專利名稱：燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種能夠將從氣體燃料中分離出的焦油(tar)高效地引 導到發(fā)動機側的燃料供給裝置的改良。
背景技術：
己知在向燃氣發(fā)動機供給氣體燃料的燃料供給裝置中，液化氣體燃 料在氣化后會殘留焦油，因而會產(chǎn)生如下影響膜片(diaphragm)等橡 膠部件劣化、噴嘴等堵塞、或者流量控制閥與閥座之間的密封性降低等。
已知有如日本實開昭64-19052號公報以及日本實開昭64-21252號公 報中公開了對于上述問題采取了措施的燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置。
上述現(xiàn)有的燃料供給裝置都是通過加熱器對連接蒸發(fā)器和混合器的 燃料通道進行加熱的。
根據(jù)日本實開昭64-19052號公報中所公開的燃料供給裝置，蒸發(fā)器 的二級室和混合器的文丘里(Venturi)管通過主燃料通道連接，蒸發(fā)器 的一級室和混合器的文丘里管的下游側通過低速燃料通道連接。在所述 主燃料通道和低速燃料通道中分別安裝有由鎳鎘耐熱合金線構成的第一 加熱器和第二加熱器。
根據(jù)日本實開昭64-21252號公報中所公開的燃料供給裝置，在主燃 料通道和低速燃料通道中安裝有引導發(fā)動機冷卻水的加熱器。
在小型通用發(fā)動機中，從成本和重量等方面出發(fā)有些不具有蓄電池 或發(fā)電機，此外，由于風冷式的小型通用發(fā)動機較多，因此難以像上述 日本實開昭64-19052號公報和日本實開昭64-21252號公報中所公開的那 樣釆用電加熱器或利用了發(fā)動機冷卻水的加熱器。
其他的加熱方法還可以考慮例如利用發(fā)動機的冷卻風或消聲器的排 熱，然而難以進行溫度控制。因此，期望有不設置加熱器并以簡單的結構將焦油高效地從燃料通 道中排出的小型通用發(fā)動機。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠以簡單的結構將焦油高效地排出到 發(fā)動機側的燃料供給裝置。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，該燃氣發(fā)動機 的燃料供給裝置具有 一級調節(jié)器，其通過減壓室將由液化氣體燃料氣 化形成的氣體燃料減壓至預定壓力；以及二級調節(jié)器，其與所述一級調 節(jié)器一體設置，將被減壓后的所述氣體燃料進一步減壓至接近大氣壓的 壓力，所述二級調節(jié)器位于比所述一級調節(jié)器靠下側的位置，形成于所 述二級調節(jié)器上的燃氣出口位于比所述二級調節(jié)器的與所述減壓室連通
的燃氣入口的位置靠下方的位置，從所述氣體燃料中分離出的焦油從上 向下流動。
與氣體狀燃料一起流入到一級調節(jié)器中的焦油流到下側的二級調節(jié) 器中，并從二級調節(jié)器的燃氣入口流入到配置于該燃氣入口下方的燃氣 出口。
這樣，焦油在自重的作用下并借助于氣體狀燃料的流動，從上向下 從一級調節(jié)器流到二級調節(jié)器，進而從二級調節(jié)器的燃氣入口流到燃氣 出口，不會滯留在一級調節(jié)器和二級調節(jié)器中，并被順暢地排出到下游 的發(fā)動機側。因此，不必為了除去焦油而在燃氣通道中設置電氣部件或 者利用了發(fā)動機冷卻水的加熱器等進行加熱，能夠以簡單的結構將焦油 高效地從燃料通道中排出，并且能夠消除焦油對燃料通道的各部件的影 響。
優(yōu)選的是，所述二級調節(jié)器具有形成于所述燃氣入口和所述燃氣出 口之間的槽，在該槽上設有蓋并具有供所述氣體燃料和焦油通過而形成 的隧道狀通道。從二級調節(jié)器的燃氣入口流入到二級調節(jié)器內的焦油通 過隧道狀通道順暢地流向燃氣入口下方的燃氣出口。因此，能夠更為可 靠地將焦油從二級調節(jié)器內排出，能夠省去定期維護。優(yōu)選的是，所述燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置具有混合器，該混合器 形成于比所述二級調節(jié)器靠下的位置，用于混合所述氣體燃料和空氣。
優(yōu)選的是，所述燃氣出口與形成于所述混合器中的空氣通道相連通。
圖1是示出本發(fā)明的一個實施例中的燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置的 系統(tǒng)圖。
圖2是圖1所示的調節(jié)器混合器的詳細剖視圖。 圖3A和圖3B是圖2所示的二級調節(jié)器的側視圖。 圖4是示出圖2所示的調節(jié)器混合器中的氣體燃料和焦油的流向的 剖視圖。
圖5是示出本發(fā)明的其他實施例中的調節(jié)器混合器的剖視圖。
具體實施例方式
下面，基于附圖對本發(fā)明的數(shù)個優(yōu)選實施例進行說明。 圖1所示的燃料供給裝置10由如下部件構成小型高壓儲氣瓶12， 其裝配在鋼瓶殼體ll中，并且填充有例如液化丁烷作為液化氣體燃料； 手動旋塞閥13，其一體地設置在鋼瓶殼體11上，并且切換使來自小型高 壓儲氣瓶12的液化氣體燃料流出或者將燃料截斷這兩種狀態(tài);蒸發(fā)器16， 其利用燃氣發(fā)動機14產(chǎn)生的熱量使液化氣體燃料(液化丁烷)氣化成氣 體燃料(丁垸氣體)；以及調節(jié)器組合體17，其對氣體燃料進行減壓。
由調節(jié)器組合體17進行過減壓的氣體燃料與由混合器22 (與調節(jié) 器組合體17—體構成)供給來的空氣混合起來，生成混合氣，并經(jīng)由燃 氣發(fā)動機14的進氣口 14a被吸入到燃燒室14b中。參考標號25、 26為 燃料導管。
上述的調節(jié)器組合體17和混合器22構成調節(jié)器混合器30。 如圖2所示，調節(jié)器組合體17由一級調節(jié)器31和二級調節(jié)器32構 成，該一級調節(jié)器31設于上部并將氣體燃料減壓至預定壓力，二級調節(jié) 器32設于側部并將由一級調節(jié)器31減壓后的氣體狀燃料進一步減壓至
5接近大氣壓的壓力?；旌掀?2設于調節(jié)器組合體17的下部。
一級調節(jié)器31由如下部件構成第一膜片36，其覆蓋被形成于主 體35上部的上部凹部35a;罩部件37，其與主體35的上表面夾持固定 上述第一膜片36，并且覆蓋在第一膜片36的上方；第一彈簧38，其設 于支撐板(設置在第一膜片36的上表面上，未圖示)和蓋部件之間，從 而向下推壓第一膜片36;桿部件41，其以從支撐板和第一膜片36向下 方突出的方式進行設置；支點42，其安裝在上部凹部35a的形成為錐狀 的底面35b上；第一調節(jié)器柄43，其擺動自如地安裝在上述支點42上， 并且一端與桿部件41連接；以及調壓閥44，其設于上述第--4周節(jié)器柄 43的向下彎曲的另一端上。
減壓室46由上部凹部35a和第一膜片36形成。燃氣入口 47經(jīng)由燃 料導管26與蒸發(fā)器16 (參照圖1)連接。該燃氣入口 47經(jīng)由燃氣通道 48與上部凹部35a連通。
二級調節(jié)器32由如下部件構成第二膜片51，其覆蓋被形成于主 體35側部的側部凹部35c的開口；罩部件52，其與主體35的側面夾持 固定上述第二膜片51，并且覆蓋在第二膜片51的側方；突出部53，其 從第二膜片51的側面突出來；支點54，其安裝在被設于側部凹部35c中 的槽55的槽底35d上；第二調節(jié)器柄56，其擺動自如地安裝在上述支點 54上，并且一端與突出部53抵接；調壓閥57，其設于上述第二調節(jié)器 柄56的彎曲的另一端上；彈簧58，其設于第二調節(jié)器桿56的一端部以 及槽底35d之間；以及蓋部件62，其安裝在側部凹部35c的底面35e上 并覆蓋側部凹部35c的槽55的開口 ，從而形成隧道狀通道61 。 二級調節(jié)器32位于比一級調節(jié)器31靠下方的位置。 調壓閥57在彈簧58的彈性力作用下被按壓到閥座部64a上來將燃 氣通道64關閉，所述閥座部64a設于用于連通上部凹部35a和側部凹部 35c的氣體通路64的中間部上。
燃氣通道64由沿上下方向從上部凹部35a側延伸到閥座部64a的上 游側通道64b、以及沿斜下方從閥座部64a延伸到側部凹部35c的下游側 通道64c構成。在下游側通道64c的端部設有作為向隧道狀通道61進入
6的入口的燃氣入口 64d。
節(jié)流部件66設于從二級調節(jié)器32到混合器22的燃氣通道67的端 部。開設于該節(jié)流部件66的節(jié)流孔66a形成二級調節(jié)器32的燃氣出口 。 節(jié)流部件66的節(jié)流孔66a位于比燃氣入口 64d靠下方的位置。
上述的燃氣入口 64d和節(jié)流部件66設于槽55的槽底35d中。在蓋 部件62的上方形成有連通部65，該連通部65將在二級調節(jié)器32內由蓋 部件62分隔開的隧道狀通道61和膜片室63連通起來的。
混合器22由如下部件構成開設于主體35的空氣通道35g;文丘 里活塞71，其以上下移動自如的方式插入到縱向孔部35h (形成于主體 35)中，以根據(jù)在上述空氣通道35g流通的空氣量來改變空氣通道35g 的截面面積；針部73，其安裝于上述文丘里活塞71的上端，并且插入到 噴嘴部72中，該噴嘴部72作為燃氣通道67向空氣通道35g開口的開口 部；以及彈簧74，其對文丘里活塞71向上方施力。
在空氣通道35g的下游側與燃氣發(fā)動機14 (圖1)的進氣口 14a (圖 1)連通。
線纜76的一端安裝在文丘里活塞71的下端部。線纜76的另一端連 接在設于燃氣發(fā)動機上的節(jié)氣門桿上。因此，通過操作節(jié)氣門桿，經(jīng)由 線纜76使文丘里活塞71上下動作，改變空氣通道35a的截面面積，并 且通過針部73改變噴嘴部72的開口面積，因此能夠對通過空氣通道35a 的空氣量以及通過噴嘴部72的燃料量進行調整。
圖3A和圖3B示出了圖2所示的二級調節(jié)器32。
在圖3A中，支軸81 —體地設于第二調節(jié)器桿56上并被支撐在支點 54上，該支軸81通過螺釘82被安裝在設于支點54附近的壁部35j上。 輪廓以粗線示出的蓋部件62通過螺釘83安裝到底面35e (圖2)上。
圖3 B示出了從圖3A的狀態(tài)中卸下蓋部件62后的狀態(tài)。
形成于節(jié)流部件66中的作為燃氣出口的節(jié)流孔66a，位于開口于槽 底35d上的燃氣入口 64d的下方。
參考標號35k為供螺釘83 (圖3A)擰入的內螺紋，且形成于底面 35e上?；趫D4對如上所述的燃料供給裝置10的調節(jié)器混合器30的動作 進行說明。
在圖4中，液化氣體燃料氣化形成的氣體燃料以及形成該氣體燃料 后殘留的焦油按箭頭所示，從燃氣入口 47通過燃氣通道48流入減壓室 46內。根據(jù)隧道狀通道61和膜片室63內的壓力打開調壓閥57后，氣體 燃料按頭所示，通過燃氣通道64到達二級調節(jié)器32的隧道狀通道61中。 液狀的焦油流過在減壓室46的上部凹部35a上形成的錐狀底面35b到達 燃氣通道64，并通過燃氣通道64流入到隧道狀通道61內。
在二級調節(jié)器32中，氣體燃料在隧道狀通道61內從燃氣入口 64d 流向節(jié)流孔66a，焦油按箭頭所示從燃氣入口 64d落下并與氣體燃料一起 被吸入到節(jié)流孔66a中。氣體燃料和焦油通過燃氣通道67并流出到混合 器22的空氣通道35g內。
在上述的一級調節(jié)器31中，由于減壓室46的底面35b形成為錐狀， 因此減壓室46內的焦油在自重作用下順暢地流入到燃氣通道64內。
由于二級調節(jié)器32配置于比一級調節(jié)器31靠下側，因此焦油容易 從上向下通過燃氣通道64流向二級調節(jié)器32。
在二級調節(jié)器32中，由于作為燃氣出口的節(jié)流孔66a配置于比燃氣 入口 64d靠下方的位置，因此從燃氣入口 64d流出的焦油容易在自重作 用下落下并到達節(jié)流孔66a。
由于利用蓋部件62形成了隧道狀通道61，因此氣體燃料的流動在 隧道狀通道61內被整流并順暢地進行。焦油在氣體燃料順暢流動的輔助 下在隧道狀通道61中從上向下順暢地落下，而不會附著到隧道狀通道61 的內壁上。
進而，焦油不會滯留在隧道狀通道61內，能夠防止其附著在二級調 節(jié)器32內的隧道狀通道61外(即，膜片室63)的可動部或者部件上， 例如附著在第二膜片51等上。
由于混合器22配置于二級調節(jié)器32的下側，因此焦油容易通過燃 氣通道67流到混合器22的空氣通道35g。
如上所說明那樣，在本發(fā)明的燃料供給裝置中，將二級調節(jié)器32配置于比一級調節(jié)器31靠下側的位置，作為二級調節(jié)器32的燃氣出口的 節(jié)流孔66a配置于比二級調節(jié)器32的燃氣入口 64d靠下方的位置，并使 從液化氣體燃料中分離出的焦油從上向下流動，因此焦油與氣體燃料一 起從上向下順暢地從一級調節(jié)器31流向二級調節(jié)器32，從二級調節(jié)器 32的燃氣入口 64d流向節(jié)流孔66a，從而焦油不會滯留在--級調節(jié)器31 內以及二級調節(jié)器32內。
因此，不必為了除去焦油而在燃料通道中設置電氣部件或者利用了 發(fā)動機冷卻水的加熱器等進行加熱，能夠以簡單的結構將焦油高效地從
燃料通道中排出到燃氣發(fā)動機14側，能夠消除焦油對燃料通道的各部件 的影響。
圖5中示出了其他實施例中的調節(jié)器混合器。
其他實施例中的調節(jié)器混合器80構成為在上部設有將氣體燃料減 壓至預定壓力的一級調節(jié)器31，在側部設有將由一級調節(jié)器31減壓后的 氣體燃料進一步減壓至接近大氣壓的壓力的二級調節(jié)器32，并且在下部 設有混合器82。
混合器82由開設于主體35中的空氣通道35g、以及安裝在節(jié)氣門 軸86上并開閉空氣通道35g的節(jié)氣門87構成，該節(jié)氣門桿旋轉自如地 設于主體35中。節(jié)氣門87下游側的空氣通道35g與燃氣發(fā)動機14 (圖 1)的進氣口 14a (圖1)相連通?？諝馔ǖ?5g在噴嘴部72所開口的部 分處形成有截面面積減小的文丘里部35m用以限制空氣量。
在本實施例中，示出了使混合器22與一級調節(jié)器31和二級調節(jié)器 32—體構成的例子，然而并不限定于此，也可以使混合器22與一級調節(jié) 器31和二級調節(jié)器32分體構成，在該情況下也是將混合器22配置于比 二級調節(jié)器32靠下側的位置。
權利要求
1.一種燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，其特征在于，該燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置具有一級調節(jié)器(31)，其通過減壓室(46)將由液化氣體燃料氣化形成的氣體燃料減壓至預定壓力；以及二級調節(jié)器(32)，其與所述一級調節(jié)器一體設置，將被減壓后的所述氣體燃料進一步減壓至接近大氣壓的壓力，所述二級調節(jié)器位于比所述一級調節(jié)器靠下側的位置，形成于所述二級調節(jié)器上的燃氣出口(66a)位于比所述二級調節(jié)器的與所述減壓室連通的燃氣入口(64d)的位置靠下方的位置，從所述氣體燃料中分離出的焦油從上向下流動。
2. 根據(jù)權利要求1所述的燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，其特征在于， 所述二級調節(jié)器(32)具有形成于所述燃氣入口 (64d)和所述燃氣出口 (66a)之間的槽(55)，在該槽上設有蓋(62)并具有供所述氣體 燃料和焦油通過而形成的隧道狀通道(61)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，其特征在于， 所述燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置具有混合器(22)，該混合器(22)形成于比所述二級調節(jié)器(32)靠下的位置，用于混合所述氣體燃料和 空氣。
4. 根據(jù)權利要求3所述的燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，其特征在于， 所述燃氣出口 (66a)與形成于所述混合器(22)中的空氣通道(35g)相連通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置，其在向燃氣發(fā)動機供給氣體燃料時，能夠將從氣體燃料中分離出的焦油引導到發(fā)動機側。該燃氣發(fā)動機的燃料供給裝置具有一體形成的一級調節(jié)器(31)和二級調節(jié)器(32)。一級調節(jié)器和二級調節(jié)器經(jīng)由燃氣通道(64)相連通。二級調節(jié)器設于比一級調節(jié)器靠下方的位置。二級調節(jié)器包括供氣體燃料和焦油從一級調節(jié)器經(jīng)由燃氣通道流入的燃氣入口(64d)以及位于比該燃氣入口靠下方的位置并排出氣體燃料和焦油的節(jié)流孔(66a)。從氣體燃料中分離出的焦油通過一級調節(jié)器、燃氣通道、燃氣入口和節(jié)流孔并被排出到發(fā)動機側。
文檔編號F02M21/02GK101603475SQ20091014884
公開日2009年12月16日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權日2008年6月11日
發(fā)明者小嶋洋明, 藤沼正訓, 谷口徹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社