專利名稱：一種燃油噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油噴射系統(tǒng)，特別是一種適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的防靜電
燃油噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展愈發(fā)重視發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，而燃油噴 射系統(tǒng)對(duì)整車系統(tǒng)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性起著舉足輕重的作用。 通常，燃油噴射系統(tǒng)中油軌內(nèi)的油壓脈動(dòng)對(duì)各油缸噴油量具有顯著影B向，因此通 過(guò)調(diào)節(jié)油軌內(nèi)的油壓脈動(dòng)可以達(dá)到更精確的控制各缸噴油量的目的，從而提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 的燃油經(jīng)濟(jì)性、怠速穩(wěn)定性。目前通常采用外置壓力調(diào)節(jié)閥裝置(并輔以設(shè)置具有回油系 統(tǒng)的油軌)的方法抑制油壓脈動(dòng)，但這種方法增加了噴油系統(tǒng)的管路復(fù)雜性及整車布置的 難度。 更重要的是，汽車內(nèi)部越來(lái)越多的應(yīng)用電子部件，這些電子部件的應(yīng)用不可避免 的會(huì)產(chǎn)生靜電。毋庸置疑，燃油噴射系統(tǒng)還必須具有良好的防靜電能力。但是，由于燃油噴 射系統(tǒng)主要安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，在燃油噴射系統(tǒng)自身電氣元件工作過(guò)程中，特別是 在某些極端的工況及天氣條件下，極易產(chǎn)生靜電，并且進(jìn)氣歧管一般采用塑料材料，產(chǎn)生的 靜電很難釋放，因此可能導(dǎo)致系統(tǒng)的安全問(wèn)題。 綜上所述，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種能夠克服上述缺陷的燃油噴射系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)的目的在于提供一種燃油噴射系統(tǒng)，其能夠較好的抑
制油壓脈動(dòng)，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；并且可以有效地疏導(dǎo)燃油噴射系統(tǒng)自身電氣
元件及其周邊電氣元件工作時(shí)所產(chǎn)生的靜電，避免不利影響。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)是這樣設(shè)計(jì)的 —種燃油噴射系統(tǒng)，其包括進(jìn)油管、與所述進(jìn)油管相連的油軌、至少一個(gè)設(shè)置在所
述油軌上的燃油噴射器和至少一個(gè)油軌安裝支架，所述燃油噴射系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述油
軌上的防靜電支架、以及設(shè)置在所述油軌內(nèi)的油壓抑制裝置。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述防靜電支架的一端通過(guò)連接件與油軌連接，另一端通過(guò) 連接件接地。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述油壓抑制裝置為一種密封的薄壁腔體，腔體兩端設(shè)有卡 接裝置，該卡接裝置與所述油軌相連接。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述燃油噴射器是成組的多孔噴射器。 本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)具有較好的抑制油壓脈動(dòng)能力，提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃油經(jīng)濟(jì)性；并且本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)巧妙，可以有效地疏導(dǎo)燃油噴射系統(tǒng)自 身電氣元件及其周邊電氣元件工作時(shí)所產(chǎn)生的靜電，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性。以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)，其中


圖1示出了本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下"指的 是附圖中的方向，詞語(yǔ)"內(nèi)"和"外"分別指的是朝向或遠(yuǎn)離本實(shí)用新型或其特定部件幾何 中心的方向。 如
圖1所示，本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)包括進(jìn)油管10、與所述進(jìn)油管相連的油 軌12、至少一個(gè)設(shè)置在所述油軌12上的燃油噴射器14和至少一個(gè)油軌安裝支架16、以及 設(shè)置在所述油軌12上的防靜電支架18。所述油軌12內(nèi)還設(shè)有油壓抑制裝置(未示出)。 優(yōu)選地，所述油壓抑制裝置為一種密封的薄壁鋼管，所述油壓抑制裝置的兩端帶有彈簧卡 扣或其他卡接裝置。 安裝本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，首先將油軌12與進(jìn)油管10焊接在一起，之 后將油軌12的一側(cè)端面焊接封閉，接下來(lái)將油軌安裝支架16與油軌12連接在一起，然后 利用所述油壓抑制裝置兩端的彈簧卡扣或其他卡接裝置將其安裝固定于油軌12的腔體內(nèi) 部。所述油壓抑制裝置安裝完畢后，再焊接封閉油軌12的另一端。焊接好的油軌12通過(guò) 相關(guān)的泄漏測(cè)試之后再安裝燃油噴射器14以及其他部件。 所述防靜電支架18的一端通過(guò)連接件(如螺栓)與油軌12連接，另一端也通過(guò) 連接件(如螺栓)與進(jìn)氣歧管及油缸缸蓋連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)了油軌12接地，達(dá)到了燃 油噴射系統(tǒng)的防靜電目的。所述燃油噴射器14是成組的多孔噴射器，其可以同時(shí)向油缸缸 蓋上的切向氣道、中性氣道噴油。 所述油壓抑制裝置可有效地減少系統(tǒng)油壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油脈寬的脈動(dòng)，將 系統(tǒng)的油壓維持在一定的壓力水平，以保持恒定的噴油量。事實(shí)上，所述油壓抑制裝置是安 裝在所述油軌12內(nèi)部的一個(gè)壓力調(diào)節(jié)腔，通過(guò)壓力調(diào)節(jié)腔的彈性型變可以在不同發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速及噴油脈寬下，將系統(tǒng)油壓穩(wěn)定在+/-20化&內(nèi)，而不帶有油壓抑制裝置的油軌12內(nèi)的 油壓波動(dòng)一般在+/-60化&的范圍。另外，相對(duì)于外置的壓力調(diào)節(jié)閥，本實(shí)用新型采用的油 壓抑制裝置結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，不需要額外的空間安裝調(diào)節(jié)閥，不需要更多的回油管等。 上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求一種燃油噴射系統(tǒng)，其包括進(jìn)油管、與所述進(jìn)油管相連的油軌、至少一個(gè)設(shè)置在所述油軌上的燃油噴射器和至少一個(gè)油軌安裝支架，其特征在于所述燃油噴射系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述油軌上的防靜電支架、以及設(shè)置在所述油軌內(nèi)的油壓抑制裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于所述防靜電支架的一端通過(guò)連 接件與油軌連接，另一端通過(guò)連接件接地。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于所述油壓抑制裝置為一種 密封的薄壁腔體，腔體兩端設(shè)有卡接裝置，該卡接裝置與所述油軌相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于所述燃油噴射器是成組的多孔 噴射器。
專利摘要一種燃油噴射系統(tǒng)，其包括進(jìn)油管、與所述進(jìn)油管相連的油軌、至少一個(gè)設(shè)置在所述油軌上的燃油噴射器和至少一個(gè)油軌安裝支架，所述燃油噴射系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述油軌上的防靜電支架、以及設(shè)置在所述油軌內(nèi)的油壓抑制裝置。本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)具有較好的抑制油壓脈動(dòng)能力，提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；并且本實(shí)用新型的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)巧妙，可以有效地疏導(dǎo)燃油噴射系統(tǒng)周邊電器元件工作時(shí)所產(chǎn)生的靜電，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性。
文檔編號(hào)F02M47/02GK201486711SQ200920209140
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者李健, 顧潔 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司