專利名稱：一種改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，特別是一種用于騎跨式兩輪摩托車上的改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，整個摩托車市場流行的騎跨式兩輪摩托車發(fā)動機(jī)分為兩大類，一類是挺桿式發(fā)動機(jī)，以五羊-本田的CG125發(fā)動機(jī)為例，如圖I所示，CG125發(fā)動機(jī)箱體IG中的曲軸2G上安裝有正時齒輪3G，正時齒輪3G帶動下置凸輪4G驅(qū)動下?lián)u臂5G擺動，使得下?lián)u臂5G上的挺桿6G驅(qū)動CG125發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的上搖臂7G動作，曲軸2G與配氣機(jī)構(gòu)之間的傳動方式為挺桿式即硬式；另一種是鏈條式發(fā)動機(jī)，以嘉陵的CB125發(fā)動機(jī)為例，如圖2所示(只示出了氣缸及安裝在氣缸上的配氣機(jī)構(gòu))，CB125發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的正時從動鏈輪2B通過與安裝在CB125發(fā)動機(jī)曲軸上的正時主動鏈輪相連接的正時鏈條帶動，正時從動鏈輪 IB驅(qū)動安裝正時從動鏈輪IB的頂置凸輪軸2B動作，以使頂置凸輪軸2B帶動上搖臂3B工作，CB125發(fā)動機(jī)曲軸與配氣機(jī)構(gòu)之間的傳動方式為鏈條式即軟式；由于挺桿式發(fā)動機(jī)如CG125發(fā)動機(jī)曲軸與配氣機(jī)構(gòu)之間屬于硬式傳動，傳動效率高，動態(tài)響應(yīng)快，車輛起步、加速有力；而鏈條式發(fā)動機(jī)如CB125發(fā)動機(jī)曲軸與配氣機(jī)構(gòu)之間為軟式傳動，配氣時刻有滯后，做功沖程最大爆發(fā)壓力建立時刻延遲，燃燒過程長，低速扭矩小，高速熱效率高(功率大)，舒適度好。另外，挺桿式發(fā)動機(jī)如CG125發(fā)動機(jī)的曲軸2G的左、右曲臂2G1和2G2的直徑相同并且大于CB125曲軸4B的曲臂直徑，且左半軸長；整體重量大，旋轉(zhuǎn)慣性大，能瞬間釋放足夠能量保證車輛起步時所需動力；而鏈條式發(fā)動機(jī)如CB125發(fā)動機(jī)的曲軸4B的左、右曲臂4B1和4B2的直徑不一樣大，左曲臂較右曲臂小而且左半軸短；整體重量輕；旋轉(zhuǎn)慣性小，故車輛起步時明顯動力不如CG125發(fā)動機(jī)，挺桿式發(fā)動機(jī)如CG125發(fā)動機(jī)雖然具有動態(tài)響應(yīng)快、低速扭矩好、成本低、零部件通用性強(qiáng)的優(yōu)勢，但存在機(jī)構(gòu)老化、復(fù)雜，尤其是舒適度差等問題；而鏈條式發(fā)動機(jī)如CB125發(fā)動機(jī)雖然在技術(shù)上彌補(bǔ)了 CG125發(fā)動機(jī)的不足，但又存在通用性差、配套成本高、售價高等不足，特別是低速扭矩和動態(tài)響應(yīng)較CG125發(fā)動機(jī)相比要落后的多，這使得消費(fèi)者在購車時左右彷徨，難以取舍。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種在挺桿式曲軸上安裝正時主動鏈輪、使用挺桿式發(fā)動機(jī)箱體替代鏈條式發(fā)動機(jī)箱體的改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)，其包括鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體，鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體之間通過轉(zhuǎn)接墊連接，轉(zhuǎn)接墊上設(shè)有用于固定鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸的氣缸安裝孔和將轉(zhuǎn)接墊固定在挺桿式發(fā)動機(jī)箱體上的箱體連接孔；所述鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸上安裝有配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)中設(shè)有正時從動鏈輪；所述挺桿式發(fā)動機(jī)箱體中設(shè)有挺桿式曲軸，挺桿式曲軸的左半軸上安裝有正時主動鏈輪，正時主動鏈輪與正時從動鏈輪通過正時鏈條連接。本實用新型的有益效果是本實用新型通過將挺桿式發(fā)動機(jī)曲軸上的正時齒輪換裝成正時主動鏈輪，并通過轉(zhuǎn)接墊將挺桿式發(fā)動機(jī)箱體轉(zhuǎn)接到鏈條式發(fā)動機(jī)的氣缸上，以替代鏈條式發(fā)動機(jī)的箱體和曲軸，構(gòu)成改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)，既保持了挺桿式發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)快、低速扭矩好、成本低、零部件通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，又具有鏈條式發(fā)動機(jī)高速功率大、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、舒適度高的優(yōu)勢，且本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理、安裝方便，滿足了消費(fèi)者對騎跨式兩輪摩托車發(fā)動機(jī)的要求。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。圖I是挺桿式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是鏈條式發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖(只示出了氣缸及安裝在氣缸上配氣機(jī)構(gòu))；·圖3是鏈條式發(fā)動機(jī)中曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是挺桿式發(fā)動機(jī)中曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型中轉(zhuǎn)接墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型中曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖I 圖7，本實用新型的一種改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)，其包括鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2，鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2之間通過轉(zhuǎn)接墊3連接，轉(zhuǎn)接墊3上設(shè)有用于固定鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I的氣缸安裝孔31和將轉(zhuǎn)接墊3固定在挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2上的箱體連接孔32，考慮到鏈條式發(fā)動機(jī)與挺桿式發(fā)動機(jī)在其各自箱體上的安裝孔位置不完全相同，無法將鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I直接裝接于挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2上，為此，設(shè)計制作有轉(zhuǎn)接墊3，轉(zhuǎn)接墊3上設(shè)有用于固定鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I的氣缸安裝孔31和將轉(zhuǎn)接墊3固定在挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2上的箱體連接孔32，通過氣缸安裝孔31將鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I固定在轉(zhuǎn)接墊3上，然后通過箱體連接孔32將安裝有鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I的轉(zhuǎn)接墊3固定在挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2上，實現(xiàn)鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I與挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2之間的轉(zhuǎn)接；對于鏈條式發(fā)動機(jī)與挺桿式發(fā)動機(jī)在其各自箱體上相同的安裝孔位置，氣缸安裝孔31和箱體連接孔32是重疊的即共用一個孔。所述鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸I上安裝有配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)中設(shè)有正時從動鏈輪4 ;所述挺桿式發(fā)動機(jī)箱體2中設(shè)有挺桿式曲軸5，挺桿式曲軸5的左半軸上安裝有正時主動鏈輪6，正時主動鏈輪6與正時從動鏈輪4通過正時鏈條7連接。將挺桿式發(fā)動機(jī)箱體中的曲軸2G上的正時齒輪3G拆掉，換裝成鏈傳動連接用的正時主動鏈輪6，再將正時主動鏈輪6和正時從動鏈輪4通過正時鏈條7連接起來，這樣，當(dāng)本實用新型所述的改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)工作時，曲軸5旋轉(zhuǎn)，正時主動鏈輪6通過正時鏈條7帶動正時從動齒輪4驅(qū)動凸輪軸8旋轉(zhuǎn)，凸輪便會帶動上搖臂9動作以驅(qū)動氣門開閉，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣/排氣沖程，在該發(fā)動機(jī)工作過程中，因為曲軸5與控制氣門開閉的上搖臂9之間的傳動方式為鏈條式傳動，這就繼承了鏈條式發(fā)動機(jī)高速功率大、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、舒適度高的優(yōu)勢；同時，因為驅(qū)動該發(fā)動機(jī)動作的曲軸5米用的是挺桿式發(fā)動機(jī)曲軸，即該曲軸5的左、右曲臂51和52的直徑相同，左半軸較右半軸長，整體重量大，旋轉(zhuǎn)慣性大，能夠瞬間釋放足夠能量保證車 輛起步時所需動力，摒棄了鏈條式發(fā)動機(jī)曲軸左、右曲臂直徑大小不一、左半軸端、整體重量輕、旋轉(zhuǎn)慣性小的劣勢，具有挺桿式發(fā)動機(jī)傳動效率高、動態(tài)響應(yīng)快、低速扭矩好、車輛起步、加速有力、成本低、零部件通用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)，其特征在于包括鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸(I)和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體(2)，鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸(I)和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體(2)之間通過轉(zhuǎn)接墊(3)連接，轉(zhuǎn)接墊(3)上設(shè)有用于固定鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸(I)的氣缸安裝孔(31)和將轉(zhuǎn)接墊(3)固定在挺桿式發(fā)動機(jī)箱體(2)上的箱體連接孔(32);所述鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸(I)上安裝有配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)中設(shè)有正時從動鏈輪(4);所述挺桿式發(fā)動機(jī)箱體(2)中設(shè)有挺桿式曲軸(5)，挺桿式曲軸(5)的左半軸上安裝有正時主動鏈輪(6)，正時主動鏈輪(6)與正時從動鏈輪(4)通過正時鏈條(7)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種改進(jìn)型摩托車鏈條式發(fā)動機(jī)，其包括鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體，鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸和挺桿式發(fā)動機(jī)箱體之間通過轉(zhuǎn)接墊連接；所述鏈條式發(fā)動機(jī)氣缸上安裝有配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)中設(shè)有正時從動鏈輪；所述挺桿式發(fā)動機(jī)箱體中設(shè)有挺桿式曲軸，挺桿式曲軸的左半軸上安裝有正時主動鏈輪，正時主動鏈輪與正時從動鏈輪通過正時鏈條連接。本實用新型通過將挺桿式發(fā)動機(jī)曲軸上的正時齒輪換裝呈正時主動鏈輪，并通過轉(zhuǎn)接墊將挺桿式發(fā)動機(jī)箱體轉(zhuǎn)接到鏈條式發(fā)動機(jī)的氣缸上，既保持了挺桿式發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)快、低速扭矩好、成本低、零部件通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，又具有鏈條式發(fā)動機(jī)高速功率大、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)、舒適度高的優(yōu)勢。
文檔編號F01L1/348GK202611785SQ201220134948
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者胡小安, 陳仲麟, 范利華 申請人:江門市華日集團(tuán)有限公司