專利名稱：電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)，屬于電動輪非公路自卸車電控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，大部分電動輪非公路自卸車起動控制系統(tǒng)依靠單一的繼電器或者延時繼電器來控制，這樣很難控制起動時間。起動時間過長，起動馬達(dá)不能及時退出起動位置而被拖毀；起動時間過短，發(fā)動機(jī)不能正常工作，需要再次起動，這樣縮短了發(fā)動機(jī)和起動馬達(dá)的使用壽命。特別地，電動輪非公路自卸車配置都是大功率柴油發(fā)動機(jī),大功率柴油發(fā)動機(jī)一般對起動環(huán)境溫度都有嚴(yán)格限制，環(huán)境溫度過低起動發(fā)動機(jī)會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的使用壽命，這樣單一的繼電器或者延時繼電器是無法實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)起動保護(hù)的。另外，對于整車的起動加入空擋起動保護(hù)功能也是非常必要的，這樣可以保證車輛起動時的安全。所以，研制電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)是非常必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種操作簡單，可靠安全的電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)。技術(shù)解決方案:發(fā)動機(jī)ECU與第一保險、第一繼電器的控制端、溫度傳感器、速度傳感器)、鑰匙開關(guān)連接，第一繼電器的被控端與第二繼電器的被控端連接，第三繼電器的控制端與第一繼電器、第二繼電器的被控端及第二保險連接；空擋開關(guān)與第二繼電器的控制端連接，第三繼電器被控端與起動馬達(dá)連接。本實用新型通過發(fā)動機(jī)ECU合理的控制線路搭配實現(xiàn)空擋起動，低溫起動禁止，起動自動斷開操作保護(hù)功能。一方面，大大提高了起動馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的使用壽命，以及整車起動的安全性。另一方面，操作更加方便簡捷，減少了故障排除的時間，降低了人工成本、時間成本。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例進(jìn)一步說明本實用新型電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征。如圖1所示，本實用新型發(fā)動機(jī)E⑶6分別與第一保險1、第一繼電器9的控制端、溫度傳感器4、速度傳感器3、鑰匙開關(guān)5連接，第一繼電器9的被控端與第二繼電器10的被控端連接，第三繼電器11的控制端與第一繼電器9、第二繼電器10的被控端及第二保險2連接，空擋開關(guān)8與第二繼電器10的控制端連接，第三繼電器11被控端與起動馬達(dá)7連接。本實用新型電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)的主要工作方式如下:1、空擋起動保護(hù)在電路中設(shè)有第二繼電器(KB) 10，只有車輛掛入空擋位置時，第二繼電器(KB) 10吸合，第二繼電器(KB) 10的常開觸點KB’閉合，從而保證車輛必須在空擋位置時才能起動車輛。2、發(fā)動機(jī)低溫起動保護(hù)在發(fā)動機(jī)E⑶6控制單元設(shè)有安全起動溫度T。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于設(shè)定溫度T時，強(qiáng)制起動發(fā)動機(jī)會增加氣缸磨損，降低發(fā)動機(jī)使用壽命。因此，為了禁止發(fā)動機(jī)低溫起動，發(fā)動機(jī)ECU6上連接的溫度傳感器4檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)ECU6處理，發(fā)動機(jī)E⑶6把溫度信號和程序中設(shè)置的溫度T進(jìn)行比較，如果冷卻液溫度低于設(shè)定溫度T，發(fā)動機(jī)ECU6將不輸出控制信號給第一繼電器(KA) 9。本實例中冷卻液溫度設(shè)置為-4。。。3、發(fā)動機(jī)起動成功后自動斷開起動馬達(dá)。在發(fā)動機(jī)ECU6控制單元中設(shè)有發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速R。當(dāng)駕駛員起動鑰匙開關(guān)5后，發(fā)動機(jī)ECU6控制第一繼電器(KA) 9吸合，第一繼電器(KA) 9的常開觸點KA’閉合，起動馬達(dá)7帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)ECU6上連接的轉(zhuǎn)速傳感器3檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將轉(zhuǎn)速信號傳送給發(fā)動機(jī)ECU6控制單元，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器3測得的轉(zhuǎn)速信號超過發(fā)動機(jī)ECU6中設(shè)置的發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)ECU則判定發(fā)動機(jī)起動成功并輸出信號斷開第一繼電器(KA)9，斷開起動馬達(dá)7。本實例中，發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速R設(shè)置為400轉(zhuǎn)/分鐘。
權(quán)利要求1.電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)，其特征在于，發(fā)動機(jī)ECU (6)與第一保險(I)、第一繼電器(9)的控制端、溫度傳感器(4)、速度傳感器(3)、鑰匙開關(guān)(5)連接，第一繼電器(9)的被控端與第二繼電器(10)的被控端連接，第三繼電器(11)的控制端與第一繼電器(9)、第二繼電器(10)的被控端及第二保險(2)連接；空擋開關(guān)(8)與第二繼電器(10)的控制端連接，第三繼電器(11)被控端與起動馬達(dá)(7)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動輪非公路自卸車起動保護(hù)系統(tǒng)，屬于電動輪非公路自卸車電控制領(lǐng)域。本實用新型發(fā)動機(jī)ECU與第一保險、第一繼電器的控制端、溫度傳感器、速度傳感器、鑰匙開關(guān)連接，第三繼電器的控制端與第一繼電器、第二繼電器的被控端及第二保險連接，空擋開關(guān)與第二繼電器的控制端連接，第三繼電器被控端與起動馬達(dá)連接。本實用新型通過對發(fā)動機(jī)ECU合理的控制線路搭配實現(xiàn)空擋起動，低溫起動禁止，起動自動斷開操作保護(hù)功能。一方面，大大提高了起動馬達(dá)和發(fā)動機(jī)的使用壽命，以及整車起動的安全性。另一方面，操作更加方便簡捷，減少了故障排除的時間，降低了人工成本、時間成本。
文檔編號F02N11/10GK202954910SQ20122065032
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者孫明達(dá), 張強(qiáng), 劉強(qiáng), 汪仁志, 王逢全, 張波, 高利軍, 郭海全, 楊芙蓉, 李來平 申請人:內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司