專利名稱：一種發(fā)動機凸輪軸軸承蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，具體涉及一種單進氣側(cè)VVT發(fā)動機凸輪軸
蓋的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在帶VVT系統(tǒng)的發(fā)動機布置中，一般都將OCV (機油控制閥)布置在氣缸蓋上，這 種布置導(dǎo)致氣缸蓋上形成厚大部位，可能形成鑄造缺陷，所以將OCV閥布置在凸輪軸1號軸 承蓋上已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。在上述的布置形式中，OCV閥油道的布置需要綜合考慮各油孔是否能有效、快速的 響應(yīng)VVT系統(tǒng)工作要求，一般的布置形式是OCV閥通過端部供油，在側(cè)部布置相應(yīng)的進出油 孔，這樣的布置形式OCV閥的閥芯重量將會影響其相應(yīng)速度。其次，軸蓋的結(jié)構(gòu)、安裝固定 方式對軸蓋的密封和強度等方面有著重要影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種單進氣側(cè)VVT的發(fā)動機凸輪軸1
號軸承蓋。一種發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其軸蓋本體上具有進氣和排氣側(cè)凸輪軸軸孔、軸承蓋 安裝螺栓過孔，并集成了發(fā)動機VVT系統(tǒng)中的OCV閥安裝孔和供油子系統(tǒng)。所述進氣側(cè)凸輪軸孔的孔徑比排氣側(cè)凸輪軸孔大，以適應(yīng)進氣側(cè)VVT油道的布置。所述軸承蓋安裝螺栓過孔共設(shè)置有5個，其中中間的一個孔與兩邊的四個孔不在 同一直線上，并向OCV閥安裝孔一側(cè)偏移，具有更好的密封效果。所述OCV閥安裝孔設(shè)計在進氣側(cè)凸輪軸孔上面的突起部分，并在該突出部分還設(shè) 計有固定螺栓孔；軸蓋的進氣側(cè)凸輪軸孔中有兩個不同角度的空間油孔作為OCV閥的A、B 油孔，進氣側(cè)凸輪軸孔側(cè)面設(shè)計有一個供油孔，該供油孔是OCV的進油孔，軸蓋底面有一垂 直孔與OCV安裝孔相通作為回油孔，在軸蓋底面上還設(shè)有OCV閥供油槽，與供油孔相通，以 上的各油孔和油槽共同組成OCV閥系統(tǒng)的供油子系統(tǒng)。以上的回油孔設(shè)計在軸蓋的底面 上，在制作中可以直接通過鑄造形成，不需要進行機械加工，有效降低成本。供油孔可以機 械加工后以標(biāo)準(zhǔn)鋼球進行堵塞，工藝簡單，成本低廉。所述OCV閥安裝孔與軸蓋的底面呈45°，供油孔與軸蓋底面也呈45°，這樣的布 置角度更有利于各油孔有效、快速的響應(yīng)WT系統(tǒng)工作要求。所述軸蓋本體上的凸輪軸軸承蓋與氣缸蓋罩的密封面為“Z”字形，這樣的設(shè)計形 式在減少軸蓋重量的同時優(yōu)化了凸輪軸蓋的NVH和密封性能。所述固定螺栓孔與OCV閥安裝孔設(shè)計在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為 “8”字形結(jié)構(gòu)，這樣削減兩孔之間多余的材料有利于減重和提高鑄造工藝。進一步，最好將所述5個軸承蓋安裝螺栓過孔的中間一個布置在供油孔附近，并
3在OCV閥供油槽周圍布置有涂膠槽，可以進一步加強軸蓋的連接強度和密封壓力，并有效 提高軸蓋密封性。本發(fā)明凸輪軸蓋的OCV閥系供油方式為OCV閥中間油槽供油，供油槽中的機油通 過供油孔由側(cè)面進入OCV閥，通過底部的回油孔自然回流?？梢?，本發(fā)明的軸蓋結(jié)構(gòu)具有更好的連接強度和密封性能，OCV閥子系統(tǒng)的各油孔 油道布置，能有效、快速的響應(yīng)VVT系統(tǒng)工作要求。


圖1是本發(fā)明軸蓋的軸測圖。圖2是圖1的仰視圖。圖3是軸蓋和氣缸蓋的裝配示意圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，本軸蓋的進氣側(cè)凸輪軸孔3直徑為33mm，排氣側(cè)凸輪軸孔1直 徑為28mm，進氣側(cè)凸輪軸孔3較大的設(shè)計保證了有足夠的空間布置VVT供油、回油系統(tǒng)。在軸蓋本體上設(shè)計了不在同一直線上的五個連接螺栓過孔2，用于軸蓋15與氣缸 蓋14的連接(見圖3)。其中，中間的一個連接螺栓過孔向OCV閥安裝孔一側(cè)偏移，位于供 油孔9附近，可以有效密封供油孔周邊區(qū)域。五個固定螺栓不在同一直線上還可以增加軸 蓋連接剛度，減小發(fā)動機工作時軸蓋變形量。本發(fā)明的軸蓋集成了發(fā)動機VVT系統(tǒng)中的OCV閥安裝孔和供油子系統(tǒng)。其中包括 與軸底面呈45°的OCV閥安裝孔4，與OCV安裝孔4在同一平面的固定螺栓孔6，位于軸蓋 底面上的OCV閥供油槽8，與底面呈45°的供油孔9，進氣側(cè)凸輪軸孔內(nèi)的空間油孔11為 OCV閥A孔、空間油孔12為B孔，軸蓋底面上與OCV閥安裝孔4相通的回油孔10。所述OCV閥安裝孔4和固定螺栓孔6設(shè)計在進氣側(cè)凸輪軸孔3上面的突起部分。 供油孔9設(shè)置在進氣凸輪軸孔3側(cè)面，為T字形，軸蓋底面的回油孔10是一垂直孔，與OCV 安裝孔4相通，軸蓋底面的OCV閥供油槽8與“T”字形供油孔9相通。回油孔10可以機械 加工成型，也可以通過鑄造模具成型減少加工成本。本發(fā)明凸輪軸蓋的OCV閥系供油方式為OCV閥中間油槽供油，供油槽8中的機油 通過供油孔9由側(cè)面進入OCV閥，再通過底部的回油孔10自然回流。另外，OCV閥裝配孔4和固定螺栓孔6的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計為“8”字形，去除兩孔之間 多余的材料，輕量化的同時優(yōu)化了該軸蓋的鑄造工藝，減少鑄造缺陷。在本發(fā)明軸蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，將軸蓋與氣缸蓋罩的密封帶7設(shè)計為“Z”字形。這樣 的設(shè)計形式在去除了排氣側(cè)軸蓋多余材料輕量化的同時提高了軸蓋整體的NVH性能?！癦” 字形結(jié)構(gòu)還可以在密封面拐角處增加一個氣缸蓋罩與氣缸蓋的連接螺栓，該螺栓在緊固氣 缸蓋罩的同時將蓋罩緊緊的壓在軸蓋密封面上，增加密封面的面壓，提高密封性。還有，本結(jié)構(gòu)中，在供油槽8的附近還增加了涂膠槽13，涂膠槽13的形狀和供油槽 相似，并與供油槽相平行，增強軸蓋底面密封性。供油孔9采用機加工，在機加完成后需要用鋼球16將工藝孔堵塞，本發(fā)明采用標(biāo) 準(zhǔn)鋼球進行堵塞，這樣的堵塞方式工藝簡單，且直接使用標(biāo)準(zhǔn)鋼球成本較低。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其軸蓋本體上具有進氣和排氣側(cè)凸輪軸軸孔(3和1)、軸承蓋安裝螺栓過孔(2)，并集成了發(fā)動機VVT系統(tǒng)中的OCV閥安裝孔(4)和供油子系統(tǒng)；其特征在于，所述進氣側(cè)凸輪軸孔(3)的孔徑比排氣側(cè)凸輪軸孔(1)大；所述軸承蓋安裝螺栓過孔(2)共設(shè)置有5個，其中中間的一個孔與兩邊的四個孔不在同一直線上，并向OCV閥安裝孔(4)一側(cè)偏移；所述OCV閥安裝孔(4)設(shè)計在進氣側(cè)凸輪軸孔(3)上面的突起部分，并在該突出部分還設(shè)計有固定螺栓孔(6)；軸蓋的進氣側(cè)凸輪軸孔(3)中有兩個不同角度的空間油孔(11和12)作為OCV閥的A、B油孔，進氣側(cè)凸輪軸孔(3)側(cè)面設(shè)計有一個供油孔(9)，該過油孔(9)是OCV的進油孔，軸蓋底面有一垂直孔與OCV安裝孔(4)相通作為回油孔(10)，在軸蓋底面上還設(shè)有OCV閥供油槽(8)，與供油孔(9)相通，以上的各油孔和油槽共同組成OCV閥系統(tǒng)的供油子系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于所述OCV閥安裝孔(4)與 軸蓋的底面呈45°，供油孔(9)與軸蓋底面也45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于所述軸蓋本體上的凸輪 軸軸承蓋與氣缸蓋罩的密封面(7)為“Z”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于固定螺栓孔(6)與OCV閥 安裝孔(4)在同一平面，它們之間的連接部位設(shè)計為“8”字形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其特征在于所述5個軸承蓋安裝螺 栓過孔⑵的中間一個布置在供油孔(9)附近，并在OCV閥供油槽⑶周圍布置有涂膠槽 (13)。全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，其軸蓋本體上具有進氣和排氣側(cè)凸輪軸軸孔、軸承蓋安裝螺栓過孔，并集成了發(fā)動機VVT系統(tǒng)中的OCV閥安裝孔和供油子系統(tǒng)。所述進氣側(cè)凸輪軸孔的孔徑比排氣側(cè)凸輪軸孔大，軸承蓋安裝螺栓過孔共設(shè)置有5個，其中中間的一個孔與兩邊的四個孔不在同一直線上。進氣側(cè)凸輪軸孔中有兩個不同角度的空間油孔作為OCV閥的A、B油孔，進氣側(cè)凸輪軸孔側(cè)面有OCV的進油孔，軸蓋底面有與OCV安裝孔相通的回油孔，還設(shè)有OCV閥供油槽，與供油孔相通，以上的各油孔和油槽共同組成OCV閥系統(tǒng)的供油子系統(tǒng)。本軸蓋結(jié)構(gòu)具有更好的連接強度和密封性能，OCV閥子系統(tǒng)的各油孔油道布置，能有效、快速的響應(yīng)VVT系統(tǒng)工作要求。
文檔編號F01M9/10GK101906999SQ20101026528
公開日2010年12月8日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者付秋波, 劉定全, 吳國勇, 艾小玉, 韋頌 申請人:重慶長安汽車股份有限公司