專利名稱：一種發(fā)動機缸體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機缸體。
背景技術：
隨著地球上的石油資源日益缺乏，用戶對汽車的技術要求的日益提高，越來越凸 現出開發(fā)發(fā)動機技術的重要性。良好的發(fā)動機缸體的設計是發(fā)動機成功設計的必要條件， 發(fā)動機缸體的總體結構設計對可制造性、功能性的影響至關重要。 傳統(tǒng)的發(fā)動機缸體的回油口均是從發(fā)動機的缸蓋面直接連接缸體的曲軸箱上部 分，位于發(fā)動機的曲軸旋轉的上面，導致大量的機油回落在高速旋轉的曲軸平衡塊上面，從 而引起曲軸旋轉的機械損失，同時產生相應的噪聲等。 最新流行設計的發(fā)動機缸體則把回油口的位置改進到曲軸平衡塊旋轉的下面，接 近油底殼，避免了上述機械損失，但不能很好地引導廢氣向上通向發(fā)動機的缸蓋進行有效 的廢氣再循環(huán)。與此同時，該設計對缸體毛坯的回油道芯的設計鑄造帶來了很大的困難，容 易產生澆鑄時的回油道芯變形偏置等毛坯質量問題，從而導致毛坯鑄造的報廢率高。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種能夠克服上述缺點的新型發(fā)動機缸體。 本實用新型的發(fā)動機缸體，其包括汽缸本體、曲柄箱、以及多個機油回油道，所述
機油回油道連接所述汽缸本體的上部和所述曲柄箱的上部，每個所述機油回油道的中部具
有兩個開口 ，所述開口與所述曲柄箱的上部空腔連通。 優(yōu)選地，所述機油回油道中部的開口位于所述機油回油道中部的兩側。 優(yōu)選地，所述機油回油道的數量為2至20個。 本實用新型的有益之處在于，曲軸箱的廢氣能夠有效地向上流通，同時也能夠使 廢氣在各缸之間有效地竄通流動，這樣可以減少因曲軸平衡塊的高速旋轉而引起的廢氣阻 力，可提高發(fā)動機的功率，降低發(fā)動機的燃油消耗率。另外，在毛坯澆鑄過程中，缸體毛坯的 回油道芯與曲軸箱芯之間的開口芯具有支撐作用，避免了因回油道芯過長且剛度不足，從 而在毛坯澆鑄過程中導致變形等各種毛坯澆鑄質量問題，可降低毛坯的報廢率，提高毛坯 的澆鑄質量。
為了更好地理解本實用新型，參考以下附圖 圖1是本實用新型的發(fā)動機缸體的剖面示意圖； 圖2是上述發(fā)動機缸體的回油道芯的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明。[0014] 如圖1所示，本實用新型的發(fā)動機缸體包括汽缸本體1、曲柄箱2、以及多個機油回 油道3 (這里所述的多個指兩個或兩個以上，優(yōu)選地，機油回油道的數量可以為2至20個)， 所述機油回油道3連接所述汽缸本體1的上部和所述曲柄箱2的上部，所述每個機油回油 道3的中部附近的兩側具有兩個開口 4，所述開口 4與所述曲柄箱2的上部空腔連通。 在發(fā)動機運轉過程中，機油還是直接回到發(fā)動機缸體的下方，但上述設計使曲軸 箱2的廢氣能夠有效地向上流通，同時也能夠使廢氣在各缸之間有效地竄通流動，這樣可 以減少因曲軸平衡塊的高速旋轉而引起的廢氣阻力，可提高發(fā)動機的功率，降低發(fā)動機的 燃油消耗率。 另外，如圖2所示，在毛坯澆鑄過程中，發(fā)動機缸體毛坯的回油道芯5與曲柄箱之
間的開口芯6具有支撐作用，避免了因回油道芯5過長且剛度不足，從而在毛坯澆鑄過程中
導致變形等各種毛坯澆鑄質量問題，可降低毛坯的報廢率，提高毛坯的澆鑄質量。 上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關技術
領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因
此，所有等同的技術方案也應屬于本實用新型的范疇。
權利要求一種發(fā)動機缸體，其包括汽缸本體、曲柄箱、以及多個機油回油道，所述機油回油道連接所述汽缸本體的上部和所述曲柄箱的上部，其特征在于，每個所述機油回油道的中部具有兩個開口，所述開口與所述曲柄箱的上部空腔連通。
2. 根據權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述機油回油道中部的開口位于 所述機油回油道中部的兩側。
3. 根據權利要求1或2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述機油回油道的數量為2至 20個。
專利摘要一種發(fā)動機缸體，其包括汽缸本體、曲柄箱、以及多個機油回油道，所述機油回油道連接所述汽缸本體的上部和所述曲柄箱的上部，每個所述機油回油道的中部具有兩個開口，所述開口與所述曲柄箱的上部空腔連通。本設計使曲軸箱的廢氣能夠有效地向上流通，同時也能夠使廢氣在各缸之間有效地竄通流動，這樣可以減少因曲軸平衡塊的高速旋轉而引起的廢氣阻力，可提高發(fā)動機的功率，降低發(fā)動機的燃油消耗率。另外，在毛坯澆鑄過程中，缸體毛坯的回油道芯與曲軸箱芯之間的開口芯具有支撐作用，避免了因回油道芯過長且剛度不足，從而在毛坯澆鑄過程中導致變形等各種毛坯澆鑄質量問題，可降低毛坯的報廢率，提高毛坯的澆鑄質量。
文檔編號F02F1/20GK201474784SQ20092020914
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權日2009年8月31日
發(fā)明者宋小軍, 潘雪偉, 王立新, 金則兵 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司