專利名稱：一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件之一，受到周期性變化的頸向剪切力，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響至關(guān)重要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和壽命、NVH特性、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性有著重要影響。所謂NVH特性是對(duì)汽車的噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度等的統(tǒng)稱，它是衡量汽車設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量的一個(gè)重要因素。凸輪軸頸表面的潤(rùn)滑特別是表面油膜的形成對(duì)油路的要求較高。因而，作為承受較大載荷的凸輪軸，有必要在與軸承之間形成一層可流動(dòng)的液體層，要解決這個(gè)問題并不容易，因而對(duì)軸頸的潤(rùn)滑供油油路就顯得十分重要。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:當(dāng)前要開發(fā)出某款不帶可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱VVT)發(fā)動(dòng)機(jī)，為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總布置需求，一般將進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸設(shè)計(jì)的比較寬，如果將普通油路應(yīng)用在新開發(fā)不帶VVT機(jī)型的凸輪軸第一軸頸上，潤(rùn)滑就顯現(xiàn)不足，潤(rùn)滑油膜形成困難，嚴(yán)重時(shí)凸輪軸抱死，導(dǎo)致正時(shí)鏈條或皮帶因瞬間應(yīng)力過大斷裂，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑供油不足，致使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)或瞬時(shí)啟動(dòng)時(shí)的凸輪軸抱死問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，依靠?jī)?yōu)化的油路和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使油膜建立過程迅速，滿足較寬凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑需求。所述技術(shù)方案如下:一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，所述凸輪軸軸承蓋內(nèi)部設(shè)置有缸蓋主油道、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路、儲(chǔ)油油道及排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路，由此構(gòu)成油路通道，用以將一部分機(jī)油供應(yīng)給凸輪軸第一軸頸前端，滿足較寬凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑需求。具體地，所述油路結(jié)構(gòu)至少包括:缸蓋主油道、排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路、分支油路喉口、儲(chǔ)油油道、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路、進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔、排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔、工藝倒角。具體地，所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路設(shè)置在所述排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔處，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路設(shè)置在所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔處，所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路和所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路分別連通所述缸蓋主油道。具體地，所述缸蓋主油道一側(cè)設(shè)置有所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路的出口端設(shè)置有所述分支油路喉口，所述分支油路喉口連通所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔的一側(cè)，所述儲(chǔ)油油道連通所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔的另一側(cè)。具體地，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路、所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路、所述儲(chǔ)油油道對(duì)所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔處供油。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔和所述排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔的上下口部設(shè)置有所述工藝倒角，使軸承的有效寬度小于凸輪軸頸的有效寬度。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路與所述缸蓋主油道及所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路為圓弧過渡構(gòu)成三通油路，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路槽深與所述缸蓋主油道槽深深度一致。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路出口端為喇叭口造型的分支油路喉口。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:本發(fā)明實(shí)施例通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸第一軸承蓋油路優(yōu)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)更改軸承蓋油路，采用油路支路“喉口”及圓弧過渡設(shè)計(jì)和儲(chǔ)油盲道“儲(chǔ)油” “供油”的方式，可在受力復(fù)雜類零件表面快速形成潤(rùn)滑油膜，改善軸頸表面的油膜建立瞬時(shí)響應(yīng)性和油膜連續(xù)性，改善軸頸潤(rùn)滑，對(duì)軸頸潤(rùn)滑效果好，油膜連續(xù)性強(qiáng)，滿足不帶可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VVT)機(jī)型對(duì)較寬凸輪軸第一軸頸前端的充分潤(rùn)滑。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)的不帶VVT機(jī)型進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸與第一軸承蓋油路剖視圖。圖中各符號(hào)表示含義如下:I缸蓋主油道，2排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路，3進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路，4分支油路喉口，5儲(chǔ)油油道，6進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路，7進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔，8排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔，9工藝倒角；B軸承的有效寬度，B’軸頸的有效寬度。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，在不帶VVT機(jī)型凸輪軸軸承蓋內(nèi)部設(shè)置有缸蓋主油道1、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3、儲(chǔ)油油道5及排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路2，由此構(gòu)成油路通道，用以將一部分機(jī)油供應(yīng)給凸輪軸第一軸頸前端，滿足較寬凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑需求。所述油路結(jié)構(gòu)至少包括:缸蓋主油道1、排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路2、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3、分支油路喉口 4、儲(chǔ)油油道5、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6、進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7、排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔8、工藝倒角9等。
具體地，作為優(yōu)選，所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路2設(shè)置在排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔8處，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7處，并且所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路2和所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6分別連通缸蓋主油道I，所述缸蓋主油道I 一側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3的出口端設(shè)置有分支油路喉口 4，所述分支油路喉口 4連通進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7的一側(cè)，所述儲(chǔ)油油道5連通進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7的另一側(cè)，由此構(gòu)成對(duì)軸頸的潤(rùn)滑供油油路,該油路通過進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3、儲(chǔ)油油道5對(duì)進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7處供油；另外，在所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔7和排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔8的上下口部設(shè)置有工藝倒角
9,保證軸承的有效寬度B始終小于凸輪軸頸的有效寬度B’,從而避免了凸輪軸第一軸頸在運(yùn)行過程中與第一軸承蓋的邊緣接觸產(chǎn)生的“切邊”現(xiàn)象。進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3通過鑄造或加工在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6上，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3與缸蓋主油道I及進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6為圓弧過渡，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3槽深與缸蓋主油道I槽深深度一致，最大程度減少油阻；所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3與缸蓋主油道1、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6采用圓弧過渡構(gòu)成三通油路，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3出口端采用喇叭口造型的分支油路喉口 4，優(yōu)化潤(rùn)滑效果，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油膜的形成，易于潤(rùn)滑油能最為快速的在凸輪表面形成潤(rùn)滑油膜，保證不帶VVT發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)或冷態(tài)低溫啟動(dòng)時(shí)機(jī)油能夠及時(shí)最大面積最快速度的給凸輪軸軸頸表面快速供油潤(rùn)滑。進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)油油道5為兩道，每一道儲(chǔ)油油道5采用“盲道”設(shè)計(jì)，儲(chǔ)油油道5的下端設(shè)置有圓形儲(chǔ)油腔，如此設(shè)置儲(chǔ)油油道5，一方面，能夠?qū)S承蓋減重，另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)起到儲(chǔ)油作用，同時(shí)保證凸輪軸運(yùn)行過程中不斷給凸輪軸軸頸供油，以便在凸輪軸第一軸頸表面形成潤(rùn)滑油膜的連續(xù)性，能夠起到儲(chǔ)油和改善潤(rùn)滑作用，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性價(jià)比。本發(fā)明實(shí)施例的工作原理:通過缸蓋主油道I供油，順次提供給油道排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路2，進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6，同時(shí)儲(chǔ)油油道5保證凸輪軸運(yùn)行過程中不斷給凸輪軸軸頸供油，將油路引向凸輪軸第一軸頸，潤(rùn)滑油膜建立過程迅速，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)或瞬時(shí)啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸頸表面潤(rùn)滑充足，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑特性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑效果，改善NVH，零部件互換性好，延長(zhǎng)使用壽命。綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例通過采用進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路6，進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3的圓弧過渡油路，以及采用分支油路喉口 4設(shè)計(jì)和儲(chǔ)油油道5的油路結(jié)構(gòu)，能夠保證較寬的凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油膜快速形成，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中軸頸表面潤(rùn)滑油膜的連續(xù)性。如果不設(shè)置進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路3，就可以應(yīng)用于帶VVT機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)油路需求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪軸軸承蓋內(nèi)部設(shè)置有缸蓋主油道(I)、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路￠)、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)、儲(chǔ)油油道(5)及排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(2)，由此構(gòu)成油路通道，用以將一部分機(jī)油供應(yīng)給凸輪軸第一軸頸前端，滿足較寬凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑需求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油路結(jié)構(gòu)至少包括:缸蓋主油道(I)、排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(2)、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)、分支油路喉口(4)、儲(chǔ)油油道(5)、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路￠)、進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(7)、排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(8)、工藝倒角(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(2)設(shè)置在所述排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(8)處，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(6)設(shè)置在所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(7)處，所述排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(2)和所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(6)分別連通所述缸蓋主油道⑴。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸蓋主油道(I)一側(cè)設(shè)置有所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)的出口端設(shè)置有所述分支油路喉口(4)，所述分支油路喉口(4)連通所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(7)的一側(cè)，所述儲(chǔ)油油道(5)連通所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(7)的另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路￠)、所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)、所述儲(chǔ)油油道(5)對(duì)所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(X)處供油。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(7)和所述排氣凸輪軸第一軸頸軸承孔(8)的上下口部設(shè)置有所述工藝倒角(9)，使軸承的有效寬度(B) 小于凸輪軸頸的有效寬度(B’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)與所述缸蓋主油道(I)及所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路(6)為圓弧過渡構(gòu)成三通油路，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)槽深與所述缸蓋主油道(I)槽深深度一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路(3)出口端為喇叭口造型的分支油路喉口(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域。所述凸輪軸軸承蓋內(nèi)部設(shè)置有缸蓋主油道、進(jìn)氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路、進(jìn)氣側(cè)軸承蓋分支油路、儲(chǔ)油油道及排氣側(cè)凸輪軸第一軸頸潤(rùn)滑油路，由此構(gòu)成油路通道，用以將一部分機(jī)油供應(yīng)給凸輪軸第一軸頸前端，滿足較寬凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑需求。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸第一軸承蓋油路優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用油路支路“喉口”及圓弧過渡設(shè)計(jì)和儲(chǔ)油盲道“儲(chǔ)油”“供油”的方式，可在受力復(fù)雜類零件表面快速形成潤(rùn)滑油膜，改善軸頸表面的油膜建立瞬時(shí)響應(yīng)性和油膜連續(xù)性，對(duì)第一軸頸潤(rùn)滑效果好。
文檔編號(hào)F01M9/10GK103114886SQ20131003632
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者鄧智輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司