一種改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)部件領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)缸套的內(nèi)側(cè)面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，并與高速運(yùn)動的活塞接觸而極易受到物理損壞。缸套的物理損壞的現(xiàn)象主要包括以下幾種:
[0003]常規(guī)接觸磨損(正常磨損):常規(guī)接觸磨損是活塞環(huán)與發(fā)動機(jī)缸套鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。發(fā)動機(jī)缸套鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)附近的位置，往往形成一個(gè)明顯的臺階。因?yàn)樵诖宋恢?，活塞環(huán)對發(fā)動機(jī)缸套鏡面壓力最大，加上發(fā)動機(jī)缸套上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時(shí)，活塞在上止點(diǎn)時(shí)速度為零，油膜則不容易形成，所以發(fā)動機(jī)缸套鏡面下部的磨損也較大一些。
[0004]磨料磨損:磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴(yán)重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以發(fā)動機(jī)缸套鏡面上部磨損比較大。機(jī)油從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而發(fā)動機(jī)缸套下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從發(fā)動機(jī)缸套鏡面沿活塞運(yùn)動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
[0005]熔著磨損:熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產(chǎn)生的。活塞和活塞環(huán)在發(fā)動機(jī)缸套鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動。潤滑不足，工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高熱散不走而蓄積到一定程度時(shí)就會使二者熔融粘接。此時(shí)，如果油膜及時(shí)恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴(kuò)展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在發(fā)動機(jī)缸套鏡面上部靠近第一環(huán)在上止點(diǎn)位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)缸套鏡面較粗，油膜不易形成，發(fā)動機(jī)缸套鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。
[0006]前述種種磨損都對缸套造成了嚴(yán)重的損害，大大縮減了缸套的使用壽命，這樣的問題亟待有效解決。
[0007]鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研宄，遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效防止常規(guī)接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損，大大延長使用壽命，且活塞動力輸出高效順暢，實(shí)用性強(qiáng)的改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0010]一種改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的內(nèi)側(cè)面布設(shè)有多個(gè)凹坑組，所述凹坑組包括多個(gè)沿所述缸套本體軸向排列的凹坑；所述凹坑組的長度小于矩形截面活塞環(huán)的軸向厚度。
[0011]上述凹坑為圓形或橢圓形。
[0012]橢圓形的上述凹坑的長軸與上述缸套本體的軸線平行設(shè)置。
[0013]橢圓形的上述凹坑的長軸與上述缸套本體的軸線具有夾角。
[0014]上述凹坑的開口邊緣具有倒角。
[0015]上述凹坑的坑底內(nèi)側(cè)面與坑側(cè)壁內(nèi)側(cè)面形成平滑的同一弧面。
[0016]包括多組凹坑排，所述凹坑排包括多個(gè)沿上述缸套本體周向排列的上述凹坑組；多組所述凹坑排沿所述缸套本體的軸向平行排列。
[0017]相鄰的上述凹坑排之間的距離小于矩形截面活塞環(huán)的軸向厚度。
[0018]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套，突破傳統(tǒng)缸套的構(gòu)造形式，凹坑構(gòu)成的凹坑組可減少矩形橫截面活塞環(huán)(用于低速發(fā)動機(jī)的矩形平環(huán))與缸套本體內(nèi)側(cè)面的接觸面積，減小二者之間的摩擦力，進(jìn)而從最直接的防磨損角度對缸套本體和矩形橫截面活塞環(huán)進(jìn)行保護(hù)，且使活塞運(yùn)行順暢高效；凹坑可作為容置機(jī)油等潤滑油的容置槽，凹坑所在處及其周邊都會有潤滑油分布，使缸套本體的內(nèi)側(cè)面易形成油膜，進(jìn)一步減少矩形橫截面活塞環(huán)與缸套本體之間的磨損，和利于活塞的順暢高效運(yùn)行，而且油膜的均勻性可確保缸套本體內(nèi)側(cè)面不會出現(xiàn)局部摩擦高溫，避免熔著磨損；凹坑可作為容置顆粒的容置槽，可將缸套本體內(nèi)的各種顆粒收納，避免顆粒對缸套本體等進(jìn)行刮傷等磨損。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套，其可有效防止常規(guī)接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損，大大延長使用壽命，且活塞動力輸出高效順暢，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為圖4中局部A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:
[0025]1-缸套本體11-凹坑
[0026]111-倒角112-坑底內(nèi)側(cè)面
[0027]113-坑側(cè)壁內(nèi)側(cè)面10-凹坑組
[0028]100-凹坑排
[0029]2-矩形截面活塞環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0031]本實(shí)用新型的一種改進(jìn)型的發(fā)動機(jī)缸套，如圖1-5所示，包括缸套本體I。
[0032]缸套本體I的內(nèi)側(cè)面布設(shè)有多個(gè)凹坑組10，凹坑組10包括多個(gè)沿缸套本體I軸向排列的凹坑11 ;凹坑組10的長度小于矩形截面活塞環(huán)2的軸向厚度。這樣，矩形截面活塞環(huán)2在軸向厚度上可將凹坑組10完全封蓋住，依然可起到獨(dú)立密封的作用，更可與另一矩形截面活塞環(huán)2相配合實(shí)現(xiàn)有效的氣密封，實(shí)際存在的油環(huán)(圖中未示出)也可對進(jìn)行一定的氣密封；而且凹坑11尺寸小，且分布更加均勻，可對機(jī)油等潤滑油的油滴進(jìn)行有效收納，并有因油滴的表面張力，會有部分油滴凸出凹坑11的開口，便于矩形截面活塞環(huán)2吸出和刮出進(jìn)行布油。當(dāng)矩形截面活塞環(huán)2與油環(huán)相配合向上運(yùn)動時(shí)可在缸套本體I的內(nèi)側(cè)面上進(jìn)行機(jī)油等潤滑油的布油，并可將部分潤滑油儲存在凹坑11內(nèi)，當(dāng)矩形截面活塞環(huán)2與油環(huán)相配合向下運(yùn)動時(shí)可將凹坑11內(nèi)儲存的潤滑油吸出或刮出部分，使?jié)櫥途鶆虿荚O(shè)在缸