汽車消聲器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車消聲器，包括供噪音氣流單向通過的消聲管，在所述消聲管的管壁上設(shè)置有若干網(wǎng)孔，并于該消聲管外套設(shè)有消聲包，該消聲包兩端與所述消聲管外壁密封連接，且所述網(wǎng)孔均處于該消聲包范圍內(nèi)；在所述消聲管內(nèi)設(shè)置有用于阻斷噪音氣流的堵塊，且該堵塊將所述消聲管上的網(wǎng)孔分為前網(wǎng)孔端、后網(wǎng)孔端兩部分。該實用新型通過噪音氣流在本消聲器中多次抵消、消減，最后排放至大氣中的噪音相當(dāng)小了，其結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實惠，可最大限度消減汽車排放的噪音，使得最終排放到大氣中的噪音降低到最小，甚至忽略不計。
【專利說明】
汽車消聲器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車消聲器，屬于汽車消聲【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]功率較大的汽車消聲器在一次消音后，產(chǎn)生的排放噪音不能達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，很多廠家在對汽車噪音一級消音后，采取了二級消音，即是在排氣的尾部又配備一個次級消音包，該次級消音包的結(jié)構(gòu)一般采用鉆孔后加消音棉，以此來消減汽車噪音，使得其最終排放噪音達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，對該結(jié)構(gòu)的消音還可進(jìn)一步進(jìn)行改善。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種汽車消聲器，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實惠，可最大限度消減汽車排放的噪音，使得最終排放到大氣中的噪音降低到最小，甚至忽略不計。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案:一種汽車消聲器，包括供噪音氣流單向通過的消聲管，在所述消聲管的管壁上設(shè)置有若干網(wǎng)孔，并于該消聲管外套設(shè)有消聲包，該消聲包兩端與所述消聲管外壁密封連接，且所述網(wǎng)孔均處于該消聲包范圍內(nèi)；在所述消聲管內(nèi)設(shè)置有用于阻斷噪音氣流的堵塊，且該堵塊將所述消聲管上的網(wǎng)孔分為前網(wǎng)孔端、后網(wǎng)孔端兩部分。
[0006]進(jìn)一步的，所述前網(wǎng)孔端處于所述消聲管的噪音氣流進(jìn)氣端，所述后網(wǎng)孔端處于所述消聲管的噪音氣流出氣端，其中，所述前網(wǎng)孔端的長度大于后網(wǎng)孔端的長度，且前網(wǎng)孔端上的網(wǎng)孔數(shù)量多于后網(wǎng)孔端上的網(wǎng)孔數(shù)量。
[0007]進(jìn)一步的，所述堵塊垂直設(shè)于所述消聲管內(nèi)孔上。
[0008]進(jìn)一步的，所述消聲包呈圓筒狀，其內(nèi)壁與所述堵塊端部均設(shè)為粗糙面。
[0009]本實用新型的有益效果:進(jìn)入消聲管中的噪音氣流經(jīng)堵塊的阻擋，抵擋一部分噪音后改變方向，從前網(wǎng)孔端的網(wǎng)孔流出至消聲包內(nèi)，經(jīng)消聲包內(nèi)壁阻擋并消耗一部分噪音，再次改變方向從后網(wǎng)孔端的網(wǎng)孔進(jìn)入至消聲管中，最終由消聲管的噪音氣流出氣端流出。通過噪音氣流在本消聲器中多次抵消、消減，最后排放至大氣中的噪音相當(dāng)小了，因此，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實惠，可最大限度消減汽車排放的噪音，使得最終排放到大氣中的噪音降低到最小，甚至忽略不計。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實用新型。
[0013]一種如圖1所述的汽車消聲器，包括供噪音氣流4單向通過的消聲管I，在所述消聲管I的管壁上設(shè)置有若干網(wǎng)孔13，并于該消聲管I外套設(shè)有消聲包2，該消聲包2兩端與所述消聲管I外壁密封連接，且所述網(wǎng)孔13均處于該消聲包2范圍內(nèi)；在所述消聲管I內(nèi)設(shè)置有用于阻斷噪音氣流4的堵塊3，且該堵塊3將所述消聲管I上的網(wǎng)孔13分為前網(wǎng)孔端11、后網(wǎng)孔端12兩部分。
[0014]本實用新型的使用情況，進(jìn)入消聲管I中的噪音氣流4經(jīng)堵塊3的阻擋，抵擋一部分噪音后改變方向，從前網(wǎng)孔端11的網(wǎng)孔13流出至消聲包2內(nèi)，經(jīng)消聲包2內(nèi)壁阻擋并消耗一部分噪音，再次改變方向從后網(wǎng)孔端12的網(wǎng)孔13進(jìn)入至消聲管I中，最終由消聲管I的噪音氣流4出氣端流出。通過噪音氣流4在本消聲器中多次抵消、消減，最后排放至大氣中的噪音相當(dāng)小了，即達(dá)到了消減噪音，達(dá)到國家的排放標(biāo)準(zhǔn)的目的。
[0015]所述前網(wǎng)孔端11處于所述消聲管I的噪音氣流4進(jìn)氣端，所述后網(wǎng)孔端12處于所述消聲管I的噪音氣流4出氣端，為了使得噪音氣流4在本消聲器中進(jìn)行反射、消減的時間變長，以盡可能地消減或抵消噪音氣流4，將所述前網(wǎng)孔端11的長度大于后網(wǎng)孔端12的長度，如所述前網(wǎng)孔端11的長度與后網(wǎng)孔端12的長度比為2:1，且前網(wǎng)孔端11上的網(wǎng)孔13數(shù)量多于后網(wǎng)孔端12上的網(wǎng)孔13數(shù)量。這樣，由前網(wǎng)孔端11的網(wǎng)孔13流向消聲包2內(nèi)的噪音氣流4需在消聲包2中多次反射、抵消，才能由后網(wǎng)孔端12的網(wǎng)孔13重新流出至消聲管I中。當(dāng)然，在實際運(yùn)用中，也可以將所述堵塊3設(shè)于所述消聲管I的中間位置，使得前網(wǎng)孔端11與后網(wǎng)孔端12上的網(wǎng)孔13數(shù)量一致或?qū)ΨQ。對于所述堵塊3的設(shè)置方式，該堵塊3垂直設(shè)于所述消聲管I內(nèi)孔上，可采用焊接、機(jī)械連接等方式使得該堵塊3固定于所述消聲管I內(nèi)。所述消聲包2呈圓筒狀，其內(nèi)壁與所述堵塊3端部均設(shè)為粗糙面，以提高消聲包2、堵塊3對噪音氣流4的反射次數(shù)。
[0016]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車消聲器，包括供噪音氣流(4)單向通過的消聲管(1)，其特征在于:在所述消聲管(I)的管壁上設(shè)置有若干網(wǎng)孔(13)，并于該消聲管(I)外套設(shè)有消聲包(2)，該消聲包(2)兩端與所述消聲管(I)外壁密封連接，且所述網(wǎng)孔(13)均處于該消聲包(2)范圍內(nèi)；在所述消聲管(I)內(nèi)設(shè)置有用于阻斷噪音氣流(4)的堵塊(3)，且該堵塊(3)將所述消聲管(I)上的網(wǎng)孔(13)分為前網(wǎng)孔端(11)、后網(wǎng)孔端(12)兩部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于:所述前網(wǎng)孔端(11)處于所述消聲管(I)的噪音氣流(4)進(jìn)氣端，所述后網(wǎng)孔端(12)處于所述消聲管(I)的噪音氣流(4)出氣端，其中，所述前網(wǎng)孔端(11)的長度大于后網(wǎng)孔端(12)的長度，且前網(wǎng)孔端(11)上的網(wǎng)孔(13)數(shù)量多于后網(wǎng)孔端(12)上的網(wǎng)孔(13)數(shù)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于:所述堵塊(3)垂直設(shè)于所述消聲管⑴內(nèi)孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車消聲器，其特征在于:所述消聲包(2)呈圓筒狀，其內(nèi)壁與所述堵塊(3)端部均設(shè)為粗糙面。
【文檔編號】F01N1/08GK203925673SQ201420261578
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】李俊強(qiáng), 許麒麟, 胡永紅, 秦偉 申請人:重慶輝虎催化器有限公司