同時有效的利用了空間；
[0006]進一步地，噴油嘴左右兩端分別通過O型橡膠密封圈實現(xiàn)箱體與噴油嘴的安裝間隙密封。
[0007]通過O型橡膠密封圈實現(xiàn)了箱體與噴油嘴安裝間隙的密封，在一定程度上保證了噴油壓力。
[0008]綜上，本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:利用有限的空間實現(xiàn)了冷卻機構的合理布置，通過噴油嘴座孔將噴油嘴設置在左箱體與右箱體中間連接的位置，大大節(jié)約了空間。通過驅(qū)動銷對噴油的準確定位，保證了噴油嘴嚴格的噴油角度和噴油壓力，冷卻效果好，冷卻效率高，使得發(fā)動機在各種工況下能夠進行合理有效的活塞冷卻，克服了活塞應熱變形漲缸等缺陷，提升了功率，減少了油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型右箱體結構示意圖。
[0011]圖3為本實用新型I的局部放大圖。
[0012]圖4為本實用新型噴油嘴的結構示意圖。
[0013]圖中:1噴油嘴組合，20型橡膠密封圈，3驅(qū)動銷，4左箱體，5右箱體，6機油泵，7噴油嘴體，8噴油嘴管，9合箱螺栓。

【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖對本實用新型的特征和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。
[0015]如圖1、圖2所示，該實用新型包括:左箱體4、右箱體5、機油泵組合6和噴油嘴，所示的左箱體4與右箱體5通過合箱螺栓9固定，以實現(xiàn)將噴油嘴組合I安裝在左箱體與右箱體之間。在所述左箱體和右箱體上設置噴油嘴座孔，同時在所述左箱體上設置驅(qū)動銷3安裝孔，將噴油嘴的座臺插入到所述的噴油嘴座孔內(nèi)，調(diào)整好噴油嘴的角度，使噴油嘴的噴油口正對活塞，然后將噴油嘴左端與驅(qū)動銷配合，通過驅(qū)動銷實現(xiàn)噴油嘴進行方向的定位，使得來自機油泵6的油通過噴油嘴剛好噴射到活塞上。所述的噴油嘴由噴油嘴體7與噴油嘴管8組成，所述的噴油嘴管8焊接在噴油嘴7上。
[0016]噴油嘴座孔與油路連通，保證來自機油泵6的油順利到達噴油嘴。另外噴油嘴內(nèi)油的壓力需要得到保證，才能使油噴射到活塞上。因此，通過在噴油嘴左右兩端分別安放O型橡膠密封圈2實現(xiàn)箱體與噴油嘴安裝間隙的密封，在一定程度上保證了噴油壓力。另外，為了保證噴油壓力，可以適當加大機油泵的體積。
[0017]該實用新型使得發(fā)動機在各種工況下能夠進行合理有效的活塞冷卻，提高了功率，減少了油耗。
[0018]上述實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本發(fā)明的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域相關技術人員對本實用新型的各種變形和改進，均應擴入本實用新型權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構，包括左箱體、右箱體、機油泵組合和噴油嘴，其特征是，所述左箱體與右箱體通過合箱螺栓固定；在所述左箱體和右箱體上設置噴油嘴座孔，在所述左箱體上設置驅(qū)動銷安裝孔，將噴油嘴兩端的座臺插入到所述的噴油嘴座孔內(nèi)，噴油嘴左端與驅(qū)動銷配合，用驅(qū)動銷對噴油嘴進行方向定位；所述噴油嘴座孔與油路連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機用活塞冷卻機構，其特征是，所述噴油嘴左右兩端分別通過O型橡膠密封圈實現(xiàn)箱體與噴油嘴的安裝間隙密封。
【文檔編號】F01P3/08GK204175410SQ201420645135
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權日:2014年10月30日
【發(fā)明者】丁明珠, 張曉青, 馬冬鳴, 趙強 申請人:濟南輕騎摩托車有限公司