專利名稱：鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和冷卻油路，具體涉及鏈條式摩托車發(fā)
動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上所有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞都直接與燃燒室相連，燃燒產(chǎn)生的高溫、高 壓直接作用于活塞頭部；同時(shí)，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與汽缸內(nèi)壁摩擦也會(huì)產(chǎn)生很高的溫 度。為了保證活塞工作的可靠性，同時(shí)延長活塞的使用壽命，就必須對(duì)活塞進(jìn)行不斷的冷卻 和潤滑。為此，行業(yè)內(nèi)采用了一系列技術(shù)方案來解決這一難題。早期，活塞的潤滑和冷卻，主 要通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)使機(jī)油飛濺到活塞內(nèi)腔，同時(shí)使部分機(jī)油通過活塞環(huán)岸的油孔 滲透到汽缸內(nèi)壁，從而達(dá)到冷卻和潤滑效果。后來，隨著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加，活塞的 熱負(fù)荷也增大，利用曲軸連桿機(jī)構(gòu)對(duì)活塞飛濺潤滑和冷卻的方式已不能滿足實(shí)際需求。業(yè) 內(nèi)人員又開辟了對(duì)活塞內(nèi)腔頂部噴射機(jī)油的新油路，如實(shí)用新型專利ZL200520032864. 7， 其權(quán)利要求為在右曲軸體上設(shè)有一個(gè)孔，該孔通過油管與發(fā)動(dòng)機(jī)原潤滑油路相通，構(gòu)成旁 通油路；又如實(shí)用新型專利ZL200720124028. l，其權(quán)利要求在右箱體上增設(shè)有潤滑和冷 卻活塞的另一油路分支，該油路分支與主油道相通，油管一端與油路分支連通，另一端伸入 活塞內(nèi)壁頂部，同時(shí)油管嵌入油路分支內(nèi)并通過油管上的定位臺(tái)階定位。上述兩者都是通 過油管與油路相通，增加了原發(fā)動(dòng)機(jī)的零件部，既復(fù)雜了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)，又增加了生產(chǎn) 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)成本；另外，由于活塞內(nèi)腔有活塞銷和連桿需要讓位，實(shí)際上，業(yè)內(nèi)技 術(shù)人員依照上述技術(shù)方案難以實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞的冷卻或潤滑。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，活塞潤滑和冷卻效果良好
的鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路。 技術(shù)方案 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的 噴射油路，包括右箱體、汽缸體、活塞。汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與 右箱體的汽缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)。其特殊之處在于右箱體上設(shè)有一指向活塞 內(nèi)腔頂部的噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。 所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在噴 油孔中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成15。
±5° 。 所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在噴 油孔中心線與右箱體的合箱面成30。
±5°夾角。 所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在油 道中心線與右箱體的右蓋結(jié)合面成90。
±5°夾角。
所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在油道中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成90。
±5°夾角。 所述的鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在 于噴油孔設(shè)于右箱體上的曲軸孔臺(tái)階的汽缸缸套讓位面上。 有益效果 本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，通過了精確的三維計(jì)算，從噴油孔噴射出的機(jī)油避 開了活塞內(nèi)腔的活塞銷與連桿，直接抵達(dá)活塞內(nèi)腔頂部，有效的改善了活塞的冷卻和潤滑 效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路 的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體的局部主視圖。 圖3為圖2中的A-A剖示圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。 參照?qǐng)Dl，右箱體1上設(shè)有一指向活塞2頂部的的噴油孔ll，噴油孔11通過油道 12與主油道13相通。 參照?qǐng)D2，油道12與右箱體1的主油道13相通，噴油孔11與油道12相通，且與汽 缸裝配孔軸向中心線14成15° ±5°。 參照?qǐng)D3，油道12與右箱體1的合蓋面15成90。 ±5°夾角，且與右箱體的汽缸 裝配孔軸向中心線14成90。 ±5°夾角；噴油孔11設(shè)于右箱體1上的曲軸孔臺(tái)階16的汽 缸缸套讓位面161上。噴油孔11與右箱體1的合箱面成30° ±5°夾角。
權(quán)利要求一種鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，包括右箱體、汽缸體、活塞，汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與右箱體的汽缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)，其特殊之處在于右箱體上設(shè)有一指向活塞內(nèi)腔頂部的噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特 殊之處在噴油孔中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成15?！?° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特 殊之處在噴油孔中心線與右箱體的合箱面成30。
±5°夾角。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特 殊之處在油道中心線與右箱體的右蓋結(jié)合面成90。
±5°夾角。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特 殊之處在油道中心線與右箱體的汽缸裝配孔軸向中心線成90。
±5°夾角。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，其特殊之處在于噴油孔設(shè)于右箱體上的曲軸孔臺(tái)階的汽缸缸套讓位面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，活塞潤滑和冷卻效果良好的鏈條式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右箱體潤滑和冷卻活塞的噴射油路，包括右箱體、汽缸體、活塞。汽缸體安裝于右箱體的汽缸結(jié)合面上，汽缸體缸套與右箱體的汽缸安裝孔配合，活塞置于汽缸體內(nèi)。右箱體上設(shè)有一指向活塞內(nèi)腔頂部的噴油孔，噴油孔通過一油道與右箱體的主油路相通。這樣，從噴油孔噴射出的機(jī)油避開了活塞內(nèi)腔的活塞銷與連桿，直接抵達(dá)活塞內(nèi)腔頂部，有效的改善了活塞的冷卻和潤滑效果。
文檔編號(hào)F01P3/02GK201486634SQ20092005958
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者李玉南, 胡仁學(xué), 郭愛平 申請(qǐng)人:江門天釔金屬工業(yè)有限公司