專利名稱：大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及熱機(jī)檢測(cè)領(lǐng)域，具體為ー種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
目前隨著國際海事組織針對(duì)大型低速船用柴油機(jī)排放要求日益嚴(yán)格，過去機(jī)械調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)柴油機(jī)已經(jīng)逐步由現(xiàn)在的電控智能柴油機(jī)替代。做為電控船用兩沖程柴油機(jī)關(guān)鍵 的燃油泵是整臺(tái)柴油機(jī)中重要的核心組件，燃油泵工作時(shí)液壓壓カ高，運(yùn)動(dòng)組合件間隙很小，因此對(duì)組件制造裝配精度要求也很高。但是，目前對(duì)于這一關(guān)鍵組件，還缺乏在制造完成后的測(cè)試手段，制造中產(chǎn)生的問題只能留到總成試車時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，帶來很大人力物カ損失。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、測(cè)試準(zhǔn)確的熱機(jī)測(cè)試平臺(tái)，本實(shí)用新型公開了ー種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的ー種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，包括待測(cè)燃油泵、底座和支架，待測(cè)燃油泵的泵體固定在底座上，支架垂直固定在底座上，其特征是還包括燃油檢測(cè)系統(tǒng)、滑油檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置和控制系統(tǒng)。燃油檢測(cè)系統(tǒng)包括燃油泵、進(jìn)油管、出油管、出油閥、液壓傳感器、流量傳感器和燃油儲(chǔ)油槽，待測(cè)燃油泵的燃油進(jìn)油ロ通過進(jìn)油管和燃油泵的出油ロ連接，待測(cè)燃油泵的燃油出油ロ通過出油管和燃油儲(chǔ)油槽連接，出油管上串聯(lián)有出油閥，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器和流量傳感器。燃油檢測(cè)系統(tǒng)由主要檢測(cè)待測(cè)燃油泵高壓區(qū)與低壓區(qū)的密封、出油閥出油壓力、出油閥流量、燃油泄漏量等，燃油檢測(cè)系統(tǒng)通過受控制系統(tǒng)控制的燃油泵供油，燃油的壓カ和流量分別通過液壓傳感器和流量傳感器進(jìn)行測(cè)量，所有的測(cè)量數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳送至控制系統(tǒng)。考慮到燃油必須達(dá)到一定的溫度、粘度和清潔度，在儲(chǔ)備燃油的燃油儲(chǔ)油槽里安裝有加熱裝置和過濾裝置。測(cè)試時(shí)，開啟驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的液壓缸帶動(dòng)待測(cè)燃油泵的滾輪組件上下運(yùn)動(dòng)，出油閥在燃油的油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)打開，出油壓カ通過壓カ計(jì)進(jìn)行測(cè)量。此夕卜，燃油中不能混有明顯滑油，否則滑油消耗量會(huì)大大增加，是整臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)營成本大大增カロ?；蜋z測(cè)系統(tǒng)包括滑油泵、進(jìn)油管、出油管、出油閥、液壓傳感器、流量傳感器和滑油儲(chǔ)油槽，待測(cè)燃油泵的滑油進(jìn)油ロ通過進(jìn)油管和滑油泵的出油ロ連接，待測(cè)滑油泵的滑油出油ロ通過出油管和滑油儲(chǔ)油槽連接，出油管上串聯(lián)有出油閥，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器和流量傳感器?；蜋z測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)待測(cè)燃油泵中三個(gè)潤滑區(qū)域內(nèi)的潤滑是否正常，燃油區(qū)域與滑油區(qū)域是否存在相互污染的情況。燃油泵的潤滑系統(tǒng)是關(guān)系到燃油泵工作狀態(tài)的關(guān)鍵，與燃油泵制造裝配質(zhì)量有直接關(guān)系，同時(shí)也對(duì)柴油機(jī)運(yùn)營成本影響較大?；蜋z測(cè)系統(tǒng)和燃油檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本相同，測(cè)試時(shí)，由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)滑油泵，從而驅(qū)動(dòng)滑油從待測(cè)燃油泵的滑油輸入口輸入，檢查并測(cè)量滑油區(qū)域的滑油輸出流量，流量過大或過小都說明零件制造或裝配存在問題。此外，滑油中不能混有燃油，否則柴油機(jī)滑油質(zhì)量會(huì)大大下降，使柴油機(jī)運(yùn)行狀況惡化。調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)由直線電機(jī)、壓力傳感器和位置傳感器組成，直線電機(jī)套設(shè)在支架上，上下位置可調(diào)，以滿足不同型號(hào)燃油泵測(cè)試的需要，直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)桿和待測(cè)燃油泵的調(diào)油齒條連接，待測(cè)燃油泵的調(diào)油齒條上串聯(lián)有壓力傳感器，待測(cè)燃油泵的調(diào)油齒條旁設(shè)有位置傳感器。調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)待測(cè)燃油泵的調(diào)油機(jī)構(gòu)能否在適當(dāng)?shù)耐饬Ψ秶鷥?nèi)無卡滯自由移動(dòng)。測(cè)試時(shí)，直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)桿拉動(dòng)待測(cè)燃油泵的調(diào)油齒條，拉動(dòng)時(shí)，位置傳感器檢測(cè)待測(cè)燃油泵的調(diào)油齒條位置，并可以根據(jù)不同型號(hào)油泵進(jìn)行設(shè)定，壓力傳感器檢測(cè)拉動(dòng)拉桿的最大拉力，該拉力值必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于底座上，驅(qū)動(dòng)裝置由伺服電機(jī)、液壓缸、頂桿、壓力傳感器、位置傳感器組成，伺服電機(jī)和液壓缸連接，液壓缸的活塞桿和頂桿的一端連接，頂桿的另一端頂住待測(cè)燃油泵的滾輪組件，頂桿上串聯(lián)有壓力傳感器，待測(cè)燃油泵滾輪組件的一側(cè)設(shè)有位置傳感器。驅(qū)動(dòng)裝置用于檢測(cè)待測(cè)燃油泵的滾輪組件的位置，測(cè)試時(shí)，伺服電機(jī)控制液壓缸驅(qū)動(dòng)活塞桿，活塞桿通過頂桿推動(dòng)待測(cè)燃油泵的滾輪組件，滾輪組件的具體位置由位置傳感器探測(cè)，位置傳感器可根據(jù)不同型號(hào)的待測(cè)燃油泵尺寸設(shè)定滾輪組件位置的上限值和下限值；壓力傳感器用于檢測(cè)滾輪組件移動(dòng)時(shí)的受力情況，若受力過大則控制系統(tǒng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)；驅(qū)動(dòng)裝置和待測(cè)燃油泵之間設(shè)有對(duì)中裝置，避免頂桿和滾輪組件中心偏心而造成待測(cè)燃油泵柱塞偶件的過度磨損?？刂葡到y(tǒng)包括微控制器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備，燃油檢測(cè)系統(tǒng)中的燃油泵、出油閥、液壓傳感器和流量傳感器，滑油檢測(cè)系統(tǒng)中的滑油泵、出油閥、液壓傳感器和位置傳感器，調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)中的直線電機(jī)、壓力傳感器和位置傳感器，以及驅(qū)動(dòng)裝置中的伺服電機(jī)、壓力傳感器和位置傳感器，都通過信號(hào)線和微控制器連接，微控制器還通過信號(hào)線分別連接輸入設(shè)備和輸出設(shè)備。控制系統(tǒng)是本實(shí)用新型的控制中心，在進(jìn)行某一待測(cè)燃油泵的測(cè)試之前，首先通過輸入設(shè)備輸入待測(cè)燃油泵的型號(hào)、批次號(hào)、測(cè)試人員、測(cè)試時(shí)間等信息，測(cè)試過程中對(duì)燃油泵、滑油泵、直線電機(jī)、伺服電機(jī)等的控制都通過微控制器實(shí)現(xiàn)，測(cè)試過程中可以通過輸出設(shè)備實(shí)時(shí)顯示各檢測(cè)變量，并完成報(bào)告打印、刻字標(biāo)記、報(bào)警等功能。所述的大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，其特征是控制系統(tǒng)中，微控制器選用單片機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理器和可編程控制器中的任意一種，輸入設(shè)備選用鍵盤或控制面板，輸出設(shè)備選用顯不器和打印機(jī)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)小批量生產(chǎn)、但對(duì)運(yùn)行可靠性要求很高的低速大功率智能柴油機(jī)燃油泵的測(cè)試，具備提前檢測(cè)的能力，能在制造完成后及時(shí)檢測(cè)出柴油機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)，改變了過去燃油泵因無法測(cè)試而只能直接安裝到柴油機(jī)上的狀況，減少了因燃油泵問題造成重新動(dòng)車而帶來的運(yùn)營損失。同時(shí)，本實(shí)用新型考慮了不同型號(hào)燃油泵的測(cè)量，可以滿足不同柴油機(jī)燃油泵測(cè)試的需求。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到安全因素，應(yīng)采用具備防爆防腐蝕的硬件設(shè)備。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，測(cè)試準(zhǔn)確，適用范圍廣。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中微控制器和燃油檢測(cè)系統(tǒng)、滑油檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備的電氣連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施例進(jìn)ー步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例Iー種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，包括待測(cè)燃油泵I、底座21、支架22、燃油檢測(cè)系統(tǒng)、滑油檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置6和控制系統(tǒng)，如圖I和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是待測(cè)燃油泵I的泵體固定在底座I上，支架22垂直固定在底座21上；燃油檢測(cè)系統(tǒng)包括燃油泵31、進(jìn)油管、出油管、出油閥32、液壓傳感器33、流量傳感器34和燃油儲(chǔ)油槽35，待測(cè)燃油泵I的燃油進(jìn)油ロ通過進(jìn)油管和燃油泵的出油ロ連接，待測(cè)燃油泵I的燃油出油ロ通過出油管和燃油儲(chǔ)油槽35連接，出油管上串聯(lián)有出油閥32，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器33和流量傳感器34?；蜋z測(cè)系統(tǒng)包括滑油泵41、進(jìn)油管、出油管、出油閥32、液壓傳感器33、流量傳感器34和滑油儲(chǔ)油槽45，待測(cè)燃油泵I的滑油進(jìn)油ロ通過進(jìn)油管和滑油泵41的出油ロ連接，待測(cè)滑油泵I的滑油出油ロ通過出油管和滑油儲(chǔ)油槽45連接，出油管上串聯(lián)有出油閥32，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器33和流量傳感器34。調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)由直線電機(jī)51、壓カ傳感器52和位置傳感器53組成，直線電機(jī)51套設(shè)在支架22上，上下位置可調(diào)，以滿足不同型號(hào)燃油泵測(cè)試的需要，直線電機(jī)51的驅(qū)動(dòng)桿和待測(cè)燃油泵I的調(diào)油齒條連接，待測(cè)燃油泵I的調(diào)油齒條上串聯(lián)有壓力傳感器52，待測(cè)燃油泵I的調(diào)油齒條旁設(shè)有位置傳感器53。驅(qū)動(dòng)裝置6設(shè)于底座21上，驅(qū)動(dòng)裝置6由伺服電機(jī)、液壓缸、頂桿、壓カ傳感器、位置傳感器組成，伺服電機(jī)和液壓缸連接，液壓缸的活塞桿和頂桿的一端連接，頂桿的另一端頂住待測(cè)燃油泵I的滾輪組件，頂桿上串聯(lián)有壓カ傳感器，待測(cè)燃油泵I滾輪組件的ー側(cè)設(shè)有位置傳感器。為簡便清晰起見，圖I中未畫出輸入設(shè)備72、輸出設(shè)備73，以及微控制器71和其他部件的連接關(guān)系?？刂葡到y(tǒng)包括微控制器71、輸入設(shè)備72和輸出設(shè)備73，燃油檢測(cè)系統(tǒng)中的燃油泵31、出油閥32、液壓傳感器33和流量傳感器34，如圖2所示，滑油檢測(cè)系統(tǒng)中的滑油泵41、出油閥32、液壓傳感器33和位置傳感器34，調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)中的直線電機(jī)51、壓カ傳感器52和位置傳感器53，以及驅(qū)動(dòng)裝置6中的伺服電機(jī)、壓カ傳感器和位置傳感器，都通過信號(hào)線和微控制器71連接，微控制器71還通過信號(hào)線分別連接輸入設(shè)備72和輸出設(shè)備73。控制系統(tǒng)中，微控制器71可以選用單片機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理器或可編程控制器中的任意一種，本實(shí)施例選用可編程控制器；輸入設(shè)備72可以選用鍵盤或控制面板，本實(shí)施例選用控制面板；輸出設(shè)備73選用顯不器和打印機(jī)。本實(shí)施例使用時(shí)，燃油檢測(cè)系統(tǒng)由主要檢測(cè)待測(cè)燃油泵高壓區(qū)與低壓區(qū)的密封、出油閥出油壓力、出油閥流量、燃油泄漏量等，燃油檢測(cè)系統(tǒng)通過受控制系統(tǒng)控制的燃油泵31供油，燃油的壓力和流量分別通過液壓傳感器33和流量傳感器34進(jìn)行測(cè)量，所有的測(cè)量數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線傳送至控制系統(tǒng)?？紤]到燃油必須達(dá)到一定的溫度、粘度和清潔度，在儲(chǔ)備燃油的燃油儲(chǔ)油槽35里安裝有加熱裝置和 過濾裝置。測(cè)試時(shí)，開啟驅(qū)動(dòng)裝置6，驅(qū)動(dòng)裝置6的液壓缸帶動(dòng)待測(cè)燃油泵I的滾輪組件上下運(yùn)動(dòng)，出油閥32在燃油的油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)打開，出油壓力通過壓力計(jì)進(jìn)行測(cè)量。此外，燃油中不能混有明顯滑油，否則滑油消耗量會(huì)大大增加，是整臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)營成本大大增加。出油閥32的壓力必須滿足待測(cè)燃油泵I的啟噴壓力，出油量及燃油泄漏量也必須在一定范圍之內(nèi)，燃油泄漏中不得混有滑油，如果無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，說明零件的制造和裝配中存在質(zhì)量問題?；蜋z測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)待測(cè)燃油泵中三個(gè)潤滑區(qū)域內(nèi)的潤滑是否正常，燃油區(qū)域與滑油區(qū)域是否存在相互污染的情況。燃油泵的潤滑系統(tǒng)是關(guān)系到燃油泵工作狀態(tài)的關(guān)鍵，與燃油泵制造裝配質(zhì)量有直接關(guān)系，同時(shí)也對(duì)柴油機(jī)運(yùn)營成本影響較大。滑油檢測(cè)系統(tǒng)和燃油檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本相同，測(cè)試時(shí)，由驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)滑油泵41，從而驅(qū)動(dòng)滑油從待測(cè)燃油泵I的滑油輸入口輸入，檢查并測(cè)量滑油區(qū)域的滑油輸出流量，流量過大或過小都說明零件制造或裝配存在問題。此外，滑油中不能混有燃油，否則柴油機(jī)滑油質(zhì)量會(huì)大大下降，使柴油機(jī)運(yùn)行狀況惡化。待測(cè)燃油泵I驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑油量、柱塞偶件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)滑油量都必須達(dá)到一定數(shù)值，同時(shí)檢測(cè)滑油中的燃油含量，如果滑油流量不足，或滑油中混有過量燃油，說明零件的制造和裝配中存在質(zhì)量問題。調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)用于檢測(cè)待測(cè)燃油泵的調(diào)油機(jī)構(gòu)能否在適當(dāng)?shù)耐饬Ψ秶鷥?nèi)無卡滯自由移動(dòng)。測(cè)試時(shí)，直線電機(jī)51的驅(qū)動(dòng)桿拉動(dòng)待測(cè)燃油泵I的調(diào)油齒條，拉動(dòng)時(shí)，位置傳感器53檢測(cè)待測(cè)燃油泵I的調(diào)油齒條位置，并可以根據(jù)不同型號(hào)油泵進(jìn)行設(shè)定，壓力傳感器52檢測(cè)拉動(dòng)拉桿的最大拉力，該拉力值必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)，如果超出范圍，說明零件的制造和裝配中存在質(zhì)量問題。驅(qū)動(dòng)裝置6用于檢測(cè)待測(cè)燃油泵I的滾輪組件的位置，測(cè)試時(shí)，伺服電機(jī)控制液壓缸驅(qū)動(dòng)活塞桿，活塞桿通過頂桿推動(dòng)待測(cè)燃油泵I的滾輪組件，滾輪組件的具體位置由位置傳感器探測(cè)，位置傳感器可根據(jù)不同型號(hào)的待測(cè)燃油泵尺寸設(shè)定滾輪組件位置的上限值和下限值；壓力傳感器用于檢測(cè)滾輪組件移動(dòng)時(shí)的受力情況，若受力過大則控制系統(tǒng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)；驅(qū)動(dòng)裝置6和待測(cè)燃油泵I之間設(shè)有對(duì)中裝置，避免頂桿和滾輪組件中心偏心而造成待測(cè)燃油泵I柱塞偶件的過度磨損?？刂葡到y(tǒng)是本實(shí)用新型的控制中心，在進(jìn)行某一待測(cè)燃油泵的測(cè)試之前，首先通過輸入設(shè)備72輸入待測(cè)燃油泵I的型號(hào)、批次號(hào)、測(cè)試人員、測(cè)試時(shí)間等信息，測(cè)試過程中對(duì)燃油泵、滑油泵、直線電機(jī)、伺服電機(jī)等的控制都通過微控制器實(shí)現(xiàn)，測(cè)試進(jìn)行中，本實(shí)施例可以自動(dòng)記錄并通過輸出設(shè)備實(shí)時(shí)顯示各檢測(cè)變量，測(cè)試完成后，本實(shí)施例可以對(duì)合格產(chǎn)品在規(guī)定位置自動(dòng)刻字標(biāo)記，同時(shí)還有報(bào)告打印、報(bào)警等功能。
權(quán)利要求1.一種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，包括待測(cè)燃油泵(I)、底座(21)和支架(22)，待測(cè)燃油泵(I)的泵體固定在底座(I)上，支架(22)垂直固定在底座(21)上，其特征是還包括燃油檢測(cè)系統(tǒng)、滑油檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置(6)和控制系統(tǒng)， 燃油檢測(cè)系統(tǒng)包括燃油泵(31)、進(jìn)油管、出油管、出油閥(32)、液壓傳感器(33)、流量傳感器(34)和燃油儲(chǔ)油槽(35)，待測(cè)燃油泵(I)的燃油進(jìn)油口通過進(jìn)油管和燃油泵的出油口連接，待測(cè)燃油泵(I)的燃油出油口通過出油管和燃油儲(chǔ)油槽(35)連接，出油管上串聯(lián)有出油閥(32)，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器(33)和流量傳感器(34)； 滑油檢測(cè)系統(tǒng)包括滑油泵(41)、進(jìn)油管、出油管、出油閥(32)、液壓傳感器(33)、流量傳感器(34)和滑油儲(chǔ)油槽(45)，待測(cè)燃油泵(I)的滑油進(jìn)油口通過進(jìn)油管和滑油泵(41)的出油口連接，待測(cè)滑油泵(I)的滑油出油口通過出油管和滑油儲(chǔ)油槽(45)連接，出油管上串聯(lián)有出油閥(32)，出油管內(nèi)設(shè)有液壓傳感器(33)和流量傳感器(34)； 調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)由直線電機(jī)(51)、壓力傳感器(52)和位置傳感器(53)組成，直線電 機(jī)(51)套設(shè)在支架(22)上，直線電機(jī)(51)的驅(qū)動(dòng)桿和待測(cè)燃油泵(I)的調(diào)油齒條連接，待測(cè)燃油泵(I)的調(diào)油齒條上串聯(lián)有壓力傳感器(52)，待測(cè)燃油泵(I)的調(diào)油齒條旁設(shè)有位置傳感器(53)； 驅(qū)動(dòng)裝置(6)設(shè)于底座(21)上，驅(qū)動(dòng)裝置￠)由伺服電機(jī)、液壓缸、頂桿、壓力傳感器、位置傳感器組成，伺服電機(jī)和液壓缸連接，液壓缸的活塞桿和頂桿的一端連接，頂桿的另一端頂住待測(cè)燃油泵(I)的滾輪組件，頂桿上串聯(lián)有壓力傳感器，待測(cè)燃油泵(I)滾輪組件的一側(cè)設(shè)有位置傳感器； 控制系統(tǒng)包括微控制器(71)、輸入設(shè)備(72)和輸出設(shè)備(73)，燃油檢測(cè)系統(tǒng)中的燃油泵(31)、出油閥(32)、液壓傳感器(33)和流量傳感器(34)，滑油檢測(cè)系統(tǒng)中的滑油泵(41)、出油閥(32)、液壓傳感器(33)和位置傳感器(34)，調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)中的直線電機(jī)(51)、壓力傳感器(52)和位置傳感器(53)，以及驅(qū)動(dòng)裝置(6)中的伺服電機(jī)、壓力傳感器和位置傳感器，都通過信號(hào)線和微控制器(71)連接，微控制器(71)還通過信號(hào)線分別連接輸入設(shè)備(72)和輸出設(shè)備(73)。
2.如權(quán)利要求I所述的大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，其特征是控制系統(tǒng)中，微控制器(71)選用單片機(jī)、數(shù)字信號(hào)處理器和可編程控制器中的任意一種，輸入設(shè)備(72)選用鍵盤或控制面板，輸出設(shè)備(73)選用顯示器和打印機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及熱機(jī)檢測(cè)領(lǐng)域，具體為一種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置。一種大型低速電控柴油機(jī)燃油泵測(cè)試裝置，包括待測(cè)燃油泵(1)、底座(21)和支架(22)，待測(cè)燃油泵(1)的泵體固定在底座(1)上，支架(22)垂直固定在底座(21)上，其特征是還包括燃油檢測(cè)系統(tǒng)、滑油檢測(cè)系統(tǒng)、調(diào)油機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置(6)和控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，測(cè)試準(zhǔn)確，適用范圍廣。
文檔編號(hào)F02M65/00GK202645806SQ20122033429
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者康志忠 申請(qǐng)人:上海滬江柴油機(jī)排放檢測(cè)科技有限公司