一種反行程油動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種反行程油動(dòng)機(jī)，包括油缸、錯(cuò)油門和反饋機(jī)構(gòu)，所述油缸包括油缸殼體、油缸蓋、活塞、活塞環(huán)和活塞桿，所述錯(cuò)油門通過連接塊與油缸殼體連接在一起，油路接口處裝有O形密封圈，所述活塞桿與油缸蓋之間裝有活塞桿密封件，所述油缸蓋頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座，所述活塞桿上端裝有連接調(diào)節(jié)汽閥杠桿的拉桿，所述反饋機(jī)構(gòu)包括反饋板和彎角杠桿，所述反饋板上端通過連接件與拉桿和活塞桿導(dǎo)軌連接，反饋板下端通過調(diào)節(jié)螺栓與活塞桿連接，所述彎角杠桿安裝在彎角杠桿支座上，其上端連接反饋板，所述彎角杠桿的另一端通過一調(diào)節(jié)螺釘連接錯(cuò)油門。本實(shí)用新型提升力加大，同時(shí)便于滑閥組件旋轉(zhuǎn)速度和振幅的調(diào)節(jié)。
【專利說明】一種反行程油動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)零部件，尤其涉及一種反行程油動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號轉(zhuǎn)換為有足夠做功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥，控制汽輪機(jī)進(jìn)汽。一般的油動(dòng)機(jī)都為正作用油動(dòng)機(jī)，提升力不夠大，不便于滑閥組件旋轉(zhuǎn)速度和振幅的調(diào)節(jié)，從而影響行程輸出和調(diào)節(jié)氣閥的操縱。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供了一種提升力大，便于滑閥組件旋轉(zhuǎn)速度和振幅的調(diào)節(jié)，能靈敏的對調(diào)節(jié)氣閥控制信號作出響應(yīng)的反行程油動(dòng)機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種反行程油動(dòng)機(jī)，包括油缸、錯(cuò)油門和反饋機(jī)構(gòu)，所述油缸包括油缸殼體、油缸蓋、活塞、活塞環(huán)和活塞桿，所述錯(cuò)油門通過連接塊與油缸殼體連接在一起，油路接口處裝有O形密封圈，所述活塞桿與油缸蓋之間裝有活塞桿密封件，所述油缸蓋頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座，所述活塞桿上端裝有連接調(diào)節(jié)汽閥杠桿的拉桿，所述反饋機(jī)構(gòu)包括反饋板和彎角杠桿，所述反饋板上端通過連接件與拉桿和活塞桿導(dǎo)軌連接，反饋板下端通過調(diào)節(jié)螺栓與活塞桿連接，所述彎角杠桿安裝在彎角杠桿支座上，其上端連接反饋板，所述彎角杠桿的另一端通過一調(diào)節(jié)螺釘連接錯(cuò)油門。
[0005]本實(shí)用新型的活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有IOmm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。
[0006]優(yōu)選地，所述錯(cuò)油門包括錯(cuò)油門殼體、設(shè)置在錯(cuò)油門殼體底部的回油裝置和設(shè)置在錯(cuò)油門殼體內(nèi)的上套筒、下套筒，所述上套筒上設(shè)有滑閥組件，所述滑閥組件通過錯(cuò)油門彈簧與上套筒緊固連接，所述錯(cuò)油門殼體一側(cè)自上而下設(shè)有噴油進(jìn)油口、動(dòng)力油進(jìn)油口和二次油進(jìn)油口，錯(cuò)油門殼體另一側(cè)下部設(shè)有放油口，所述放油口下部設(shè)有泄油口，所述泄油口與回油裝置連通。
[0007]優(yōu)選地，所述滑閥組件包括相互配合的滑閥和轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述滑閥和轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有油腔和通油孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上端緊配有推力球軸承。
[0008]優(yōu)選地，所述噴油進(jìn)油口處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的第一調(diào)節(jié)閥，所述放油口處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤振幅的第二調(diào)節(jié)閥。
[0009]優(yōu)選地，所述活塞環(huán)為填充聚四氟乙烯的活塞環(huán)。
[0010]該種活塞環(huán)密封性能更好。
[0011]本實(shí)用新型以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.8Mpa的壓力油。
[0012]本實(shí)用新型采用能夠旋轉(zhuǎn)和上下震顫的滑閥組件，使得其提升力加大，能靈敏的對調(diào)節(jié)氣閥控制信號作出響應(yīng)，同時(shí)采用多個(gè)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)，便于滑閥組件旋轉(zhuǎn)速度和振幅的調(diào)節(jié)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中錯(cuò)油門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)動(dòng)盤的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中1.拉桿，2.反饋板，3.調(diào)節(jié)螺栓，4.活塞桿導(dǎo)軌，5.油缸蓋，6.活塞桿密封件，7.活塞桿，8.活塞，9.油缸殼體，10.錯(cuò)油門，11.彎角杠桿支座，12.調(diào)節(jié)螺釘，13.彎角杠桿，14.錯(cuò)油門彈簧，15.推力球軸承，16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤，17.滑閥，18.第一調(diào)節(jié)閥，19.噴油進(jìn)油口，20.下套筒，21.泄油口，22.第二調(diào)節(jié)閥，23.放油口，24.上套筒，25.通油孔，26.錯(cuò)油門殼體，27.動(dòng)力油進(jìn)油口，28.二次油進(jìn)油口，29.回油裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和工作原理對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但并不是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0018]如圖1所示，一種反行程油動(dòng)機(jī)，包括油缸、錯(cuò)油門10和反饋機(jī)構(gòu)，油缸包括油缸殼體9、油缸蓋5、活塞8、活塞環(huán)和活塞桿7，活塞環(huán)為填充聚四氟乙烯的活塞環(huán)，錯(cuò)油門10通過連接塊與油缸殼體9連接在一起，油路接口處裝有O形密封圈，活塞桿7與油缸蓋5之間裝有活塞桿密封件6，油缸蓋5頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌4及彎角杠桿支座11，活塞桿7上端裝有連接調(diào)節(jié)汽閥杠桿的拉桿1，反饋機(jī)構(gòu)包括反饋板2和彎角杠桿13，反饋板2上端通過連接件與拉桿I和活塞桿導(dǎo)軌4連接，反饋板2下端通過調(diào)節(jié)螺栓3與活塞桿7連接，彎角杠桿13安裝在彎角杠桿支座11上，其上端連接反饋板2，彎角杠桿的左端通過一調(diào)節(jié)螺釘12連接錯(cuò)油門10。
[0019]如圖2和3所示，錯(cuò)油門10包括錯(cuò)油門殼體26、設(shè)置在錯(cuò)油門殼體26底部的回油裝置29和設(shè)置在錯(cuò)油門殼體26內(nèi)的上套筒24、下套筒20，上套筒24上設(shè)有滑閥組件，滑閥組件通過錯(cuò)油門彈簧14與上套筒24緊固連接，錯(cuò)油門殼體26左側(cè)自上而下設(shè)有噴油進(jìn)油口 19、動(dòng)力油進(jìn)油口 27和二次油進(jìn)油口 28，錯(cuò)油門殼體26右側(cè)下部設(shè)有放油口 23，放油口 23下部設(shè)有泄油口 21，泄油口 21與回油裝置29連通?；y組件包括相互配合的滑閥17和轉(zhuǎn)動(dòng)盤16，滑閥17和轉(zhuǎn)動(dòng)盤16上設(shè)有油腔和通油孔25，轉(zhuǎn)動(dòng)盤16上端緊配有推力球軸承15。噴油進(jìn)油口 19處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤16轉(zhuǎn)速的第一調(diào)節(jié)閥18，放油口 23處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤16振幅的第二調(diào)節(jié)閥22。
[0020]本實(shí)用新型中錯(cuò)油門的上套筒和下套筒裝在錯(cuò)油門殼體中，并與錯(cuò)油門殼體用騎縫螺釘固定，形成的腔室構(gòu)成五檔功用不同的油路，對照圖1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。在工作時(shí)，油的流向由錯(cuò)油門滑閥組件控制，滑閥組件下端的二次油作用力與上端的彈簧力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥組件的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞下腔的油口被打開的同時(shí)，活塞上腔與回油接通，由于油缸活塞下腔進(jìn)油，上腔排油，因此活塞上行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞上行，通過反饋板、彎角杠桿等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與上述過程相反，不再贅述。
[0021]如圖3所示，壓力油從進(jìn)油孔進(jìn)入滑閥組件中心腔室，進(jìn)而從轉(zhuǎn)動(dòng)盤的三只徑向、切向通油孔噴出，在油流力作用下滑閥便連續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)速可借助第一調(diào)節(jié)閥來加以調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤的推薦工作轉(zhuǎn)速為300?800r/min(小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速)，轉(zhuǎn)速可從測速上套筒處測量，不過通常靠經(jīng)驗(yàn)判斷，也可從錯(cuò)油門殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。
[0022]伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，滑閥還產(chǎn)生上、下顫振，這是因?yàn)榛y每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)，滑閥下部徑向的一只放油孔便與泄油孔溝通一次，在它們相通的瞬時(shí)，由于部分二次油泄放，二次油壓略有下降，致使滑閥下移，而當(dāng)隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，放油孔被封住時(shí)，滑閥又上移。只要滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上述動(dòng)作就一直重復(fù)，二次油壓有規(guī)律的脈動(dòng)使滑閥產(chǎn)生顫振，而滑閥的顫振引起油動(dòng)機(jī)活塞、活塞桿和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩，這樣油動(dòng)機(jī)就能靈敏地對調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制信號作出響應(yīng)。
[0023]錯(cuò)油門轉(zhuǎn)動(dòng)盤的振幅可利用第二調(diào)節(jié)閥來調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通常控制在0.2?0.3_。
[0024]錯(cuò)油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面裝有O形密封圈以防漏油。動(dòng)力油及二次油從殼體側(cè)面的接口 P、C分別接至錯(cuò)油門殼體，錯(cuò)油門泄油及油缸回油從錯(cuò)油門下蓋接至回油管。
[0025]輸入油動(dòng)機(jī)二次油的變化范圍是0.15?0.45MPa，二次油SP2與油缸活塞桿行程hz的對應(yīng)關(guān)系與反饋板型線(反饋板與彎角杠桿上滾柱軸承接觸點(diǎn)的軌跡)有關(guān)，根據(jù)汽閥特性，反饋板型線有直線和特定曲線兩種，在反饋板型線已確定的情況下，P2 - hz關(guān)系可利用拉桿上的調(diào)節(jié)螺栓改變反饋板安裝角的方法來加以修正，不過要注意，反饋板安裝角改變必然改變油動(dòng)機(jī)活塞動(dòng)作的初始值，活塞起始動(dòng)作時(shí)的二次油壓值通常是通過錯(cuò)油門頂部的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.一種反7TT程油動(dòng)機(jī)，包括油缸、錯(cuò)油丨]和反饋機(jī)構(gòu)，所述油缸包括油缸殼體、油缸蓋、活塞、活塞環(huán)和活塞桿，其特征在于:所述錯(cuò)油門通過連接塊與油缸殼體連接在一起，油路接口處裝有O形密封圈，所述活塞桿與油缸蓋之間裝有活塞桿密封件，所述油缸蓋頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座，所述活塞桿上端裝有連接調(diào)節(jié)汽閥杠桿的拉桿，所述反饋機(jī)構(gòu)包括反饋板和彎角杠桿，所述反饋板上端通過連接件與拉桿和活塞桿導(dǎo)軌連接，反饋板下端通過調(diào)節(jié)螺栓與活塞桿連接，所述彎角杠桿安裝在彎角杠桿支座上，其上端連接反饋板，所述彎角杠桿的另一端通過一調(diào)節(jié)螺釘連接錯(cuò)油門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反行程油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述錯(cuò)油門包括錯(cuò)油門殼體、設(shè)置在錯(cuò)油門殼體底部的回油裝置和設(shè)置在錯(cuò)油門殼體內(nèi)的上套筒、下套筒，所述上套筒上設(shè)有滑閥組件，所述滑閥組件通過錯(cuò)油門彈簧與上套筒緊固連接，所述錯(cuò)油門殼體一側(cè)自上而下設(shè)有噴油進(jìn)油口、動(dòng)力油進(jìn)油口和二次油進(jìn)油口，錯(cuò)油門殼體另一側(cè)下部設(shè)有放油口，所述放油口下部設(shè)有泄油口，所述泄油口與回油裝置連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種反行程油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述滑閥組件包括相互配合的滑閥和轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述滑閥和轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有油腔和通油孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤上端緊配有推力球軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種反行程油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述噴油進(jìn)油口處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的第一調(diào)節(jié)閥，所述放油口處設(shè)有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)盤振幅的第二調(diào)節(jié)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種反行程油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述活塞環(huán)為填充聚四氟乙烯的活塞環(huán)。
【文檔編號】F01D17/26GK203570369SQ201320681715
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】馮泉生, 劉建剛, 洪文濤 申請人:浙江杰特優(yōu)動(dòng)力機(jī)械有限公司