專利名稱：低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)的改進技術(shù)。
背景技術(shù)：
在小型雙輪、三輪摩托車等的低位踏板式車輛中，人們知道有在車體架的下部，裝載前后V型發(fā)動機的技術(shù)(比如，參照專利文獻1)。
專利文獻1特開2001-88763號公報(第3～4頁，圖2)。
下面根據(jù)圖28，對該專利文獻1中公開的現(xiàn)有的低位踏板式車輛進行概述。
圖28為現(xiàn)有的低位踏板式車輛的概略圖，其為特開2001-88763號公報的圖2。另外，符號作了改動。
現(xiàn)有的低位踏板式車輛300為下述的小型雙輪摩托車，其中，在雙托架型的車體架310的內(nèi)部，并且在低位踏板318的下方裝載有動力組件320。
上述車體架310由下述部件構(gòu)成左右一對上部支架312、312(僅僅示出左側(cè)。以下相同)，該左右一對上部支架312、312從車頭管311向后下方延伸；左右一對下部支架313、313，該對下部支架313、313從車頭管311向下方延伸；左右一對中間支架314、314，該對中間支架314、314從下部支架313、313的伸出途中部向后上方延伸；左右一對下底部支架315、315，該對下底部支架315、315從下部支架313、313的底端向后方延伸；左右一對后部支架316、316，該對后部支架316、316將下底部支架315、315的后端與中間支架314、314的后端連接。
上部支架312、312的后端連接于中間支架314、314的伸出途中部?？赏ㄟ^車體架310，支承低位踏板318。低位踏板318為放置駕駛員的腳的踏板。
動力組件320由前部的前后V型發(fā)動機321和后部的變速器組件331構(gòu)成。該V型發(fā)動機321為水冷發(fā)動機，其形成按照從側(cè)面看為45°的傾斜角θ10(汽缸322、323之間的夾角θ10)的方式，具有前部汽缸322和后部的汽缸323。前部的汽缸322朝向前方基本水平地延伸。后部的汽缸323按照指向車頭管311的方式延伸。其結(jié)果是，傾斜角θ10為從側(cè)面看為45°左右的夾角。當然，傾斜角θ10的等分線L11通過車頭管311和前輪351之間。標號324表示曲軸。
與各汽缸322、323連接的排氣管326、326通過發(fā)動機321的下方，朝向后方延伸，直至消聲器327處。
另外，在低位踏板式車輛300中，在車頭管311和后部的汽缸323之間的空間內(nèi)，配置空氣凈化器340，在發(fā)動機321和前輪351之間，配置發(fā)動機冷卻用散熱器352，在后部上部，配置座353，在座353的下方，配置前部的燃料箱354和后部的收納箱355。
變速器組件331具有傳動組件333，該傳動組件333可以最終輸出軸332為擺動基端，沿上下擺動?？蓪⒑筝?34安裝于該傳動組件333上，并且該傳動組件333可通過后部減震器335，架設(shè)于車體架310上。該后部減震器335縱向地配置于座353的下方，且在燃料箱354和收納箱355之間。L12為通過車頭管311與最終輸出軸332的直線。
在空氣凈化器340中，在其內(nèi)部，具有過濾部件341，在其上部，設(shè)置有吸氣口342，并且通過上部的蓋343，封閉該吸氣口342。各汽缸322、323分別通過吸氣連接管344、345，與這樣的空氣凈化器340連接。與前部的汽缸322連接的吸氣連接管344通過汽缸322、323之間，直至空氣凈化器340。另一方面，與后部的汽缸323連接的吸氣連接管345從后部的汽缸323上通過，直至空氣凈化器340處。
象上述現(xiàn)有的V型發(fā)動機321那樣，在傾斜角θ10為較窄的角的情況，通常形成考慮抵抗振動的發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)。另外，由于汽缸322、323用的空氣凈化器340和吸氣連接管344、345的配置空間受到限制，故設(shè)計的自由度具有限制。
另外，由于在菱形車體架310的內(nèi)部，配置V型發(fā)動機321，故左右的下部支架315、315通過V型發(fā)動機321的下方，因此，V型發(fā)動機321不能下移，該V型發(fā)動機321的曲軸324位于較高的位置。在上述實例中，即使在為了進一步減少振動而增加傾斜角θ10的情況下，由于高度方向的限制，效果有限。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供下述技術(shù)，該技術(shù)能夠擴大V型發(fā)動機的傾斜角，可提高吸氣系統(tǒng)的設(shè)計的自由度，另外，可使V型發(fā)動機的位置降低，使低位踏板式車輛的重心降低，并且還可進一步減小振動。
為了實現(xiàn)上述目的，發(fā)明第一方面涉及一種低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有前后V型發(fā)動機，其特征在于上述V型發(fā)動機的傾斜角設(shè)定為90°左右，或大于90°的角度，并且按照使上述傾斜角的等分線指向車體架的車頭管的方式，配置V型發(fā)動機。
由于按照使上述傾斜角的等分線指向車體架的車頭管的方式，配置V型發(fā)動機，故可將傾斜角設(shè)定在90°左右的以上的較寬角度。通過增加傾斜角，可更加有利于抵抗V型發(fā)動機的振動，并且可確保配置具有各汽缸用的吸氣連接管和空氣凈化器的吸氣系統(tǒng)的較大的空間。于是，吸氣系統(tǒng)的設(shè)計的自由度提高。
發(fā)明第二方面的特征在于車體架由左右一對上部支架和左右一對下部支架構(gòu)成，該對上部支架從上述車頭管，朝向后下方伸出，該對下部支架從上述車頭管朝向下方伸出，與V型發(fā)動機的曲軸箱的前部連接，該車體架為架設(shè)V型發(fā)動機的菱形支架。
由于車體架為菱形支架，將V型發(fā)動機架設(shè)于該菱形支架上，故可使發(fā)動機構(gòu)成車體架的一部分。由此，不必將支架的部件延伸到V型發(fā)動機的下方。于是，可將V型發(fā)動機降低到最低標高處。其結(jié)果是，由于還使V型發(fā)動機的曲軸下降，可擴大低位踏板的上方的空間。象這樣，可進一步增加具有90°左右或大于90°的傾斜角的V型發(fā)動機的裝載自由度。另外，通過使V型發(fā)動機的位置下降，可降低低位踏板式車輛的重心，并且可進一步減小振動。
發(fā)明第三方面的特征在于上述V型發(fā)動機的前傾的汽缸配置得比上述左右的下部支架還靠前。
通過將V型發(fā)動機的前傾的汽缸，配置得比左右的下部支架還靠前，可將V型發(fā)動機盡可能地靠向前方配置。其結(jié)果是，由于可將低位踏板式車輛的重心靠前設(shè)定，故可更加恰當分配分配前輪和后輪的負載。
另外，通過將上述前傾的汽缸靠前配置，V型發(fā)動機的曲軸的位置前移。即使在該情況，傾斜角的等分線指向車頭管。由于曲軸的位置前移，傾斜角的等分線立起，故對應(yīng)該情況，后傾的汽缸朝向車身后方傾斜。于是，可降低后傾的汽缸的高度。由此，V型發(fā)動機的裝載的自由度進一步提高。
發(fā)明第四方面的特征在于上述V型發(fā)動機的后傾的汽缸配置于上述左右的上部支架之間。
由于述V型發(fā)動機的后傾的汽缸配置于上述左右的上部支架之間，故即使在將上部支架降低的情況下，仍不對后傾的汽缸造成妨礙。由此，可使上部支架通過盡可能低的位置。于是，由于車體架的重心降低，故使低位踏板式車輛的重心降低，可進一步提高操縱穩(wěn)定性。另外，由于可進一步降低低位底板的位置，故低位踏板式車輛的運轉(zhuǎn)更加容易。另外，通過使上部支架下降，當駕駛者架車時，其更加容易地跨越車體架。
發(fā)明第五方面的特征在于在上述V型發(fā)動機的V形傾斜部之間，按照指向上述車頭管的方式，配置發(fā)動機的吸氣系統(tǒng)，并且在該吸氣系統(tǒng)的上部，配置燃料箱。
由于傾斜角的等分線指向車頭管，故可在V形傾斜部之間與車頭管之間，確保較大的空間。由于在這樣的V形傾斜部之間的較大的空間，按照指向車頭管的方式，配置具有吸氣連接管和空氣凈化器的吸氣系統(tǒng)，故可有效地連接吸氣系統(tǒng)和V型發(fā)動機，可提高V型發(fā)動機的性能。另外，可以較小的尺寸將吸氣系統(tǒng)集中于較低的位置。由此，容易在較低的吸氣系統(tǒng)的上部，配置燃料箱，可使質(zhì)量集中于前部。由于通過在低位踏板式車輛的前部，配置燃料箱，可將低位踏板式車輛的重心靠前配置，故更加恰當?shù)胤峙渥饔糜谇拜喓秃筝喌呢撦d。另外，由于在座的下方，未配置燃料箱，故實現(xiàn)在座的下方確保較大的空間從而配置收納空間較大的收納箱等的突出的效果。


圖1為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之1)；圖2為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之2)；圖3為本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖；圖4為本發(fā)明的車體架的左側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明的車體架的俯視圖；圖6為本發(fā)明的車體架的主視圖；圖7為從左側(cè)方看到的本發(fā)明的車體架的立體圖；圖8為從右側(cè)方看到的本發(fā)明的車體架的立體圖；圖9為本發(fā)明的車體架、動力組件、空氣凈化器以及燃料箱周圍的左側(cè)視圖；圖10為本發(fā)明的動力組件的截面圖；圖11為本發(fā)明的動力組件的前半部的截面圖；圖12為本發(fā)明的動力組件的后半部的截面圖；圖13為本發(fā)明的動力組件的后部與后輪用擺臂周圍的俯視圖；圖14為從左前方看到的本發(fā)明的車體架和動力組件周圍的立體圖；圖15為從左后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖；圖16為從右前方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖；圖17為從右后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件周圍的立體圖；圖18為本發(fā)明的車體架、V型發(fā)動機、吸氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖；圖19為本發(fā)明的空氣凈化器和車體罩周圍的背面截面圖；圖20為本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖；圖21為本發(fā)明的空氣凈化器的作用圖；圖22為本發(fā)明的車體架、動力組件和排氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖；圖23為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖；圖24為本發(fā)明的低位踏板式車輛的概略圖；圖25為本發(fā)明的收納箱和后輪用后部減震器周圍的左側(cè)視圖；
圖26為沿圖25中的26 26線的截面圖；圖27為本發(fā)明的收納箱的變形實例圖；圖28為現(xiàn)有的低位踏板式車輛的概略圖。
標號說明10低位踏板式車輛；20車體架；21車頭管；22上部支架；23下部支架；57燃料箱73低位踏板；100前后V型發(fā)動機；101、102汽缸；104曲軸箱；190吸氣系統(tǒng)；θ1V型發(fā)動機的傾斜角；L1傾斜角的等分線。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實施方式進行描述。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按照從駕駛員看到的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車寬中心(車體中心)。另外，附圖為沿符號的方向所看到的圖。
首先，對低位踏板式車輛10的整體組成進行描述。圖1為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之1)，其表示安裝有車體罩的組成。圖2為本發(fā)明的低位踏板式車輛的左側(cè)視圖(之2)，其表示將車體罩拆下的組成。圖3為本發(fā)明的低位踏板式車輛的俯視圖，其表示將車體罩拆下的組成。
該低位踏板式車輛10為通過車體罩(外罩)70覆蓋整個車身的全罩型的車輛，其以下述部件作為主要組成部件，該下述部件包括車體架20；前叉件51，該前叉件51安裝于車體架20的車頭管21上；前輪52，該前輪52安裝于前叉件51上；車把53，該車把53與前叉件51連接；動力組件54，該動力組件54安裝于車體架20的下部；安裝于車體架20的前上部的散熱器55、空氣凈化器56和燃料箱57；座58，該座58安裝于車體架20的后上部；收納箱59，該收納箱59在座58的下方，安裝于車體架20的后部；擺臂62，該擺臂62通過后輪用后部減震器61而架設(shè)于車體架20的后部；后輪63，該后輪63安裝于擺臂62上。
更具體地說，座58為雙人座，其上沿前后乘作2人，在其中間部，具有駕駛者用的活動式(可調(diào)的)座背64。這樣的座58可通過座導(dǎo)軌65，安裝于車體架20上，該座導(dǎo)軌65從車體架20的后上部，向后方延伸。
P1表示輪間距(前輪52與后輪63的中心間距離)的中間位置，距離X1與距離X2相等。
車體罩70象圖1所示的那樣，由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括前罩71，該前罩71覆蓋車頭管21的前部和前輪52的上部；內(nèi)罩72，該內(nèi)罩72覆蓋該前罩71的后部；作為腳踏板的左右的低位踏板73(僅僅示出左側(cè)。以下相同)，其用于擱置駕駛者的腳；左右的踏板裙板74，該左右的踏板裙板74從該低位踏板73的外緣，朝向下方延伸；中間罩75，該中間罩75從內(nèi)罩72，朝向后方延伸，覆蓋車體架20的縱向中間部；側(cè)罩76，該側(cè)罩76從該中間罩75，朝向后方延伸，覆蓋車體架20的后部、座導(dǎo)軌65、收納箱59；后罩77，該后罩77在側(cè)罩76的后方，覆蓋車體后上部。
中間罩75為將空氣凈化器56、燃料箱57和發(fā)動機100全部覆蓋的部件。
在圖中，標號81表示風(fēng)擋，標號82表示前擋泥板，標號83表示前照燈，標號84表示信號燈，標號85表示后部阻流板兼后支架的部件，標號86表示尾燈，標號87表示后擋板，標號88表示車號牌。
下面對車體架20進行描述。圖4為本發(fā)明的車體架的左側(cè)視圖，圖5為本發(fā)明的車體架的俯視圖，圖6為本發(fā)明的車體架的主視圖，圖7為從左側(cè)方觀看到的本發(fā)明的車體架的立體圖，圖8為從右側(cè)方觀看到的本發(fā)明的車體架的立體圖。
車體架20由左右一對上部支架22、22和左右一對下部支架23、23構(gòu)成，為架設(shè)V型發(fā)動機100的菱形支架，該對上部支架22、22從車頭管21朝向后下方延伸，該對下部支架23、23從車頭管21朝向下方延伸，與V型發(fā)動機100(參照圖2)的曲軸箱104的前部連接。
具體來說，上部支架22、22為管狀件，其從車頭管21的上部，朝向后下方傾斜，并且基本呈直線狀延伸，從其下傾端部22a起，傾斜度減緩，接著，朝向后下方延伸。下部支架23、23為管狀件，其從車頭管21的下部，朝向后下方，按照傾斜角大于上部支架22、22的方式延伸。
左邊的上部支架22與左邊的下部支架23之間，以及右邊的上部支架22與右邊的下部支架23之間，形成桁架形的支架結(jié)構(gòu)(三角形的骨架結(jié)構(gòu))。
具體來說，桁架狀的支架結(jié)構(gòu)這樣形成，其中，從車頭管21與下部支架23的接合部分，朝向上部支架22，延伸有基本水平的第一增強部件24，從上部支架22與第一增強部件24的接合部件，到下部支架23的下端部，延伸第二增強部件25，將其接合，另外，在上部支架22的下傾端部22a的附近與第二增強部件25的伸出途中部之間，跨接有第三增強部件26，由此，其具有從側(cè)面看呈三角形的3個空間部27～29。這些空間部27～29沿車寬度方向貫通。
即，第一空間部27為由車頭管21、上部支架22和第一增強部件24形成的空間。第二空間部28為由下部支架23和第一、第二增強部件24、25形成的空間。第三空間部29為由上部支架22和第二、第三增強部件25、26形成的空間。
此外，在車體架20中，在上部支架22中的下傾端部22a的附近，在左右的上部支架22、22之間，跨接有橫向部件31，在左右的下部支架23、23的伸出途中部之間和下端部之間，跨接有2個橫向部件32、33，由此確保其剛度。左右的上部支架22、22之間的橫向部件31具有減震器用托架34。
車體架20在左邊的下部支架23的下端部，具有左側(cè)第一吊板35，在左邊的第三增強部件26上，具有左側(cè)第二吊板36，在左邊的上部支架22和左邊的第三增強部件26的接合部分附近，具有左側(cè)第三吊板37，在左邊的上部支架22的后端部，具有左側(cè)第四吊板44，象圖8所示的那樣，在右邊的下部支架23的下端部，具有右側(cè)懸吊部23a，在右邊的第三增強部件26上，具有右側(cè)第一吊板38，在右邊的上部支架22與右邊的第三增強部件26的接合部分附近，具有右側(cè)第二吊板39，在右邊的上部支架22的后端部，具有右側(cè)第三吊板48。
這些吊板35～39、44、48為可從車體架20拆下的連接部件。
本發(fā)明的特征在于通過借助支承件47、47而固定于下部支架23、23的下部，沿前后延伸的左右的低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。
左邊的低位踏板支承架41為管狀件，其后部通過支承件43和左側(cè)第四吊板44連接于左邊的上部支架22的后部，將側(cè)撐腳46成一體保持于其后部。左側(cè)第四吊板44同時用作低位踏板支承架用支承件。
具體來說，在左邊的低位踏板支承架41上，以可立起和收納的方式通過托架45安裝側(cè)撐腳46。象圖8所示的那樣，右邊的低位踏板支承架42的后部與通過假想線表示的變速器組件130的托架172連接。
下面對以上的低位踏板支承架41、42的安裝結(jié)構(gòu)進行集中描述。
在菱形支架中的下部支架23、23的下部，固定沿前后延伸的低位踏板支承架41、42，可通過這些低位踏板支承架41、42，支承低位踏板73(參照圖1)。由此，雖然按照使V型發(fā)動機100下降的方式構(gòu)成，但是仍可確實并且穩(wěn)定地，即有效地支承低位踏板73。
另外，還將固定于左邊的下部支架23的下部的、左邊的低位踏板支承架41的后部，與左邊的上部支架22的后部連接。由此，可通過車體架20，將沿前后較長的左邊的低位踏板支承架41充分地固定于車體架20上。其結(jié)果是，可提高低位踏板支承架41的剛度，可更加確實地、并且更加穩(wěn)定地支承低位踏板73，可進一步提高支承剛度。
另一方面，象圖8所示的那樣，還將固定于右邊的下部支架23的下部的、右邊的低位踏板支承架42的后部，與剛性較大的變速器組件130連接。由此，可通過車體架20或變速器組件130，將沿前后長的低位踏板支承支架42充分地固定。其結(jié)果是，可提高低位踏板支承架42的剛度，可更加確實地，并且更加穩(wěn)定地支承低位踏板73，可進一步提高支承剛度。
另外，象圖4所示的那樣，由于在左邊的低位踏板支承支架41的后部，成一體保持側(cè)撐腳46，故低位踏板支承架41可同時具有保持側(cè)撐腳46的作用。由此，可同時兼用其它的功能部件，保持側(cè)撐腳46的托架45是小型的，不必配置由另外部件形成的保持部件。另外，由于利用沿前后延伸的低位踏板支承架41，保持側(cè)撐腳46，故可將側(cè)撐腳46設(shè)定于前后方向的任意位置，設(shè)計的自由度提高。
下面對動力組件54周圍的組成進行描述。圖9為本發(fā)明的車體架、動力組件、空氣凈化器和燃料箱周圍的左側(cè)視圖。圖10為本發(fā)明的動力組件的截面圖，其表示將從上方看到的動力組件54展開的剖面結(jié)構(gòu)。圖11表示本發(fā)明的動力組件的前半部的截面圖，與圖10相對應(yīng)。圖12為本發(fā)明的動力組件的后半部的截面圖，其與圖10相對應(yīng)。圖13為本發(fā)明的動力組件的后部和后輪用擺臂周圍的俯視圖。
在該動力組件54中，組合有前部的前后V型發(fā)動機100與后部的變速器組件130。即，動力組件54具有變速器組件130。
象圖9所示的那樣，V型發(fā)動機100為下述的雙汽缸發(fā)動機，其中，將從側(cè)面看，傾斜角θ1(汽缸101、102之間的夾角θ1)設(shè)定為90°左右或大于90°的角度。在該V型發(fā)動機100中，前傾的汽缸101，即，前部的汽缸101按照指向前輪52(參照圖2)的車軸上方的方式朝向前方基本水平地延伸。后傾的汽缸102，即，后部的汽缸102按照指向上部支架22的下傾端部22a的方式朝向上方基本垂直地延伸。本發(fā)明的特征在于象這樣，按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式，配置V型發(fā)動機100。
另外，圖9表示下述情況，在該情況，通過將V型發(fā)動機100的曲軸103配置于輪間距的中間位置P1(參照圖2)的前方，將前傾的汽缸101配置于比左右的下部支架23、23還靠前的位置，并且將后傾的汽缸102配置于左右的上部支架22、22之間(也參照圖3)。
可通過將前傾的汽缸101配置于比左右的下部支架23、23還靠前的前方，將V型發(fā)動機100盡可能地朝向前方配置。其結(jié)果是，由于可將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加適合地分配作用于前輪52和后輪63(參照圖2)的負載。
此外，由于將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故V型發(fā)動機1 00的曲軸103的位置朝向前方移動。同樣在此情況，傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。由于因曲軸103的位置朝向前方移動，傾斜角θ1的等分線L1立起，故與此相對應(yīng)，后傾的汽缸102朝向車身后方傾斜。于是，可降低后傾的汽缸102的高度。由此，V型發(fā)動機100的裝載的自由度進一步提高。
還有，由于將后傾的汽缸102配置于左右的上部支架22、22之間，故即使在將上部支架22、22降低的情況下，仍不對后傾的汽缸102造成妨礙。由此，可使上部支架22、22通過盡可能低的位置。于是，由于車體架20的重心降低，故可降低低位踏板式車輛10的重心，并且還進一步減小振動。另外，由于可進一步降低低位踏板73的位置(參照圖1)，故低位踏板式車輛10的運轉(zhuǎn)更加容易。另外，通過使上部支架22、22下降，在駕駛者架車時，更加容易跨越車體架20。
為了能夠?qū)型發(fā)動機100配置于前方，象圖2所示的那樣，將發(fā)動機(水冷發(fā)動機)100用的散熱器55配置于車頭管21的前方?？赏ㄟ^將現(xiàn)有的配置于水冷發(fā)動機之前的散熱器55，朝向車頭管21的前方移動，將V型發(fā)動機100盡可能地朝向前方配置。
V型發(fā)動機100和變速器組件130按照下述方式配置，該方式為其下半部朝向低位踏板支承架41、42(在該圖中，僅僅示出左側(cè)。)的下方配置。由此，可在通過低位踏板支承架41、42從下方支承的低位踏板73(參照圖1)的下方，配置V型發(fā)動機100和變速器組件130，將其裝載于低位踏板式車輛10上。曲軸103比低位踏板73和低位踏板支承架41、42更下方。
通過采用該方式，在直線L2的下方的空間S1，配置V型發(fā)動機100和吸氣系統(tǒng)190，該直線L2通過車頭管21的高度中間點P2與變速器組件130的最終輸出軸138。另外，可使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21。
在這里，吸氣系統(tǒng)190為向V型發(fā)動機100供給燃燒用空氣的系統(tǒng)，其包括空氣凈化器56以及從該空氣凈化器56連接到各汽缸101、102的各吸氣連接管191、191。
由于按照使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21的方式配置V型發(fā)動機100，故可將傾斜角θ1設(shè)定在基本大于90°的較寬的角度。通過增加傾斜角θ1，可更加有利于抵抗V型發(fā)動機100的振動，并且可確保配置具有各汽缸101、102用的各吸氣連接管191、191和空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190的較大的空間。于是，吸氣系統(tǒng)190的設(shè)計的自由度增加。
還有，由于使傾斜角θ1的等分線L1指向車頭管21，故可在V形傾斜部之間和車頭管21之間，確保較大的空間。由于在象這樣的V形傾斜部之間的較大的空間內(nèi)，按照指向車頭管21的方式，配置具有吸氣連接管191、191和空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190，故可以良好的效率，連接吸氣系統(tǒng)190和V型發(fā)動機100，可提高V型發(fā)動機100的性能。另外，可按照較小的尺寸將吸氣系統(tǒng)190集中在較低的位置。由此，可容易將燃料箱57配置于較低的吸氣系統(tǒng)190的上部，將質(zhì)量集中于前部。
由于可通過將燃料箱57配置于低位踏板式車輛10的前部，將低位踏板式車輛10的重心靠前設(shè)置，故可更加恰當?shù)胤峙渥饔糜谇拜?2和后輪63的負載。另外，由于在座58(參照圖2)的下方，未配置燃料箱57，故具有在座58之下確保較大的空間，配置收納空間較大的收納箱59(參照圖2)等的突出的效果。
再有，由于在通過車頭管21和變速器組件130的最終輸出軸138的直線L2的下方空間S1，配置V型發(fā)動機100和吸氣系統(tǒng)190，故可有效地利用空氣凈化器56的上方的空間S2。于是，可容易將作為功能部件的燃料箱57配置于空氣凈化器56的上方。
另外，雖然后傾的汽缸102的前端和吸氣系統(tǒng)190的空氣凈化器56的上端比直線L2還稍向上方突出，但是其可在與上部支架22、22的上側(cè)的輪廓線基本保持一致的范圍內(nèi)，實質(zhì)上可看作配置于通過車頭管21和最終輸出軸138的直線L2的下方的空間S1。
圖10～圖12表示動力組件54的截面組成。另外，按照將后傾的汽缸102省略的方式表示V型發(fā)動機100。
該V型發(fā)動機100由下述部件構(gòu)成，該部件包括左右部組合式的曲軸箱104；與該曲軸箱104連接的前傾的汽缸101和后傾的汽缸102(參照圖9)；與這些汽缸101、102的前端連接的汽缸蓋105和汽缸前罩106；曲軸103，該曲軸103沿車寬度方向延伸，以可旋轉(zhuǎn)的方式收納于曲軸箱104的內(nèi)部；活塞108，該活塞108通過連桿107與曲軸103連接；氣閥機構(gòu)111，該氣閥機構(gòu)111收納于凸輪室109的內(nèi)部；點火塞112等，該V型發(fā)動機100為具有水冷套的水冷式發(fā)動機。
在圖中，標號113表示凸輪鏈條，標號114表示冷卻水泵用驅(qū)動齒輪，標號115表示右側(cè)罩，標號116表示交流發(fā)電機，標號117表示依賴于起動馬達(后面將要描述)的曲軸驅(qū)動用齒輪。
通過將側(cè)罩118覆蓋于曲軸箱104的左側(cè)部，將曲軸103的左端部、交流發(fā)電機116、后面將要描述的第一傳動軸136的左端部周圍的大部分覆蓋。
變速器組件130按照下述方式構(gòu)成，該方式為在V型發(fā)動機100的一側(cè)部(右側(cè)R)，與發(fā)動機100連接，在低位踏板式車輛10的一側(cè)部(右側(cè)R)，朝向后方延伸，在后輪用擺臂62的樞軸部分，從低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，驅(qū)動后輪63。
象這樣，可按照將曲軸箱104和變速器組件130組合為平面看近似呈コ字形的方式而構(gòu)成動力組件54，在低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，設(shè)置平面看基本呈コ字形的開口。
由于象這樣構(gòu)成，故可僅僅改變V型發(fā)動機100，或變速器組件130，形成通用性較高的動力組件54。
具體來說，變速器組件130由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括主外殼131，該主外殼131安裝于曲軸箱104的后部右面，并且朝向后方延伸；第一罩132，該第一罩132將主外殼131的右側(cè)開口封閉；第一變速器室133，該第一變速器室133由主外殼131和第一罩132形成；副外殼134，該副外殼134與主外殼131的后部左側(cè)部重合；第二變速器室135，該第二變速器室135由主外殼131和副外殼134形成；第一傳動軸136，該第一傳動軸136從曲軸箱104的內(nèi)部的后部，朝向第一變速器室133的內(nèi)部，沿車寬度方向延伸；第二傳動軸137，該第二傳動軸137從第一變速器室133內(nèi)的后部，朝向第二變速器室135的內(nèi)部，沿車寬度方向延伸；最終輸出軸138，該最終輸出軸138從第二變速器室135的內(nèi)部，穿過副外殼134而朝向左外方延伸；第一齒輪機構(gòu)139，該第一齒輪機構(gòu)139將動力從曲軸103的左端部，傳遞給第一傳動軸136的左端部；將動力從第一傳動軸136的右端部，傳遞給第二傳動軸137的右端部的帶式無級變速機構(gòu)141和離心離合器142；第二齒輪機構(gòu)143等，該第二齒輪機構(gòu)143將動力從第二傳動軸137的左端部，傳遞給最終輸出軸138。
該帶式無級變速機構(gòu)141采用通過圖中未示出的伺服馬達，借助變速用齒輪147，進行變速控制的馬達控制方式。
標號144表示平衡器，標號145表示信號轉(zhuǎn)子，標號146表示脈沖發(fā)生器(曲軸的角度傳感器)，其用于發(fā)動機100的點火控制和燃料噴射控制。
下面參照圖13進行描述，通過花鍵將傳動軸151連接于最終輸出軸138的左端，驅(qū)動鏈輪152安裝于傳動軸151上，另一方面，從動鏈輪154安裝于后輪63用車軸153上，在該驅(qū)動鏈輪152與從動鏈輪154之間，張設(shè)鏈條155，由此，可從變速器組件130，通過鏈條驅(qū)動機構(gòu)150，將V型發(fā)動機100的動力傳遞給后輪63。
但是，最終輸出軸138的軸心C1也可位于后輪用擺臂62的樞軸中心C1(擺動中心C1)。
擺臂62為從平面看基本呈H形的部件，其由左臂161、右臂162和橫向部件163構(gòu)成，該橫向部件163將該左右臂161、162之間連接，該擺臂62的后端部以旋轉(zhuǎn)自由的方式支承后輪63。
這樣的擺臂62按照下述方式配置，該方式為主外殼131的后部右側(cè)面與副外殼134的后部左側(cè)面夾于左右臂161、162的前端之間。位于左臂161的前端的左被支承部161a通過左樞軸164，支承于副外殼134的后部左側(cè)部，位于右臂162的前端的右被支承部162a通過右樞軸165，支承于主外殼131的后部右側(cè)部，由此，可以可上下擺動的方式安裝擺臂62。
另外，樞軸165為以進出的方式擰入主外殼131中的陽螺紋部件。通過擰入方式而預(yù)先使樞軸165進入主外殼131中，將擺臂62與樞軸中心C1對準，然后，使樞軸165的前端露出，使其與右被支承部162a嵌合，由此，可將右被支承部162a安裝于主外殼131上。
左臂161可同時用作鏈條外罩，該左臂161的左側(cè)開口通過鏈條罩166覆蓋，由此，可收納驅(qū)動鏈輪152與從動鏈輪154，以及鏈條155。
根據(jù)以上的描述知道，在動力組件54中，從平面看基本呈コ字形的開口可配置于低位踏板式車輛10的另一側(cè)部(左側(cè)L)，該開口由曲軸箱104的后端部、變速器組件130的主外殼131和副外殼134的左側(cè)部、擺臂62的左臂161的前端部圍繞而形成。
下面對車體架20與動力組件54之間的關(guān)系進行描述。圖14為從左前方看到的本發(fā)明的車體架與動力組件周圍的立體圖。圖15為從左后方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖。圖16為從右前方看到的本發(fā)明的車體架、動力組件和空氣凈化器周圍的立體圖。圖17為從右后方看到的本發(fā)明的車體架和動力組件周圍的立體圖。
圖14～圖17表示在作為菱形支架的車體架20上，架設(shè)V型發(fā)動機100和變速器組件130的情況。
在V型發(fā)動機100中，曲軸箱104的左側(cè)部通過左側(cè)第一、第二和第三吊板35、36、37，安裝于車體架20上，曲軸箱104的右側(cè)部通過右側(cè)懸吊部23a和右側(cè)第一吊板38，安裝于車體架20上。
另一方面，在變速器組件130中，主外殼131的左側(cè)部的上部，通過左側(cè)第三、第四吊板37、44，安裝于車體架20上，主外殼131的右側(cè)部的上部通過右側(cè)第二、第三吊板39、48，安裝于車體架20上。
另外，橫向部件32、33同時起發(fā)動機用防護部件的作用。
車體架20為菱形支架，在該菱形支架上，架設(shè)V型發(fā)動機100，可使發(fā)動機100構(gòu)成車體架20的一部分。由此，不必使支架的部件延伸到V型發(fā)動機100的下方。于是，可將V型發(fā)動機降低到最低標高處。其結(jié)果是，象圖9所示的那樣，還使V型發(fā)動機100的曲軸103下降，由此，可擴大低位踏板73(參照圖1)的上方的空間。另外，通過降低V型發(fā)動機100的位置，可將低位踏板73配置于曲軸箱104的上方，使踏板寬度(低位踏板73的寬度)變窄。
一般，如果使曲軸103下降，則傾斜角θ1減小。在本發(fā)明的設(shè)計中，通過采用寬度較窄的V型發(fā)動機100，確保傾斜角θ1。
象這樣，可進一步提高具有基本為90?；虺^90。的傾斜角θ1的V型發(fā)動機100的裝載自由度。另外，通過降低V型發(fā)動機100的位置，可降低低位踏板式車輛10的重心。
下面參照圖9進行描述，上部支架22、22向后下方傾斜到V型發(fā)動機100的后傾的汽缸102附近，同時基本呈直線狀延伸，然后減緩傾斜程度，延伸到后輪用擺臂62的樞軸(最終輸出軸138的位置)附近。
象這樣，可使上部支架22、22沿前后方向基本呈直線狀延伸。由此，可進一步提高上部支架22、22的剛度，其結(jié)果是，可進一步提高車體架20的剛度。
象這樣，上部支架22、22的前部可有助于吸氣系統(tǒng)190的穩(wěn)定，上部支架22、22的后部可按照有效地承受后輪63的負載的方式作用。于是，可通過小型、重量較輕的組成，有效地保持車體架20的剛度。
象圖15所示的那樣，通過按照朝向外方彎曲的方式形成車體架20中的左右的第一增強部件24、24，可增加空氣凈化器56的容積，并且即使在將空氣凈化器56朝向前方配置的情況下，仍可不對車頭管21造成妨礙，或不在前叉件51(參照圖2)的最大旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)造成妨礙。
在圖15中，標號148表示無級變速比可變用伺服馬達，通過圖11所示的變速用齒輪147，對帶式無級變速機構(gòu)141的無級變速比進行控制。在圖16中，標號121表示發(fā)動機冷卻水用泵。另外，圖16和圖17表示變速器組件130的右上部的托架172以可拆卸的方式安裝于曲軸箱104的右側(cè)面的情況。
但是，象上述圖9所示的那樣，曲軸箱104和變速器組件130通過左側(cè)第三吊板37和連接部件173，在上下處連接，并且左側(cè)第三吊板37和連接部件173設(shè)置于動力組件54中的平面看基本呈コ字形的開口側(cè)。左側(cè)第三吊板37起連接部件的作用。
具體來說，通過2個螺栓174、174，將連接部件173的前部安裝于橫向部件104的左后下部，并且通過1個螺栓175，將連接部件173的后部安裝于變速器組件130的左前下部。
此外，通過1個螺栓178，將左側(cè)第三吊板37(連接部件37)的前部安裝于曲軸箱104的左后上部，通過1個螺栓179，將左側(cè)第三吊板37的后部安裝于變速器組件130的左前上部。
由于象這樣構(gòu)成，可充分地確保動力組件54的剛度。于是，構(gòu)成車體架20的一部分的由發(fā)動機100以及變速器組件130形成的動力組件54的剛度提高，由此，還可進一步提高車體架20的剛度。
還有，由于可通過將上下的連接部件37、173設(shè)置于動力組件54中的平面看基本呈コ字形的開口側(cè)，借助上下的連接部件37、173，增強開口部分，故可有效地確保所需的剛度，由于剛度的確保具有自由度，并且連接部件37、173不從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性提高。
再有，連接部件173象圖4～圖6所示的那樣，按照保持主撐腳(撐腳部件)176的方式構(gòu)成。即，從正面看基本呈門形的主撐腳176的左上部與連接部件173的下端部連接，并且主撐腳176的右上部通過支承件177，與變速器組件130的下部連接，由此，以可立起和收納的方式安裝主撐腳176。
由于用于確保動力組件54的剛度的連接部件173同時起保持主撐腳176的作用，故可實現(xiàn)另外的所謂功能部件的兼用化，低位踏板式車輛10可按照部件數(shù)量較少、重量較輕、尺寸較小的方式形成。
下面對吸氣系統(tǒng)190進行描述。圖18為本發(fā)明的車體架、V型發(fā)動機、吸氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖，其以剖面表示空氣凈化器56。圖19為本發(fā)明的空氣凈化器和車體罩周圍的背面截面圖，圖20為本發(fā)明的空氣凈化器的分解圖，圖21為本發(fā)明的空氣凈化器的作用圖。
下面參照圖9和圖10進行描述，這些附圖表示了下述情況，其中，具有吸氣連接管191、191與空氣凈化器56的吸氣系統(tǒng)190配置于V型發(fā)動機100的上方，在空氣凈化器56的上部，設(shè)置有空間S2，在該空間S2中，配置有作為車輛用附屬部件的燃料箱57。
具體來說，在V型發(fā)動機100的V形傾斜部之間(汽缸101、102之間)，按照指向車頭管21的方式，配置吸氣系統(tǒng)190，在該吸氣系統(tǒng)190的上部，配置有燃料箱57。
更具體地說，V型發(fā)動機100分別具有吸氣連接管191、191，該吸氣連接管191、191將各汽缸101、102與空氣凈化器56連接。各吸氣連接管191、191分別具有節(jié)流閥192、192和燃料噴射閥193、193，并且分別具有在空氣凈化器56的內(nèi)部延伸的送氣管(通風(fēng)管)194、194，該送氣管194、194與吸氣連接管191、191的相應(yīng)一端連接，按照從側(cè)面看基本呈八字形排列。在這些送氣管194、194之間，配置有過濾部件206。
在圖中，標號149表示電池電動機。標號195表示檢測空氣凈化器56的內(nèi)部的吸氣溫度的吸氣溫度傳感器，其用于在對燃料噴射閥193、193的噴射量進行運算控制時，按照吸氣溫度進行補償。
象圖18～圖20所示的那樣，空氣凈化器56按照可從低位踏板式車輛10的側(cè)方進行保修、檢查的方式構(gòu)成。該空氣凈化器56具體由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括凈化器外殼201；底板203，該底板203可拆下，其封閉凈化器外殼201的下端開口202；2根送氣管194、194，該2根送氣管194、194從底板203延伸到外殼的內(nèi)部；檢查用蓋205，該檢查用蓋205可拆下，其封閉開設(shè)于凈化器外殼201的后上部的檢查口204；過濾部件206，該過濾部件206呈筒狀，其收納于凈化器外殼201的內(nèi)部；過濾器檢查孔207，該過濾器檢查孔207開設(shè)于凈化器外殼201的左側(cè)部或右側(cè)部；蓋部件208，該蓋部件208可拆下，其封閉該過濾器檢查孔207；基本呈L字形的吸氣管209，該吸氣管209設(shè)置于蓋部件208上。
該蓋部件208以可裝卸的方式安裝吸氣管209的一端，具有與吸氣管209連通的連通管211，其以可裝卸的方式安裝在與連通管211連通的過濾部件206的一端。象這樣，空氣凈化器56可按照下述方式構(gòu)成，該方式為在其內(nèi)部，具有過濾部件206，可通過空氣凈化器56的側(cè)部的蓋部件208進行裝卸。
覆蓋空氣凈化器56的中間罩75(車體罩70的一部分)開設(shè)有檢查用孔75a，并且設(shè)置有檢查用蓋212，該蓋212可拆下，其封閉該檢查用孔75a。該檢查用蓋212位于與蓋部件208面對的位置。
從吸氣管209獲取的空氣通過連通管211、過濾部件206、凈化器外殼201、送氣管194、194，吸氣連接管191、191，進入圖8所示的V型發(fā)動機100的相應(yīng)汽缸101、102。
為了對過濾部件206進行保修檢查，象圖21所示的那樣，首先，拆下小螺釘213，使檢查用蓋212的一端的扣合槽212a與檢查用孔75a的邊緣脫開。在此處，將檢查用蓋212從中間罩75拆下。
接著，將小螺釘214拆下，將蓋部件208穿過檢查用孔75a而拆下。其結(jié)果是，將吸氣管209和過濾部件206，與蓋部件208一起拆下。
為了將過濾部件206返回到原始位置，可采用與上述拆下順序相反的順序。
象根據(jù)上面描述所知道的那樣，由于按照可從低位踏板式車輛10的側(cè)方對空氣凈化器56進行保修、檢查的方式構(gòu)成，故不必從空氣凈化器56的上部，進行保修、檢查。由此，可在空氣凈化器56的上部，充分地確?？捎行Ю玫妮^寬的空間。
另外，由于空氣凈化器56的內(nèi)部具有的過濾部件206按照可通過空氣凈化器56的側(cè)部的蓋部件208裝卸的方式構(gòu)成，與該蓋部件208面對的檢查用的蓋212設(shè)置于覆蓋空氣凈化器56的車體罩70上，故通過在將檢查用蓋212拆下后，將蓋部件208拆下，可簡單地從空氣凈化器56的側(cè)部，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修，檢查作業(yè)容易，作業(yè)性提高。
此外，象圖18所示的那樣，由于在空氣凈化器56的內(nèi)部延伸的多根送氣管194、194之間，配置有過濾部件206，故當從空氣凈化器56的側(cè)部裝卸過濾部件206時，過濾部件206不對送氣管194、194造成妨礙。由此，不必為了防止造成妨礙而使空氣凈化器56形成較大的尺寸。于是，可減小空氣凈化器56的整體尺寸，其結(jié)果是，將空氣凈化器56裝載于低位踏板式車輛10上的設(shè)計的自由度提高。
還有，由于在空氣凈化器的上部，設(shè)有配置燃料箱57(參照圖9)等的車輛用附屬部件的空間S2，故可有效利用空間S2，容易配置車輛用附屬部件，并且即使對于負載分配，仍可提高設(shè)計的自由度。由于比如，可通過在低位踏板式車輛10的前部，配置空氣凈化器56和燃料箱57，將低位踏板式車輛10的重心靠前配置，故可更加恰當?shù)胤峙渥饔糜谇拜?2和后輪63上的負載。
但是，象圖18所示的那樣，相應(yīng)的吸氣連接管191、191的特征在于其基本沿上部支架22和下部支架23配置。即，與前傾的汽缸101連接的吸氣連接管191基本沿下部支架23配置，并且與后傾的汽缸102連接的吸氣連接管191基本沿上部支架22配置。
由此，可基本呈直線狀形成各吸氣連接管191、191。由于采用基本呈直線狀的相應(yīng)吸氣連接管191、191，故可更加順利地將空氣從各吸氣連接管191、191供向各汽缸101、102。其結(jié)果是，可進一步提高吸氣效率，可進一步提高V型發(fā)動機100的輸出性能。
另外，由于可通過采用這樣的方案，有效地使用車體架20的內(nèi)側(cè)的空間，進行緊湊地配置，故可增加設(shè)計的自由度，還可提高低位踏板式車輛10的外觀性。另外，當駕駛者架車時，可提高車體架20的跨越方便性。
象上述那樣，在與相應(yīng)的吸氣連接管191、191的側(cè)面面對的上部支架22和下部支架23之間，形成桁架狀的支架結(jié)構(gòu)。由此，可更進一步地提高車體架20中的各吸氣連接管191、191的延伸方向的剛度。由此，可更進一步地提高架設(shè)于車體架20上的V型發(fā)動機100的輸出性能。
該桁架狀的支架結(jié)構(gòu)所具有的三角形的第二空間部28為能夠使空氣凈化器56的過濾部件206進出的空間。由于具有第二空間部28，故可簡單地從空氣凈化器56的側(cè)方，裝卸過濾部件206。由此，過濾部件206的保修、檢查作業(yè)容易，作業(yè)性提高。另外，可減小空氣凈化器56的尺寸和重量。
另外，在圖19中，標號221、222表示部件按壓部。在圖20中，標號223、223表示送氣管連接接頭，標號224、224表示送氣管連接法蘭，標號225表示小螺釘，標號226、227表示襯墊。
下面對V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240進行描述。圖22為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的左側(cè)視圖，圖23為本發(fā)明的車體架、動力組件、排氣系統(tǒng)周圍的俯視圖。
下面參照圖14～圖17進行描述，V型發(fā)動機100的排氣系統(tǒng)240由下述部件構(gòu)成，該下述部件包括第一排氣管241，該第一排氣管241與后傾的汽缸102連接；第二排氣管242，該第二排氣管242與前傾的汽缸101連接；集合管243，該集合管243將第一排氣管241的后端與第二排氣管242的后端集合；消聲器245，該消聲器245通過延長管244，與集合管243的后端連接。上述消聲器245的內(nèi)部配置有催化劑246(參照圖22)，該消聲器245配置于后輪63的右上側(cè)。
與后傾的汽缸102連接的第一排氣管241比后傾的汽缸102還向后方(具體來說，為左后方)伸出，其后端朝向下方延伸，通過動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向后方(具體來說，為右后方)延伸，通過動力組件54的下方，其后端通過集合管243，與第二排氣管242連接。
由于與V型發(fā)動機100的后傾102的汽缸連接的第一排氣管241通過動力組件54中的從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，故可有效地利用コ字形的開口部的空間S4。由此，因第一排氣管241未從車身突出，故低位踏板式車輛10的外觀性提高。
與前傾的汽缸101連接的第二排氣管242從前傾的汽缸101朝向下方延伸，其下端朝向右方延伸，其右端沿動力組件54的右下部，朝向下方延伸，其后端與集合管243連接。
象圖14所示的那樣，第二排氣管242通過V型發(fā)動機100的前面一側(cè)部(右側(cè))，在V型發(fā)動機100的另一側(cè)部(左側(cè))的發(fā)動機前面的曲軸箱104中，設(shè)置有濾油器122和/或油冷卻器123。即，在曲軸箱104的左半部的前部，具有濾油器122或油冷卻器123。
但是，變速器機構(gòu)130這樣構(gòu)成，象圖11所示的那樣，在右側(cè)部，設(shè)置有吸氣口251，并且在帶式無級變速機構(gòu)141的帶輪252上，設(shè)置風(fēng)扇253，抽吸外部氣體，對變速器組件130的內(nèi)部的空氣進行冷卻。經(jīng)冷卻后的排風(fēng)象圖14～圖16所示的那樣，借助于變速器組件130的后上部具有的排風(fēng)部件254，排放到大氣中。
排風(fēng)部件254為從側(cè)面看呈上下倒U字形的管，其按照使排風(fēng)與第一和第二排氣管241、242接觸的方式構(gòu)成。第一和第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分為第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分，即集合管243，或其附近部。在第一和第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有上述排氣傳感器255。即，在集合管243的后部，設(shè)置有排氣傳感器255。由于通過排風(fēng)，對排氣傳感器255進行冷卻，故有利于保持排氣傳感器255的功能、性能。
該排氣傳感器255檢測排氣中的氧量?？筛鶕?jù)該檢測數(shù)據(jù)，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射量進行反饋控制。比如，按照下述方式進行控制，該方式為當已檢測到的氧量較多時，則燃料供給量相對于空氣供給量的比例小，使燃料噴射閥193、193的噴射量增加。
由于象這樣，在第一、第二排氣管241、242中的排風(fēng)所接觸的部分，設(shè)置有排氣傳感器255，故可通過排風(fēng)，對排氣傳感器255進行冷卻。由于可減小排氣造成的排氣傳感器255的熱影響，故有利于保持排氣傳感器255的功能、性能。比如，可在平時，良好地通過排氣傳感器255，對燃料噴射閥193、193(參照圖18)的噴射進行控制。
下面對以上的排氣系統(tǒng)240進行集中描述。
由于動力組件54從平面看基本呈コ字形，故與V型發(fā)動機100的后傾的汽缸102連接的第一排氣管241比汽缸102還向后方伸出，其后端朝向下方延伸，通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，其下端朝向后方延伸，其后端可與第二排氣管242連接，該第二排氣管242與V型發(fā)動機100的前傾的汽缸101連接。
象這樣，通過使與后傾的汽缸102連接的第一排氣管241從動力組件54上通過，另外通過從平面看基本呈コ字形的開口的空間S4，朝向下方延伸，有效地利用該空間S4，可與和前傾的汽缸101連接的第二排氣管242連接。于是，可有效地配置前后V型發(fā)動機用的多根排氣管。
另外，由于按照使變速器組件130的后部具有的排風(fēng)部件254的排風(fēng)，與第一、第二排氣管241、242接觸的方式構(gòu)成，故可通過排風(fēng)，將第一、第二排氣管241、242和管內(nèi)的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過對變速器組件130進行了冷卻后的排風(fēng)，對第一、第二排氣管241、242，排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設(shè)置單獨的冷卻機構(gòu)，可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
此外，由于排風(fēng)部件254的排風(fēng)可與第一排氣管241和第二排氣管242的集合部分的附近區(qū)域接觸，故可將第一、第二排氣管241、242內(nèi)的排氣一起冷卻，進行溫度控制，效率良好。
還有，象圖14所示的那樣，第二排氣管242通到V型發(fā)動機100的前面的一側(cè)部，但是，第一、第二排氣管241、242不通到V型發(fā)動機100的前面的另一側(cè)部的曲軸箱104處。由于可有效地利用排氣管241、242未延伸到的空的空間，在V型發(fā)動機100的前面的另一側(cè)部的曲軸箱104處，設(shè)置作為發(fā)動機用油潤滑冷卻系統(tǒng)的功能部件的濾油器122或油冷卻器123，故可減小低位踏板式車輛10的整體尺寸。
下面對后輪用后部減震器61的配置結(jié)構(gòu)進行描述。
圖24為本發(fā)明的低位踏板式車輛的外觀圖，該圖表示下述情況，其中，在座58的下方，具有收納箱59，該收納箱59的前后長度與座58的前后長度基本相等，后輪用后部減震器61橫置于該收納箱59的下方。通過參照圖13判定，后部減震器61配置于車身的基本中心處(車寬度方向中心)。
圖25為本發(fā)明的收納箱和后輪用后部減震器周圍的左側(cè)視圖，圖26為沿圖25中的26-26線的截面圖。
該后輪用后部減震器61沿上部支架22的后部而配置。具體來說，后部減震器61的一端部與上部支架22的減震器用托架34連接，該后部減震器61的另一端部與擺臂62的減震器用托架167連接，由此，按照在上部支架22上且基本上與上部支架22相平行的方式配置后部減震器61。
在收納箱59的底面59a上，具有后部減震器61用的檢查用蓋261。該后部減震器61具有調(diào)整部件61a，該調(diào)整部件61a用于調(diào)整緩沖性。收納箱59的底面59a位于調(diào)整部件61a的正上方。
在調(diào)整該后部減震器61時，可將檢查用蓋261拆下，該檢查用蓋261按照與底面59a彈性地扣合的方式，可裝卸地安裝，從底面59a的檢查用孔59b，插入工具262，調(diào)整調(diào)整部件61a。該調(diào)整作業(yè)簡單。
下面對以上的后部減震器61的安裝結(jié)構(gòu)進行集中描述。
由于將后輪用后部減震器61橫置于收納箱59的下方，故即使在收納箱59沿前后延伸的情況下，仍不對位于車身的基本中心的后輪用后部減震器61造成妨礙。于是，可將收納箱59配置于座58的下方，該收納箱59的前后長度與座58的前后長度基本相等。由此，通過增加收納箱59的前后長度，將收納空間擴大，這樣可容易確保收納較長尺寸的、直徑較大的物品的收納空間。
另外，由于后輪用后部減震器61的檢查用蓋261配置于收納箱59的底面，故可將檢查用蓋261拆下，對后部減震器61進行保修、檢查。由于在不拆下收納箱59或車體罩70(參照圖1)的情況下，可簡單地進行保修、檢查作業(yè)，故作業(yè)性提高。
此外，由于后輪用后部減震器61沿菱形支架20的上部支架22的后部配置，故可通過具有較大剛度的上部支架22，充分地確保后輪用后部減震器61的剛度，可形成小型的架設(shè)結(jié)構(gòu)。
圖27為本發(fā)明的收納箱的變形實例圖，其與圖25所示的實施例相對應(yīng)。該變形實例的收納箱59的特征在于形成鉸接結(jié)構(gòu)，其中，底面59a處具有的檢查用蓋263通過鉸接件264實現(xiàn)開閉。其它的組成與上述圖24～圖26的情況相同，采用同一標號，省略對其的描述。
通過上述的方案，本發(fā)明具有下述的效果。
在發(fā)明第一方面中，由于按照使上述傾斜角的等分線指向車體架車頭管的方式，配置V型發(fā)動機，故可將傾斜角設(shè)定在90°左右的以上的較寬角度。通過增加傾斜角，可更加有利于抵抗V型發(fā)動機的振動，并且可確保配置具有各汽缸用的吸氣連接管和空氣凈化器的吸氣系統(tǒng)的較大的空間。于是，吸氣系統(tǒng)的設(shè)計的自由度提高。
發(fā)明第二方面的特征在于車體架由左右一對上部支架和左右一對下部支架構(gòu)成，該對上部支架從上述車頭管朝向后下方伸出，該對下部支架從上述車頭管朝向下方伸出，與V型發(fā)動機的曲軸箱的前部連接，該車體架為架設(shè)V型發(fā)動機的菱形支架。
由于車體架為菱形支架，將V型發(fā)動機架設(shè)于該菱形支架上，故可使發(fā)動機構(gòu)成車體架的一部分。由此，不必將支架的部件延伸到V型發(fā)動機的下方。于是，可將V型發(fā)動機降低到最低標高處。其結(jié)果是，由于還使V型發(fā)動機的曲軸下降，可擴大低位踏板的上方的空間。象這樣，可進一步增加具有90°左右或大于90°的傾斜角的V型發(fā)動機的裝載自由度。另外，通過使V型發(fā)動機的位置下降，可降低低位踏板式車輛的重心，并且可進一步減小振動。
發(fā)明第三方面的特征在于，上述V型發(fā)動機的前傾的汽缸配置得比上述左右的下部支架還前方。
通過將V型發(fā)動機的前傾的汽缸，配置得比左右的下部支架還前方，可將V型發(fā)動機盡可能地靠向前方配置。其結(jié)果是，由于可將低位踏板式車輛的重心靠前設(shè)定，故可更加恰當?shù)胤峙浞峙淝拜喓秃筝喌呢撦d。
另外，通過將上述前傾的汽缸靠前配置，V型發(fā)動機的曲軸的位置前移。即使在該情況，傾斜角的等分線指向車頭管。由于曲軸的位置前移，傾斜角的等分線立起，故對應(yīng)該情況，后傾的汽缸朝向車身后方傾斜。于是，可降低后傾的汽缸的高度。由此，V型發(fā)動機的裝載的自由度進一步提高。
發(fā)明第四方面的特征在于上述V型發(fā)動機的后傾的汽缸配置于上述左右的上部支架之間。
由于述V型發(fā)動機的后傾的汽缸配置于上述左右的上部支架之間，故即使在將上部支架降低的情況下，仍不對后傾的汽缸造成妨礙。由此，可使上部支架通過盡可能低的位置。于是，由于車體架的重心降低，故使低位踏板式車輛的重心降低，可進一步提高操縱穩(wěn)定性。另外，由于可進一步降低低位底板的位置，故低位踏板式車輛的運轉(zhuǎn)更加容易。另外，通過使上部支架下降，當駕駛者架車時，其更加容易地跨越車體架。
發(fā)明第五方面的特征在于在上述V型發(fā)動機的V形傾斜部之間，按照指向車頭管的方式，配置發(fā)動機的吸氣系統(tǒng)，并且在該吸氣系統(tǒng)的上部，配置燃料箱。
由于傾斜角的等分線指向車頭管，故可在V形傾斜部之間與車頭管之間，確保較大的空間。由于在這樣的V形傾斜部之間的較大的空間，按照指向車頭管的方式，配置具有吸氣連接管和空氣凈化器的吸氣系統(tǒng)，故可有效地連接吸氣系統(tǒng)和V型發(fā)動機，可提高V型發(fā)動機的性能。另外，可以較小的尺寸將吸氣系統(tǒng)集中于較低的位置。由此，容易在較低的吸氣系統(tǒng)的上部，配置燃料箱，可使質(zhì)量集中于前部。由于通過在低位踏板式車輛的前部配置燃料箱，可將低位踏板式車輛的重心靠前設(shè)置，故更加恰當?shù)胤峙渥饔糜谇拜喓秃筝喌呢撦d。另外，由于在座的下方，未配置燃料箱，故實現(xiàn)在座的下方確保較大的空間從而配置收納空間較大的收納箱等，發(fā)揮突出的效果。
權(quán)利要求
1.一種低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，在該低位踏板式車輛的低位踏板的下方，裝載有前后V型發(fā)動機，其特征在于所述V型發(fā)動機的傾斜角設(shè)定為90°左右或大于90°的角度，并且按照使該傾斜角的等分線指向車體架的車頭管的方式，配置所述V型發(fā)動機。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體架由左右一對上部支架和左右一對下部支架構(gòu)成，該對上部支架從所述車頭管向后下方伸出，該對下部支架從所述車頭管朝向下方伸出，與所述V型發(fā)動機的曲軸箱的前部連接，該車體架為架設(shè)V型發(fā)動機的菱形支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述V型發(fā)動機的前傾的汽缸配置得比所述左右的下部支架還靠前。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述V型發(fā)動機的后傾的汽缸配置于所述左右的上部支架之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述V型發(fā)動機的V形傾斜部之間，按照指向所述車頭管的方式，配置發(fā)動機的吸氣系統(tǒng)，并且在該吸氣系統(tǒng)的上部，配置燃料箱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種低位踏板式車輛的發(fā)動機裝載結(jié)構(gòu)，通過增加V型發(fā)動機的傾斜角，提高吸氣系統(tǒng)的設(shè)計自由度，可使V型發(fā)動機下降，降低車輛的重心，還進一步減小振動。在低位踏板式車輛(10)中，裝載于低位踏板下方的前后V型發(fā)動機(100)的傾斜角(θ1)設(shè)定為90°左右或大于90°的角度。按照使所述傾斜角的等分線(L1)指向車體架(20)的頭管(21)的方式，配置V型發(fā)動機(100)。車體架由左右一對上部支架(22)和左右一對下部支架(23)構(gòu)成，該對上部支架從所述車頭管向后下方伸出，該對下部支架從所述車頭管向下方伸出，與發(fā)動機的曲軸箱(104)的前部連接，該車體架為可架設(shè)V型發(fā)動機的菱形支架。
文檔編號F02B75/22GK1496879SQ0315748
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者竹中正彥, 林秀樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社