專利名稱：摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的安裝水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車上，水箱通過進(jìn)水管道和出水管道分別與發(fā)動(dòng)機(jī) 本體上的進(jìn)水口和出水口連通形成封閉的水循環(huán)通路，在進(jìn)水管道或出水管道上設(shè)置有 節(jié)溫器，在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)通路構(gòu)造運(yùn)行過程中，節(jié)溫器不斷調(diào)節(jié)冷卻水進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道內(nèi)的流量，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。但是，使用節(jié)溫器存在如下的 不足當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)通道中不需要過多的冷卻水，此時(shí) 就需要減少冷卻水流進(jìn)水循環(huán)通道內(nèi)的流量，而節(jié)溫器未能減少流進(jìn)水循環(huán)通道中水的 流量，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。特別是在冬天，由于溫 度較底，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)本身就比較困難，此時(shí)，就需要減少流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水循環(huán)通道中水的 流量。
現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上一般設(shè)置有散熱片，目的是通過風(fēng)冷來增強(qiáng)缸體的 散熱，以降低缸體的溫度，而空氣只在發(fā)動(dòng)機(jī)的表面流動(dòng)，僅散去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的 熱，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的熱不能及時(shí)傳遞出去，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的溫度仍然較高， 冷卻效果極其有限。同時(shí)，利用散熱片散熱的這種形式，是依靠摩托車在行駛過 程中，利用流動(dòng)的風(fēng)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上的熱量帶走，達(dá)到冷卻的目的，而當(dāng)摩托 車停止行駛的時(shí)候，散熱片的冷卻效果不佳，散熱片只是起到一個(gè)被動(dòng)散熱的目 的。當(dāng)然，也有的在上述缸體側(cè)壁安裝冷卻水道，使缸體在被風(fēng)冷卻的同時(shí)，也 可以被水冷卻。但由于冷卻水道的長(zhǎng)度很短，冷卻水只能帶走缸體很少一部分的 熱量，對(duì)缸體的冷卻效果仍然很差。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而自動(dòng)調(diào)整冷卻水流量的 摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、水 箱、水泵和化油器拉索，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體內(nèi)設(shè)置有水道，水箱通過出水管道和水泵與發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋上的進(jìn)水口連接，水箱通過進(jìn)水管道與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體左蓋上的出水口連接，在水泵與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋之間的出水管道上設(shè)置有節(jié)流閥。所述節(jié)流閥包括有閥 體和閥桿，閥桿與化油器拉索固定連接。
摩托車在正常行駛后，在水泵的作用下，水道內(nèi)的冷卻水不斷循環(huán)，當(dāng)冷卻 水循環(huán)流經(jīng)氣缸體，通過冷卻水與氣缸體進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣缸體的冷卻， 當(dāng)推動(dòng)油門使得摩托車的負(fù)荷過大時(shí)，這就需要提高進(jìn)入水道內(nèi)的冷卻水，由于 節(jié)流閥的閥桿與化油器拉索固定連接，當(dāng)推動(dòng)油門時(shí)，化油器拉索帶動(dòng)化油器向 氣缸體內(nèi)的燃油增多，同時(shí)也帶動(dòng)了節(jié)流閥的閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得進(jìn)入水道內(nèi)的冷卻 水增多，當(dāng)摩托車負(fù)荷過小時(shí)，這時(shí)候就需要減少進(jìn)入氣缸體內(nèi)的冷卻水，此時(shí)， 松開油門，節(jié)流閥的閥桿自然回位，使得進(jìn)入氣缸體內(nèi)的冷卻水減少，這樣做增 強(qiáng)了冷卻水循環(huán)速度，有效的降低了氣缸體的溫度，防止了拉缸、噴機(jī)油等現(xiàn)象 的發(fā)生。
為了增大氣缸體的散熱面積，提高氣缸體的散熱能力，在水道內(nèi)設(shè)置有多層散熱片。 所述散熱片呈水平設(shè)置在水道內(nèi)的左右兩側(cè)。這樣做不但達(dá)到了散熱的目的，同時(shí) 也對(duì)氣缸體的外壁具有支撐作用，提高了氣缸體的強(qiáng)度。 為了更加增強(qiáng)散熱效果，所述散熱片為二層。 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)-
1. 設(shè)置節(jié)流閥有利于控制進(jìn)入氣缸體內(nèi)的冷卻水水量，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理的 熱平衡狀態(tài)；
2. 節(jié)流閥的閥桿與化油器拉索固定連接，這樣做方便了操作，進(jìn)入氣缸體內(nèi) 的冷卻水隨時(shí)根據(jù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不斷變化，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作 狀態(tài)。
3. 在氣缸體水道內(nèi)設(shè)置有散熱片，這樣從氣缸體內(nèi)部對(duì)氣缸體進(jìn)行冷卻，提 高了氣缸體的散熱效果；
4. 在氣缸體水道內(nèi)設(shè)置有散熱片，起到了支撐氣缸體外壁的作用，提高了 氣缸體的強(qiáng)度；
5. 設(shè)置有二層散熱片，這樣做更加提高了氣缸體的散熱效果。

本實(shí)用新型的附圖說明如下
圖1為本實(shí)用新型冷卻水循環(huán)示意圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型氣缸體剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為化油器拉索與節(jié)流閥連接示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明-
實(shí)施例，如圖1、 2、 4所示， 一種摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體l、 水箱2、水泵3和化油器拉索4，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體l內(nèi)設(shè)置有水道5，水箱2通過出水管 道6和水泵3與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋7上的進(jìn)水口 8連接，水箱2通過進(jìn)水管道9與發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸體左蓋10上的出水口 11連接，其特征在于在水泵3與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋7之 間的出水管道6上設(shè)置有節(jié)流閥；所述節(jié)流閥包括有閥體12和閥桿13,閥桿13與化油 器拉索4固定連接。
摩托車在正常行駛后，在水泵3的作用下，水道5內(nèi)的冷卻水不斷循環(huán)，當(dāng) 冷卻水循環(huán)流經(jīng)氣缸體l，通過冷卻水與氣缸體1進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣缸體 l的冷卻，當(dāng)推動(dòng)油門使得摩托車的負(fù)荷過大時(shí)，這就需要提高進(jìn)入水道5內(nèi)的 冷卻水，由于節(jié)流閥的閥桿13與化油器拉索4固定連接，當(dāng)推動(dòng)油門時(shí)，化油 器拉索4帶動(dòng)化油器向氣缸體1內(nèi)的燃油增多，同時(shí)也帶動(dòng)了節(jié)流閥的閥桿13 轉(zhuǎn)動(dòng)，使得進(jìn)入水道5內(nèi)的冷卻水增多，當(dāng)摩托車負(fù)荷過小時(shí)，這時(shí)候就需要減 少進(jìn)入氣缸體1內(nèi)的冷卻水，此時(shí)，松開油門，節(jié)流閥的閥桿13自然回位，使 得進(jìn)入氣缸體1內(nèi)的冷卻水減少，這樣做增強(qiáng)了冷卻水循環(huán)速度，有效的降低了 氣缸體l的溫度，防止了拉缸、噴機(jī)油等現(xiàn)象的發(fā)生，保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常輸 出，工作極為可靠。
如圖3所示，在水道5內(nèi)設(shè)置有多層散熱片14。這樣做是為了增大氣缸體的散熱面 積，提高氣缸體的散熱能力。同時(shí)為了增強(qiáng)氣缸體的強(qiáng)度，所述散熱片14呈水平設(shè)置在 水道5內(nèi)的左右兩側(cè)。
為了更加增強(qiáng)散熱效果，所述散熱片14為二層。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置一層或 三層。
權(quán)利要求1.一種摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)、水箱(2)、水泵(3)和化油器拉索(4)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)內(nèi)設(shè)置有水道(5)，水箱(2)通過出水管道(6)和水泵(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋(7)上的進(jìn)水口(8)連接，水箱(2)通過進(jìn)水管道(9)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體左蓋(10)上的出水口(11)連接，其特征在于在水泵(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋(7)之間的出水管道(6)上設(shè)置有節(jié)流閥。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述節(jié)流閥包括有閥體 (12)和閥桿(13)，閥桿(13)與化油器拉索(4)固定連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在水道(5)內(nèi)設(shè)置有多 層散熱片(14)。
4. 如權(quán)利要求3所述的摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述散熱片(14)呈水 平設(shè)置在水道(5)內(nèi)的左右兩側(cè)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述散熱片(14) 為二層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車風(fēng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)、水箱(2)、水泵(3)和化油器拉索(4)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(1)內(nèi)設(shè)置有水道(5)，水箱(2)通過出水管道(6)和水泵(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋(7)上的進(jìn)水口(8)連接，水箱(2)通過進(jìn)水管道(9)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體左蓋(10)上的出水口(11)連接，在水泵(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體右蓋(7)之間的出水管道(6)上設(shè)置有節(jié)流閥。由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型具有能夠隨時(shí)調(diào)整冷卻水流量，同時(shí)提高了氣缸體的散熱效果，使氣缸體的溫度低，可有效保障發(fā)動(dòng)機(jī)功率的正常輸出，工作極為可靠。
文檔編號(hào)F02F1/02GK201347792SQ20082009911
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者吳處強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司