專利名稱：一種機動車發(fā)動機構(gòu)造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車發(fā)動機的構(gòu)造。
技術背景機動車啟動時，維持發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速稱為 自由怠速；而在車輛行駛中的某些特殊狀態(tài)，如長下坡，車輛由自身 慣性強制行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速稱為強制怠速。發(fā)動機在上述兩種工況 下的用油量統(tǒng)稱為怠速油耗。自由怠速時的油耗是必須的，用來維持 發(fā)動機的最低運轉(zhuǎn)；而強制怠速時的油耗，則完全沒有必要，因為此 時，車輛依靠自身慣性強制行進，無需發(fā)動機提供行進動力，這時的 供油是一種極大的浪費。實際上，從機動車的整個運行過程來看，影響機動車總耗油量的 因素不僅在于不同工況下的供油時機問題，"反拖"現(xiàn)象也是一個不 容忽視的問題。所謂"反拖"是指發(fā)動機在不脫檔的情況下，依靠慣 性強制前行，車輛對發(fā)動機形成反向拖力的現(xiàn)象，這時油門處于回油 狀態(tài)或怠速位置。盡管在有的情形下(如利用發(fā)動機減速或制動時) 反拖是積極的、必須的，但多數(shù)情況下，這種反拖現(xiàn)象卻是不必要的、 消極的。據(jù)統(tǒng)計，普通人駕駛汽車時踩油門加油持續(xù)時間與松開油門 回油時間(包括踩剎車時間)之比大概為4: 1。如果將回油這段時間發(fā) 動機的反拖現(xiàn)象消除掉，機動車靠慣性將前進得更遠，從而不失為一 種節(jié)能的方法，也是一種變相節(jié)油的途徑。 實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種在機動車行駛過程中，可通 過消除發(fā)動機反拖現(xiàn)象而實現(xiàn)節(jié)能的機動車發(fā)動機構(gòu)造。為解決上述技術問題，本實用新型是通過這樣的技術方案實現(xiàn) 的 一種機動車發(fā)動機構(gòu)造，包括缸頭、凸輪、氣門桿、氣門桿頂筒和進、 排氣門，缸頭上設置有動作機構(gòu)，該動作機構(gòu)包括偏心軸和拔叉，拔叉一端抵于偏心軸上，另一端抵接于氣門桿頂筒上，偏心軸與驅(qū)動電機輸出軸 連接。發(fā)動機的工作分為進氣、壓縮、做功和排氣四個循環(huán)，在進氣和 排氣過程中，進氣門或排氣門是打開的，活塞在缸體內(nèi)移動順暢，不會出現(xiàn)反拖現(xiàn)象；在壓縮和做功過程中，由于進、排氣門處于關閉狀 態(tài)，如果發(fā)動機未供油，則無混合氣燃燒，這時如果機動車依靠慣性 在前進，則活塞會因燃燒室里的正壓或負壓對曲軸的旋轉(zhuǎn)形成阻礙， 即出現(xiàn)反拖現(xiàn)象?？梢姡绻斢烷T未供油且發(fā)動機處于反拖工況時讓 進、排氣門均處于開啟狀態(tài)，就能消除燃燒里的正壓或負壓，從而消 除反拖現(xiàn)象。反拖現(xiàn)象消除后，機動車依靠慣性可以行進得更遠，從 而實現(xiàn)節(jié)能。在本實用新型中，當油門未供油且發(fā)動機處于反拖工況時， 機動車電控系統(tǒng)發(fā)出指令使電機轉(zhuǎn)動，電機的輸出軸帶動偏心軸一起轉(zhuǎn)動， 偏心軸在轉(zhuǎn)動過程中通過拔叉推動氣門桿頂筒連同氣門桿一起朝燃燒室方 向移動一定距離，使進、排氣門均不能完全關閉，即處于漏氣狀態(tài)，消除 了壓縮、做功行程中的正壓或負壓，從而消除反拖；當油門恢復供油、 剎車或發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至接近怠速時，電控系統(tǒng)發(fā)出指令控制電機反轉(zhuǎn)， 以使氣門桿復位?，F(xiàn)有電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)根據(jù)獲得的檢測信息，計算、 判斷并發(fā)出上述指令。本實用新型的有益效果是可有效消除行進中機動車在未供油狀 態(tài)下的反拖現(xiàn)象，使機動車依靠慣性行進得更遠，從而達到節(jié)能的效 果。


圖1是本實用新型中氣門桿3處于復位狀態(tài)時的示意圖。圖2是本實用新型中氣門桿3移動后使氣門不能完全關閉的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下 面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明-如圖1、圖2所示，本實用新型的機動車發(fā)動機構(gòu)造，具有缸頭1、凸輪2、氣門桿3、氣門桿頂筒4和進、排氣門5，缸頭l上設置有動作機構(gòu)，該動作機構(gòu)由偏心軸6、拔叉7和驅(qū)動電機構(gòu)成，驅(qū)動電機在圖中未畫 出，拔叉7—端抵于偏心軸6上，另一端抵接于氣門桿頂筒4上，使拔叉 可以對氣門桿頂筒4施加朝向燃燒室方向的力，偏心軸6與驅(qū)動電機輸出 軸連接。驅(qū)動電機的驅(qū)動信號輸入接口與電噴發(fā)動機ECU的信號輸出接口 連接，ECU根據(jù)獲得的檢測信息，計算、判斷并發(fā)出指令來控制驅(qū)動電機運 轉(zhuǎn)。從圖1、圖2可看出，在氣門桿頂筒4與凸輪2相對的端面上通過緩沖 彈簧8安裝有緩沖壓板9，緩沖彈簧8位于氣門桿頂筒4端面上的凹槽里， 并在凹槽的側(cè)壁上設有臺階用來對緩沖壓板9進行限位，緩沖壓板9被凸 輪2下壓到最低位置時其上表面與氣門桿頂筒4的端面平齊。當氣門桿3 朝燃燒室方向下移一定距離時，會在氣門桿頂筒4上端面與凸輪2之間出 現(xiàn)較大的氣門間隙，使發(fā)動機噪聲增大，這時緩沖壓板9在緩沖彈簧8的 作用下始終與凸輪2相貼合，就起到了消除氣門間隙的作用。同時由于緩 沖壓板9與凸輪2始終貼合，消除了因存在較大氣門間隙而產(chǎn)生的噪聲。工作原理行進中的機動車在完全松開油門踏板或手油門時，如果機 動車靠慣性繼續(xù)前行，這時電噴發(fā)動機的油門會完全停止供油，ECU根據(jù)這 些信息作出判斷并發(fā)出指令，使電機運轉(zhuǎn)，偏心軸6在轉(zhuǎn)動過程中通過拔 叉7推動氣門桿頂筒4、氣門桿3—起朝燃燒室方向移動一定距離，使進、 排氣門均不能完全關閉，即處于漏氣狀態(tài)，(如圖2所示)，活塞在上、下 運動時就不會有正壓或負壓，從而消除發(fā)動機對車輛的反拖。當油門恢復 供油，或出現(xiàn)剎車操作，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至接近怠速時，ECU發(fā)出指令使 電機反向運轉(zhuǎn)相同角度，以使氣門桿3復位(如圖l所示)。在此過程中， 機動車能夠在發(fā)動機停止供油的時間段內(nèi)，消除不必要的反拖能耗，依靠 慣性行進更遠的路程，實現(xiàn)了節(jié)能。
權(quán)利要求1.一種機動車發(fā)動機構(gòu)造，包括缸頭(1)、凸輪(2)、氣門桿(3)、氣門桿頂筒(4)和進、排氣門(5)，其特征是所述缸頭(1)上設置有動作機構(gòu)，該動作機構(gòu)包括偏心軸(6)和拔叉(7)，拔叉(7)一端抵于偏心軸(6)上，另一端抵接于氣門桿頂筒(4)上，偏心軸(6)與驅(qū)動電機輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車發(fā)動機構(gòu)造，其特征是所述氣 門桿頂筒(4)與凸輪(2)相對的端面上通過緩沖彈簧(8)安裝有緩沖壓 板(9)。
專利摘要一種機動車發(fā)動機構(gòu)造，包括缸頭(1)、凸輪(2)、氣門桿(3)、氣門桿頂筒(4)和進、排氣門(5)，在缸頭(1)上設置有動作機構(gòu)，該動作機構(gòu)包括偏心軸(6)和撥叉(7)，撥叉(7)一端抵于偏心軸(6)上，另一端抵接于氣門桿頂筒(4)上，偏心軸(6)與驅(qū)動電機輸出軸連接。本實用可有效消除行進中機動車在未供油狀態(tài)下的反拖現(xiàn)象，使機動車依靠慣性行進得更遠，從而達到節(jié)能的效果。
文檔編號F02D13/00GK201165906SQ20082009750
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者渝 楊 申請人:渝 楊