專利名稱：一種發(fā)動機飛輪總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機飛輪總成。
背景技術(shù)：
在汽車的整個動力傳動系統(tǒng)中，飛輪總成是安裝在發(fā)動機曲軸后端的較大圓盤狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，能將發(fā)動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；以及通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動系統(tǒng)連接起來，傳遞動力。另外，在飛輪上還裝有與起動機接合的齒圈，便于發(fā)動機起動。在汽車點火啟動時，起動機與壓裝在飛輪上的起動機驅(qū)動齒圈嚙合，從而起動機帶動飛輪運轉(zhuǎn)進而帶動曲柄連桿機構(gòu)運轉(zhuǎn)實現(xiàn)點火啟動。目前，大多數(shù)的起動機驅(qū)動齒圈與起動機相嚙合的齒面上沒有起導(dǎo)向作用的倒角設(shè)計，在點火起動時容易造成不能正常嚙合，導(dǎo)致打齒。另外，大多數(shù)飛輪上的信號齒設(shè)計過于簡單，齒形、齒寬與缺齒寬度沒能進行很好設(shè)計，導(dǎo)致曲軸位置傳感器在讀取信號時，發(fā)生錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常啟動。

實用新型內(nèi)容本實用新型的技術(shù)解決問題是針對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機啟動時，起動機驅(qū)動齒圈與起動機容易打齒，及信號齒圈輸出信號不準確的問題，提供一種發(fā)動機飛輪總成，有效解決了起動機驅(qū)動齒圈與起動機嚙合時打齒，及曲軸位置傳感器取信號不穩(wěn)的問題。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種發(fā)動機飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機驅(qū)動齒圈，所述信號齒圈的凸齒寬度小于凹齒寬度。進一步地，所述起動機驅(qū)動齒圈與起動機相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角。進一步地，所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒。進一步地，所述凸齒的寬度為3mm 5mm，所述凹齒的寬度為8mm 10mm，齒深為 4 6mm。進一步地，所述倒角范圍為30° 60°。進一步地，所述倒角邊長為Imm 2mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(1)本實用新型信號齒圈的凸凹齒，采用凸齒寬度遠小于凹齒的設(shè)計，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)的減少了飛輪總成的質(zhì)量，同時減少凸齒的寬度，使霍爾式的曲軸位置傳感器內(nèi)部芯片，能夠更好的同時覆蓋信號盤的凸齒與凹齒，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準確度。(2)本實用新型在起動機驅(qū)動齒圈與起動機結(jié)合的齒面上，設(shè)計有倒角特征，在起動機與起動機驅(qū)動齒圈嚙合時，能夠起到很好的導(dǎo)向作用，減少起動機與起動機驅(qū)動齒圈異常打齒情況的發(fā)生，延長了飛輪的使用壽命。

圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機飛輪總成示意圖；圖2為圖1的局部放大示意圖；圖3為本實用新型實施例的發(fā)動機飛輪信號齒圈示意圖；圖4為本實用新型實施例的發(fā)動機飛輪總成側(cè)視圖。圖號說明1-起動機驅(qū)動齒圈，2-倒角，3-凸齒，4-凹齒，5-信號缺齒。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明。如圖1-3所示，某小排量發(fā)動機的飛輪采用本實用新型的技術(shù)方案進行設(shè)計，在飛輪上加工出信號齒圈，根據(jù)該發(fā)動機的整體運行工況要求，設(shè)計為58齒，并且有一個信號缺齒5 (信號缺齒是將連續(xù)的兩個齒銑切削而成)，同時采用信號齒圈凸齒的寬度遠小于凹齒寬度的設(shè)計，使得霍爾式的曲軸位置傳感器的內(nèi)部芯片能夠更好的同時覆蓋信號盤的凸齒和凹齒，從而達到準確識別曲軸位置的功能要求。該發(fā)動機飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機驅(qū)動齒圈1，所述信號齒圈的凸齒3寬度小于凹齒4寬度。所述凸齒3 的寬度為3_ 5_，凹齒4的寬度為8_ 10_，齒深為4 6_。起動機驅(qū)動齒圈1與飛輪的結(jié)合為壓裝式的，是將起動機驅(qū)動齒圈1先加熱到一定程度再用設(shè)備將其壓裝在飛輪上，如圈1所示。所述起動機驅(qū)動齒圈1與起動機結(jié)合的齒面上，設(shè)計有倒角2，倒角范圍為30° 60°，倒角邊長為Imm 2mm。在起動機與起動機驅(qū)動齒圈1嚙合時，倒角2能夠很好地起導(dǎo)向作用，減少了在啟動過程中，起動機與起動機驅(qū)動齒圈打齒的情況。改善了起動機和起動機齒圈的工作環(huán)境，相應(yīng)的延長了發(fā)動機的壽命ο本實用新型對起動機驅(qū)動齒圈和信號齒形狀及結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，有效解決了起動機驅(qū)動齒圈與起動機嚙合時打齒，及曲軸位置傳感器取信號不穩(wěn)的問題，大大降低了發(fā)動機不能正常啟動的概率。采用凸齒寬度遠小于凹齒的設(shè)計，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)的減少了飛輪總成的質(zhì)量。同時減少了凸齒的寬度，使霍爾式的曲軸位置傳感器內(nèi)部的兩片芯片，能夠更好的同時分別覆蓋信號盤的凸齒與凹齒，而霍爾式傳感器采用的是雙霍爾差分傳感器原理，即通過傳感器內(nèi)部的兩片芯片差分計算之后得到正弦波的初始信號，傳輸給電控單元來確定信號齒位置，而得到該初始信號的前提是兩片芯片需要同時分別指向信號盤的凸齒和凹齒，因此本實用新型采用的減少凸齒寬度的設(shè)計，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準確度。本實用新型不局限于權(quán)利要求和具體實施例所述及的保護內(nèi)容，只要是根據(jù)本實用新型的構(gòu)思所創(chuàng)作出來的任何實用新型，都應(yīng)歸屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機飛輪總成，其特征在于包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機驅(qū)動齒圈(1)，所述信號齒圈的凸齒(3)寬度小于凹齒 (4)寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機飛輪總成，其特征在于所述起動機驅(qū)動齒圈(1)與起動機相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機飛輪總成，其特征在于所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機飛輪總成，其特征在于所述凸齒(3)的寬度為 3謹 5謹，所述凹齒(4)的寬度為8謹 10謹，齒深為4 6謹。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機飛輪總成，其特征在于所述倒角(2)范圍為30° 60° 。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機飛輪總成，其特征在于所述倒角(2)邊長為Imm 2mm ο
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機飛輪總成，包括飛輪本體、銑在飛輪本體外圓上的信號齒圈以及壓裝在飛輪本體上的起動機驅(qū)動齒圈，所述信號齒圈的凸齒寬度小于凹齒寬度。進一步地，所述起動機驅(qū)動齒圈與起動機相嚙合的齒面上設(shè)有起導(dǎo)向作用的倒角。所述飛輪本體外圈上設(shè)有一個信號缺齒。本實用新型信號齒圈采用凸齒寬度遠小于凹齒的設(shè)計，在保證飛輪整體性能的前提下，相應(yīng)地減少了飛輪總成的質(zhì)量，同時減少凸齒的寬度，提高了曲軸位置傳感器采集信號的準確度。倒角在起動機與起動機驅(qū)動齒圈嚙合時能夠起到很好的導(dǎo)向作用，減少了起動機與起動機驅(qū)動齒圈異常打齒情況的發(fā)生。
文檔編號F02N11/00GK202251658SQ201120315818
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉兵兵, 文懷軍, 閆雪華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司