專利名稱：進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，涉及一種可變進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
可變進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠改變進(jìn)氣歧管內(nèi)的渦流強(qiáng)度，從而滿足不同工作狀況下氣缸的進(jìn)氣要求，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率?，F(xiàn)有的可變進(jìn)氣的進(jìn)氣歧管中，空氣先進(jìn)入到緩沖腔，再由緩沖腔通過進(jìn)氣支管進(jìn)入到每個(gè)氣缸中，進(jìn)氣支管內(nèi)設(shè)有可以轉(zhuǎn)動(dòng)的擋片，通過轉(zhuǎn)動(dòng)擋片能夠調(diào)節(jié)該進(jìn)氣支管的渦流強(qiáng)度。由于擋片始終存在于進(jìn)氣支管內(nèi)，它減小了進(jìn)氣支管的流道面積，使得在不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣渦流進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力造成損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種進(jìn)氣歧管，其可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)不需工作時(shí)不會(huì)減小進(jìn)氣支管的流道面積，從而不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔以及與穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)進(jìn)氣支管，在進(jìn)氣支管的內(nèi)壁的下方設(shè)置有一個(gè)與該進(jìn)氣支管相通的沉槽，在沉槽內(nèi)固定設(shè)置有一個(gè)定位塊，在定位塊上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有一個(gè)擋片，擋片被容納在沉槽中，并且其自由端遠(yuǎn)離所述的穩(wěn)壓腔，在擋片下方設(shè)置有推動(dòng)該擋片向上轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)入進(jìn)氣支管的凸輪。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述擋片的中部具有向上彎曲的折彎部。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所有凸輪均安裝在同一個(gè)凸輪軸上，在凸輪上設(shè)有由其低端起始、并沿其寬度方向貫通的凹槽，在凸輪軸上設(shè)有與凹槽插接配合的平面部。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣歧管，其擋片能夠改變進(jìn)氣支管的渦流強(qiáng)度，不工作時(shí)該擋片能夠進(jìn)入到沉槽內(nèi)，從而不會(huì)減小進(jìn)氣支管的流道面積；在擋片中部設(shè)置折彎部，能夠減小凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并可防止擋片轉(zhuǎn)動(dòng)接近垂直角度而轉(zhuǎn)動(dòng)不便；凸輪與凸輪軸通過凹槽和平面部結(jié)合，構(gòu)造簡單適于裝配。本實(shí)用新型適用于現(xiàn)有的各種發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠降低進(jìn)氣支管的進(jìn)氣壓力。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例中擋片5向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的示意圖；圖3為圖1所示實(shí)施例中凸輪6的示意圖；圖4為圖1所示實(shí)施例中凸輪軸7的示意圖。[0016]圖中:1-穩(wěn)壓腔，2-進(jìn)氣支管，3-沉槽，4-定位塊，5-擋片，51-折彎部，6_凸輪，61-凹槽，7-凸輪軸，71-平面部。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1所示為一種進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔I以及多個(gè)與穩(wěn)壓腔I連通的進(jìn)氣支管2。在進(jìn)氣支管2的內(nèi)壁的下方設(shè)置有一個(gè)與其連通的沉槽3，在沉槽3內(nèi)固定了一個(gè)定位塊4，在該定位塊4上可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置了一個(gè)擋片5，擋片5可以轉(zhuǎn)動(dòng)到進(jìn)氣支管2內(nèi)，從而改變進(jìn)氣支管2的渦流強(qiáng)度。不需要改變渦流強(qiáng)度時(shí)，擋片5可以被容納在沉槽3中，因而不會(huì)對(duì)進(jìn)氣支管2的流道面積造成任何的影響。擋片5的末端遠(yuǎn)離穩(wěn)壓腔1，在擋片5的下方設(shè)置了一個(gè)凸輪6用于推動(dòng)該擋片5向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，在擋片5的中部設(shè)置有向上彎曲的折彎部51，這樣，就可以減小在擋片5轉(zhuǎn)到最高位置時(shí)，凸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)所需的角度。當(dāng)凸輪6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以推動(dòng)擋片5向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪6反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),擋片5則在由穩(wěn)壓腔I流向進(jìn)氣支管2的氣流的吹動(dòng)下向下轉(zhuǎn)動(dòng)。為了提高擋片5的靈敏性并減輕重量，可以將擋片5及凸輪6制成塑料件。所有沉槽3內(nèi)的凸輪6均被安裝在同一個(gè)凸輪軸7上，在凸輪6上設(shè)置有由其底端起始，沿著其寬度方向貫通的凹槽61，在凸輪軸7上設(shè)有與凹槽61插接配合的平面部71，凸輪6與凸輪軸7插接配合，從而便于安裝和拆卸。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔以及與穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)進(jìn)氣支管，其特征在于:在進(jìn)氣支管的內(nèi)壁的下方設(shè)置有一個(gè)與該進(jìn)氣支管相通的沉槽，在沉槽內(nèi)固定設(shè)置有一個(gè)定位塊，在定位塊上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有一個(gè)擋片，擋片被容納在沉槽中，并且其自由端遠(yuǎn)離所述的穩(wěn)壓腔，在擋片下方設(shè)置有推動(dòng)該擋片向上轉(zhuǎn)動(dòng)以使其進(jìn)入進(jìn)氣支管的凸輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述擋片的中部具有向上彎曲的折彎部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于:所有凸輪均安裝在同一個(gè)凸輪軸上，在凸輪上設(shè)有由其低端起始、并沿其寬度方向貫通的凹槽，在凸輪軸上設(shè)有與凹槽插接配合的平面部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣歧管，包括穩(wěn)壓腔以及與穩(wěn)壓腔連通的多個(gè)進(jìn)氣支管，在進(jìn)氣支管的內(nèi)壁的下方設(shè)置有一個(gè)與該進(jìn)氣支管相通的沉槽，在沉槽內(nèi)固定設(shè)置有一定位塊，在定位塊上可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有一個(gè)擋片，擋片被容納在沉槽中，并且其自由端遠(yuǎn)離所述的穩(wěn)壓腔，在擋片下方設(shè)置有推動(dòng)該擋片向上轉(zhuǎn)動(dòng)以進(jìn)入進(jìn)氣支管的凸輪。本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣歧管，其擋片能夠改變進(jìn)氣支管的渦流強(qiáng)度，不工作時(shí)該擋片能夠進(jìn)入到沉槽內(nèi)，從而不會(huì)減小進(jìn)氣支管的流道面積。本實(shí)用新型適用于現(xiàn)有的各種發(fā)動(dòng)機(jī)中，降低進(jìn)氣支管的進(jìn)氣壓力。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202991295SQ20122064859
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者劉占強(qiáng), 郝學(xué)信, 邵偉康, 王建中, 周碩 申請人:長城汽車股份有限公司