專利名稱：摩托車用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車用發(fā)動機
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，特別是涉及一種摩托車用發(fā)動機。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前現(xiàn)有的摩托車用發(fā)動機，其凸輪軸10的固定方式為組合式，即搖 臂支架12上設(shè)置一個半圓柱面，發(fā)動機缸頭14上設(shè)置一個半圓柱面，然后兩者通過搖臂支 架定位銷組成一個完整的圓柱面來固定凸輪軸10。 在此種固定方式中，用于固定凸輪軸整個圓柱面結(jié)構(gòu)的搖臂支架12的半圓柱面 與發(fā)動機缸頭14的半圓柱面，需要分開加工，加工難度較大，進而使得其制造成本較高。 且，兩個半圓柱面是通過定位銷實現(xiàn)固定，而定位銷孔位的誤差可能影響凸輪軸兩端固定 面的曲度，由此導(dǎo)致凸輪軸兩端軸承受力不均，發(fā)動機的噪音增大。 因此，業(yè)界需要一種改良的摩托車用發(fā)動機，來解決現(xiàn)有的凸輪軸固定方式上存 在的上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有摩托車用發(fā)動機，其凸輪軸固定結(jié)構(gòu)加工難度較大、制造成本較高等 問題，本實用新型提供一種發(fā)動機，其采用的用于固定凸輪軸的結(jié)構(gòu)，加工難度低，且制造 成本較低。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種摩托車用發(fā)動機，其 包括凸輪軸以及與凸輪軸連接的搖臂。其中凸輪軸的整個圓柱面結(jié)構(gòu)固定連接于搖臂支架 內(nèi)。 進一步，在不同實施方式中，其中搖臂支架設(shè)置有一個整圓型式的孔，凸輪軸的整 個圓柱面結(jié)構(gòu)是固定于該孔內(nèi)。 進一步，在不同實施方式中，其中凸輪軸的整個圓柱面與搖臂支架的連接處，還設(shè) 置有擋圈。 進一步，在不同實施方式中，其中凸輪軸上還連接有一個正時鏈輪。 進一步，在不同實施方式中，其中凸輪軸與正時鏈輪是通過螺栓連接。 本實用新型的有益效果在于，其將凸輪軸的整個圓柱面結(jié)構(gòu)，固定連接于搖臂支
架內(nèi)，從而使得其加工結(jié)構(gòu)的加工難度較低，進而降低其制造成本。另外，凸輪軸兩端固定
面的曲度一致，也就使得其兩端軸承受力均勻，進而使得發(fā)動機的噪音較小。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種摩托車用發(fā)動機的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型涉及的一種摩托車用發(fā)動機的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參看圖2所示，本實用新型涉及的一種摩托車用發(fā)動機，其包括凸輪軸22、搖臂 支架24以及正時鏈輪26。 其中搖臂支架24上設(shè)置有一個整圓型的孔，凸輪軸22的整個圓柱面結(jié)構(gòu)是固定 安裝于該孔內(nèi)。進一步的，為避免凸輪軸與搖臂支架連接松動，在凸輪軸的整個圓柱面與搖 臂支架的連接處，還設(shè)置有擋圈23。進一步，凸輪軸22的下部還通過螺栓25連接有一個正 時鏈輪26。 組裝時，先將凸輪軸22的整個圓柱面結(jié)構(gòu)，安裝到搖臂支架24上設(shè)置的正圓型的 孔內(nèi)。然后安裝擋圈23在凸輪軸22和搖臂支架24之間。最后再通過螺栓25將正時鏈輪 26連接于凸輪軸24的下部。 相比于現(xiàn)有技術(shù)中用兩個半圓柱面組合成一個圓柱面來固定凸輪軸，本實用新型 摩托車用發(fā)動機中的凸輪軸固定連接于搖臂支架的整個圓柱面，因而加工精度更易控制、 制造成本更低，而且由于本實用新型不需要使用定位銷固定兩個半圓柱面，因而發(fā)動機噪 音更小。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護范圍并不以上述實 施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變 化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車用發(fā)動機，其包括凸輪軸以及與所述凸輪軸連接的搖臂，其特征在于，其中所述凸輪軸的整個圓柱面結(jié)構(gòu)固定連接于所述搖臂支架內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機，其特征在于其中所述搖臂支架設(shè)置有一個 整圓型式的孔，凸輪軸的整個圓柱面結(jié)構(gòu)是固定于該孔內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機，其特征在于其中所述凸輪軸的整個圓柱面 與搖臂支架的連接處，還設(shè)置有擋圈。
4. 如權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機，其特征在于其中所述凸輪軸上還連接有一 個正時鏈輪。
5. 如權(quán)利要求1所述的摩托車用發(fā)動機，其特征在于其中所述凸輪軸與正時鏈輪是 通過螺栓連接。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車用發(fā)動機，旨在提供一種具有加工精度易控制、制造成本較低、發(fā)動機噪音較小等特點的摩托車用發(fā)動機。其包括凸輪軸以及與凸輪軸連接的搖臂。其中所述凸輪軸的整個圓柱面結(jié)構(gòu)固定連接于所述搖臂支架內(nèi)。
文檔編號F01L1/18GK201474733SQ200920233849
公開日2010年5月19日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者周龍 申請人:江蘇歐翔機車有限公司