本實(shí)用新型涉及管路控制領(lǐng)域，特別涉及一種流體回路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在車(chē)用零件領(lǐng)域的汽車(chē)油路中，流體回路系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。在流體回路系統(tǒng)中，常常需要在不同的流體管路上進(jìn)行流量切換。

在傳統(tǒng)的流體回路系統(tǒng)中，通常在流體管路的不同支路上設(shè)置獨(dú)立的閥門(mén)。閥門(mén)利用控制閥芯來(lái)控制閥門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。由于通常需要將一個(gè)支路設(shè)置為常開(kāi)狀態(tài)，因此需要對(duì)常開(kāi)的閥門(mén)持續(xù)供電，十分浪費(fèi)能源。同時(shí)，由于需要根據(jù)對(duì)不同情況下的需求來(lái)采用不同的控制策略，其控制策略較為復(fù)雜，運(yùn)行成本也隨之增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種流體回路系統(tǒng)，該種流體回路系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，更加節(jié)約能源，因此成本更低。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種流體回路系統(tǒng)，包括一條主路和從主路中分出的兩條支路；其中，這兩條支路分別為第一支路和第二支路；

流體回路系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一支路上的常開(kāi)閥和設(shè)置在第二支路上的常閉閥；

常開(kāi)閥在斷電時(shí)導(dǎo)通第一支路，通電時(shí)關(guān)閉第一支路；常閉閥在斷電時(shí)關(guān)閉第二支路，通電時(shí)導(dǎo)通第二支路；

常開(kāi)閥與常閉閥同時(shí)斷電或者通電。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于采用了常開(kāi)閥和常閉閥，因此可以令常開(kāi)閥在需長(zhǎng)期處于導(dǎo)通狀態(tài)的支路上運(yùn)行，同時(shí)令常閉閥在需長(zhǎng)期處于關(guān)閉狀態(tài)的支路上運(yùn)行，由于二者同時(shí)斷電或者通電，因此減少了對(duì)閥門(mén)開(kāi)關(guān)的操作控制需求，并降低了能耗。

而作為優(yōu)選，流體回路系統(tǒng)設(shè)置于燃油汽車(chē)的燃料供應(yīng)管道上，且用于汽車(chē)燃料的供應(yīng)。在車(chē)用領(lǐng)域，由于更少的能源需求意味著更長(zhǎng)的可用里程和更低的油耗負(fù)擔(dān)，而節(jié)約油耗一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員的重要追求目標(biāo)之一。在燃料供應(yīng)中，若采用傳統(tǒng)的流體回路系統(tǒng)，則保持燃料支路的導(dǎo)通需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)地輸出能量，這無(wú)疑造成了能量的巨大浪費(fèi)。而采用本實(shí)用新型所提供的流體回路系統(tǒng)，可以顯著降低油耗，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

并且進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，流體回路系統(tǒng)設(shè)置于油氣混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)，其中第一支路為燃油通道，第二支路為燃?xì)馔ǖ?；或者，第一支路為燃?xì)馔ǖ?，第二支路為燃油通道。在油氣混合?dòng)力這一類(lèi)汽車(chē)中，為了實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)的實(shí)時(shí)切換，需要用到流體回路系統(tǒng)，而采用本實(shí)用新型的流體回路系統(tǒng)，則可以更好地實(shí)現(xiàn)這一切換。

作為優(yōu)選，流體回路系統(tǒng)包括與常開(kāi)閥和常閉閥相連接的電源開(kāi)關(guān)；電源開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，常開(kāi)閥和常閉閥通電，電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，常開(kāi)閥和常閉閥斷電。當(dāng)流體回路系統(tǒng)設(shè)置在汽車(chē)上時(shí)，電源開(kāi)關(guān)可以與汽車(chē)的行車(chē)電腦(ECU)通信連接連接，并根據(jù)ECU所發(fā)出的電源信號(hào)控制常開(kāi)閥和常閉閥。利用電源開(kāi)關(guān)使得常開(kāi)閥和常閉閥實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)，其控制簡(jiǎn)單，并能夠避免第一支路和第二支路同開(kāi)同關(guān)導(dǎo)致不同支路的流體之間發(fā)生的混合。

另外，作為優(yōu)選，常開(kāi)閥包括第一閥座、與第一閥座傳動(dòng)連接的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)和與第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接的第一閥芯；

第一閥座通電時(shí)，第一閥芯在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下抵靠于第一支路的管道壁上，并關(guān)閉第一支路；

第一閥座斷電時(shí)，第一閥芯在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第一支路的管道壁分離，并導(dǎo)通第一支路。

利用電磁閥的閥座可以使得閥芯得以有效地實(shí)現(xiàn)管道的封閉。相比于氣缸驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的反應(yīng)更加靈敏。相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)也得設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)單。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩端分別與第一閥座和第一閥芯相連接的第一閥桿，以及套接于第一閥桿上，且用于提供回復(fù)力的第一彈簧；

第一閥座通電時(shí)，第一閥座通過(guò)第一閥桿推動(dòng)第一閥芯抵靠于第一支路的管道壁上，壓縮第一彈簧并密封第一支路；

第一閥座斷電時(shí)，第一彈簧復(fù)位并通過(guò)第一閥桿帶動(dòng)第一閥芯與第一支路的管道壁分離，導(dǎo)通第一支路。

通過(guò)閥桿和彈簧來(lái)輔助電磁閥的運(yùn)動(dòng)，可以使得閥芯能夠隨電磁閥的開(kāi)關(guān)迅速地實(shí)現(xiàn)與管道壁的接觸和分離，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單省力，成本也十分低廉。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，第一支路包括相互交叉并連接在一起的第一管道部和第二管道部；

第一管道部上與第二管道部相接的部位形成斜面；第一閥芯抵靠在第一斜面上。當(dāng)?shù)谝婚y芯抵靠在第一斜面上時(shí)，第一閥芯與第一斜面之間將形成線-面密封，其密封性能可以得到顯著增強(qiáng)。

作為優(yōu)選，第一閥芯的前端形成第二斜面，第二斜面與第一斜面相互平行；第一閥芯抵靠在所述第一斜面上時(shí)，所述第一斜面與所述第二斜面緊貼在一起，形成密封。當(dāng)?shù)诙泵媾c第一斜面平行時(shí)，兩個(gè)斜面之間可以形成面-面密封，其密封性可以進(jìn)一步增強(qiáng)。

而更進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，第一斜面與第一管道部所成的角度在30度至60度范圍內(nèi)。這一角度可以增大第一閥芯與第一斜面之間的接觸面積，進(jìn)而提高密封效果。

另外，作為優(yōu)選，常閉閥也可以包括第二閥座、與第二閥座傳動(dòng)連接的第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)和與第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連接的第二閥芯；

第二閥座通電時(shí)，第二閥芯在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下與第二支路的管道壁分離，并導(dǎo)通第二支路；

第二閥座斷電時(shí)，第二閥芯在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下抵靠于第二支路的管道壁上，并密封第二支路。同樣，采用這一常閉閥結(jié)構(gòu)也可以使得閥芯得以有效地實(shí)現(xiàn)管道的封閉。相比于氣缸驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的反應(yīng)更加靈敏。相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)也得設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)單。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括兩端分別與第二閥座和第二閥芯相連接的第二閥桿，以及套接于第二閥桿上，且用于提供回復(fù)力的第二彈簧；

第二閥座通電時(shí)，第二閥座通過(guò)第二閥桿推動(dòng)第二閥芯與第二支路的管道壁分離，壓縮第二彈簧并導(dǎo)通第二支路；

第二閥座斷電時(shí)，第二彈簧復(fù)位并通過(guò)第二閥桿帶動(dòng)第二閥芯抵靠于第一支路的管道壁上，并密封第二支路。同樣的，通過(guò)閥桿和彈簧來(lái)輔助電磁閥的運(yùn)動(dòng)，可以使得閥芯能夠隨電磁閥的開(kāi)關(guān)迅速地實(shí)現(xiàn)與管道壁的接觸和分離，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單省力，成本也十分低廉。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的流體回路系統(tǒng)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的流體回路系統(tǒng)的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的流體回路系統(tǒng)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-主路；2-第一支路；21-第一管道部；22-第二管道部；23-第一斜面；3-第二支路；31-第三管道部；32-第四管道部；33-第三斜面；

4-常開(kāi)閥；41-第一閥座；42-第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)；421-第一閥桿；422-第一彈簧；423-第一擋鐵；424-密封圈；43-第一閥芯；431-第二斜面；

5-常閉閥；51-第二閥座；52-第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)；521-第二閥桿；522-第二彈簧；53-第二閥芯；531-第四斜面；6-閥座。

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式一

本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式提供了一種流體回路系統(tǒng)，參見(jiàn)圖1所示，包括一條主路1和從主路中分出的兩條支路；其中，這兩條支路分別為第一支路2和第二支路3；

流體回路系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一支路2上的常開(kāi)閥4和設(shè)置在第二支路3上的常閉閥5；

常開(kāi)閥4在斷電時(shí)導(dǎo)通第一支路2，通電時(shí)關(guān)閉第一支路2；常閉閥5在斷電時(shí)關(guān)閉第二支路3，通電時(shí)導(dǎo)通第二支路3；

常開(kāi)閥4與常閉閥5同時(shí)斷電或者通電。

具體來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)常開(kāi)閥4與常閉閥5同時(shí)斷電或者通電，在本實(shí)施方式中，流體回路系統(tǒng)包括與常開(kāi)閥4和常閉閥5相連接的電源開(kāi)關(guān)；電源開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，常開(kāi)閥4和常閉閥5通電，電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，常開(kāi)閥4和常閉閥5斷電。由電源開(kāi)關(guān)控制，使得常開(kāi)閥4和常閉閥5實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)，其控制簡(jiǎn)單，并能夠避免第一支路2和第二支路3同開(kāi)同關(guān)導(dǎo)致不同支路的流體之間發(fā)生的混合。當(dāng)然，常開(kāi)閥4和常閉閥5的電源分開(kāi)控制，也能夠基本實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。

對(duì)于常開(kāi)閥4的具體結(jié)構(gòu)而言，在本實(shí)施方式中，常開(kāi)閥4包括第一閥座41、與第一閥座41傳動(dòng)連接的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42和與第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42相連接的第一閥芯43。

第一閥座41通電時(shí)，第一閥芯43在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42的帶動(dòng)下抵靠于第一支路2的管道壁上，并密封第一支路2；

第一閥座41斷電時(shí)，第一閥芯43在第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42的帶動(dòng)下與第一支路2的管道壁分離，并導(dǎo)通第一支路2。

利用電磁閥的閥座可以使得閥芯得以有效地實(shí)現(xiàn)管道的封閉。相比于氣缸驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的反應(yīng)更加靈敏。相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)也得設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)單。

在本實(shí)施方式中，第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42的結(jié)構(gòu)可以有多種選擇。例如，參見(jiàn)圖1所示，第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42包括兩端分別與第一閥座41和第一閥芯43相連接的第一閥桿421，以及套接于第一閥桿421上，且用于提供回復(fù)力的第一彈簧422；

第一閥座41通電時(shí)，第一閥座41通過(guò)第一閥桿421推動(dòng)第一閥芯43抵靠于第一支路2的管道壁上，壓縮第一彈簧422并關(guān)閉第一支路2；

第一閥座41斷電時(shí)，第一彈簧422復(fù)位并通過(guò)第一閥桿421帶動(dòng)第一閥芯43與第一支路2的管道壁分離，導(dǎo)通第一支路2。

通過(guò)閥桿和彈簧來(lái)輔助電磁閥的運(yùn)動(dòng)，可以使得閥芯能夠隨電磁閥的開(kāi)關(guān)迅速地實(shí)現(xiàn)與管道壁的接觸和分離，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單省力，成本也十分低廉。

顯然，除了以彈簧的形式實(shí)現(xiàn)第一閥桿421的復(fù)位運(yùn)動(dòng)之外，也可以利用其它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。例如，可以在第一閥桿421的側(cè)壁上開(kāi)槽，并在槽上嵌入簧片，利用簧片的回復(fù)力來(lái)實(shí)現(xiàn)閥芯的復(fù)位運(yùn)動(dòng)。而且除了由第一閥桿421第一彈簧422所構(gòu)成的第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42之外，也可以利用其它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)將第一閥座41的動(dòng)力傳送給第一閥芯43。具體的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式還有很多種，在本實(shí)施方式中不再予以贅述。

同樣的，在本實(shí)施方式中，常閉閥5的結(jié)構(gòu)原理可以與常開(kāi)閥4的相似。其中，常閉閥5包括第二閥座51、與第二閥座51傳動(dòng)連接的第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52和與第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52相連接的第二閥芯53；

第二閥座51通電時(shí)，第二閥芯53在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52的帶動(dòng)下與第二支路3的管道壁分離，并導(dǎo)通第二支路3；

第二閥座51斷電時(shí)，第二閥芯53在第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52的帶動(dòng)下抵靠于第二支路3的管道壁上，并密封第二支路3。同樣，采用這一常閉閥5結(jié)構(gòu)也可以使得閥芯得以有效地實(shí)現(xiàn)管道的封閉。相比于氣缸驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的反應(yīng)更加靈敏。相比于電機(jī)驅(qū)動(dòng)而言，電磁閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)也得設(shè)計(jì)得更加簡(jiǎn)單。

而第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52也包括兩端分別與第二閥座51和第二閥芯53相連接的第二閥桿521，以及套接于第二閥桿521上，且用于提供回復(fù)力的第二彈簧522；

第二閥座51通電時(shí)，第二閥座51通過(guò)第二閥桿521推動(dòng)第二閥芯53與第二支路3的管道壁分離，壓縮第二彈簧522并導(dǎo)通第二支路3；

第二閥座51斷電時(shí)，第二彈簧522復(fù)位并通過(guò)第二閥桿521帶動(dòng)第二閥芯53抵靠于第一支路2的管道壁上，并密封第二支路3。同樣的，通過(guò)閥桿和彈簧來(lái)輔助電磁閥的運(yùn)動(dòng)，可以使得閥芯能夠隨電磁閥的開(kāi)關(guān)迅速地實(shí)現(xiàn)與管道壁的接觸和分離，其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單省力，成本也十分低廉。

另外，在本實(shí)用新型所采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，并不僅限于應(yīng)用上述的零部件。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以根據(jù)其自身的機(jī)械設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際使用需求，增加一些零部件。

例如，在本實(shí)用新型中，流體管路可以穿設(shè)于底座6內(nèi)。此時(shí)，第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)42還可以包括套接于第一閥桿421上的第一擋鐵423，第一擋鐵423用于與第一彈簧422配合使用。而且在第一擋鐵423和底座6之間還可以設(shè)置有第一密封圈424。第一密封圈424可以有效消除常開(kāi)閥4開(kāi)于第一支路2上時(shí)可能帶來(lái)的密封問(wèn)題，提高裝置的可靠性。而同樣的，第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)52也可以設(shè)置類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，因此不再予以贅述。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于采用了常開(kāi)閥4和常閉閥5，因此可以令常開(kāi)閥4在需長(zhǎng)期處于導(dǎo)通狀態(tài)的支路上運(yùn)行，同時(shí)令常閉閥5在需長(zhǎng)期處于關(guān)閉狀態(tài)的支路上運(yùn)行，由于二者同時(shí)斷電或者通電，因此減少了對(duì)閥門(mén)開(kāi)關(guān)的操作控制需求，并降低了能耗。

值得一提的是，在本實(shí)施方式中，流體回路系統(tǒng)設(shè)置于汽車(chē)的燃料供應(yīng)管道上，且用于汽車(chē)燃料的供應(yīng)。在車(chē)用領(lǐng)域，由于更少的能源需求意味著更長(zhǎng)的可用里程和更低的油耗負(fù)擔(dān)，而節(jié)約油耗一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員的重要追求目標(biāo)之一。在燃料供應(yīng)中，若采用傳統(tǒng)的流體回路系統(tǒng)，則保持燃料支路的導(dǎo)通需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)地輸出能量，這無(wú)疑造成了能量的巨大浪費(fèi)。而采用本實(shí)用新型所提供的流體回路系統(tǒng)，可以顯著降低油耗，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，這并不意味著本實(shí)施方式所提供的流體回路系統(tǒng)僅能應(yīng)用于車(chē)用領(lǐng)域。在其它需要調(diào)節(jié)管道的開(kāi)閉的領(lǐng)域中，也可以得到普遍的運(yùn)用。

實(shí)施方式二

本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式提供了一種流體回路系統(tǒng)，第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式有所不同，主要不同之處在于，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式中，并未對(duì)流體管路進(jìn)行限定，而在本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式中，參見(jiàn)圖2所示，第一支路2包括相互交叉并連接在一起的第一管道部21和第二管道部22。第一管道部21上與第二管道部22相接的部位形成第一斜面23；第一閥芯43抵靠在第一斜面23上。當(dāng)?shù)谝婚y芯43抵靠在第一斜面23上時(shí)，閥芯與第一斜面23之間將形成線-面密封，其密封性能可以得到顯著增強(qiáng)。

在本實(shí)施方式中，第一斜面23與第一管道部21所成的角度在30度至60度范圍內(nèi)。這一角度可以增大閥芯與斜面之間的接觸面積，進(jìn)而提高密封效果。

同樣的，在本實(shí)施方式中，第二支路3也可以包括相互交叉并連接在一起的第三管道部31和第四管道部32。第三管道部31上與第四管道部32相接的部位形成第三斜面33；第二閥芯53抵靠在第三斜面33上。第二閥芯53與第三斜面33之間所形成的線-面密封，也可以顯著增強(qiáng)密封性能。

且同樣的，第三斜面33與第三管道部31所成的角度也可以在30度至60度范圍內(nèi)。這一角度可以增大閥芯與斜面之間的接觸面積，進(jìn)而提高密封效果。

實(shí)施方式三

本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式提供了一種流體回路系統(tǒng)，第三實(shí)施方式是第二實(shí)施方式的進(jìn)一步改進(jìn)，主要改進(jìn)之處在于，在本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式中，參見(jiàn)圖3所示，第一閥芯43的前端也形成第二斜面431，第二斜面431與第一斜面23相互平行；第一閥芯43抵靠在第一斜面23上時(shí)，第一斜面23與第二斜面431緊貼在一起，形成密封。

當(dāng)?shù)诙泵?31與第一斜面23平行時(shí)，兩個(gè)斜面之間可以形成面-面密封，其密封性可以進(jìn)一步增強(qiáng)。

同樣的，在本實(shí)施方式中，第二閥芯53的前端也可以形成第四斜面531，第四斜面531與第三斜面33相互平行；第二閥芯53抵靠在第三斜面33上時(shí)，第三斜面33與第四斜面531緊貼在一起，形成密封，進(jìn)而提高密封效果。

實(shí)施方式四

本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式提供了一種流體回路系統(tǒng)，第四實(shí)施方式與第一、第二、第三實(shí)施方式有所不同，主要不同之處在于，在本實(shí)用新型的第一、第二、第三實(shí)施方式中，流體回路系統(tǒng)設(shè)置于燃油汽車(chē)的燃料供應(yīng)管道上，且用于汽車(chē)燃料的供應(yīng)；而在本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式中，流體回路系統(tǒng)設(shè)置于油氣混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)。

其中，第一支路2為燃油通道，第二支路3為燃?xì)馔ǖ?；或者，第一支?為燃?xì)馔ǖ?，第二支?為燃油通道。在油氣混合動(dòng)力這一類(lèi)汽車(chē)中，為了實(shí)現(xiàn)燃料供應(yīng)的實(shí)時(shí)切換，需要用到流體回路系統(tǒng)，而采用本實(shí)用新型的流體回路系統(tǒng)，則可以更好地實(shí)現(xiàn)這一切換。

當(dāng)流體回路系統(tǒng)設(shè)置在汽車(chē)上時(shí)，電源開(kāi)關(guān)可以與汽車(chē)的行車(chē)電腦(ECU)通信連接連接，并根據(jù)ECU所發(fā)出的電源信號(hào)控制常開(kāi)閥4和常閉閥5。利用電源開(kāi)關(guān)使得常開(kāi)閥4和常閉閥5實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)，其控制簡(jiǎn)單，并能夠避免第一支路2和第二支路3同開(kāi)同關(guān)導(dǎo)致不同支路的流體之間發(fā)生的混合。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在上述的各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請(qǐng)而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒(méi)有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于上述各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以基本實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)上述實(shí)施方式作各種改變，而不偏離實(shí)用新型的精神和范圍。