專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的罩構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的軍構(gòu)造的改良。
背景技術(shù)：
作為已有的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的軍構(gòu)造，已知具有上整流軍和下整流罩 的罩構(gòu)造(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。
[專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本實(shí)公昭64-393號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)l的圖6所示機(jī)動(dòng)二輪車(chē)60由上整流罩2覆蓋手把64 的前方，用配置于上整流軍2下方的下整流軍70覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)65的下 部。
例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)65為水冷式、將散熱器設(shè)置于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)60的 場(chǎng)合，雖然前輪63后方和發(fā)動(dòng)機(jī)65前方的、上整流軍2與下整流軍 70間的開(kāi)放空間比較適合于配置散熱器，但在該位置難以由上整流軍 2向散熱器導(dǎo)風(fēng)以及由下整流罩70對(duì)通過(guò)散熱器的排風(fēng)進(jìn)行整流，不 能有效地使風(fēng)吹到散熱器。
因此，可考慮例如延長(zhǎng)上整流軍2或下整流軍70，使這些上整流 罩2和下整流罩70連續(xù)地一體構(gòu)成，覆蓋散熱器的側(cè)方，但在該場(chǎng)合， 一體的上整流軍2和下整流軍70的側(cè)面觀察時(shí)的面積增大，在機(jī)動(dòng)二 輪車(chē)60行駛過(guò)程中，當(dāng)使車(chē)身朝左右方向傾斜時(shí)，空氣阻力增大，例 如，存在拐彎時(shí)車(chē)身的傾倒變重的傾向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改良機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用軍構(gòu)造，從而使風(fēng)有效地吹 到散熱器，同時(shí)，進(jìn)一步減輕拐彎時(shí)的車(chē)身的傾倒。
第1項(xiàng)發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的軍構(gòu)造，其中在上述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，
在前輪的后方配置散熱器，具有從手把的前方覆蓋散熱器周?chē)能姡?其特征在于在軍的后方隔著空間設(shè)置與罩分體的副罩。
作為其作用，通過(guò)在覆蓋散熱器周?chē)能姷暮蠓皆O(shè)置副軍，從而 由副罩對(duì)通過(guò)散熱器的排風(fēng)進(jìn)行整流，使通過(guò)散熱器的風(fēng)的流速提高。 另外，通過(guò)在罩的后方隔著空間設(shè)置副軍，從而當(dāng)在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)行駛 過(guò)程中使車(chē)身朝左右倒下時(shí)，使風(fēng)通過(guò)上述空間逃往車(chē)身左右方向， 所以，空氣阻力減小。
第2項(xiàng)發(fā)明的特征在于在車(chē)身下部配置副軍，使該副軍的車(chē)身 前方部的一部分在散熱器的下方當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)與罩的下部重疊地配 置。
作為其作用，使通過(guò)散熱器流往車(chē)身下部周?chē)呐棚L(fēng)從罩側(cè)順利 地流往副軍側(cè)，整流進(jìn)一步得到促進(jìn)。
第3項(xiàng)發(fā)明的特征在于將副革配置于乘坐者的腳部前方，同時(shí)， 從車(chē)身前方朝車(chē)身后方使離開(kāi)車(chē)寬度中心的距離逐漸增大地傾斜配 置。
作為其作用，由配置于乘坐者腳部前方的副罩使通過(guò)散熱器的排 風(fēng)改變方向，逐漸從車(chē)身離開(kāi)地流動(dòng)，使得散熱器的排風(fēng)不吹到乘坐 者的腳部。
在第l項(xiàng)發(fā)明中，在軍的后方隔著空間設(shè)置與罩分體的副軍，所 以，在拐彎而使車(chē)身朝左右傾斜之際，通過(guò)空間使風(fēng)朝車(chē)身左右方向 逃逸，所以，可減小空氣阻力，可更容易地進(jìn)行車(chē)身朝左右的傾倒， 另外，即使減小覆蓋散熱器周?chē)能姷膫?cè)面的投影面積，也可由副罩 對(duì)通過(guò)散熱器的排風(fēng)進(jìn)行整流，通過(guò)散熱器的風(fēng)的流速增加，可使風(fēng) 有效地吹到散熱器。
在第2項(xiàng)發(fā)明中，在車(chē)身下部配置副軍，使該副罩的車(chē)身前方部 的一部分在散熱器的下方當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)與革的下部重疊地配置，所 以，可使通過(guò)散熱器流到車(chē)身下部周?chē)呐棚L(fēng)順利地從罩側(cè)流到副罩 側(cè)，可提高整流效果，可進(jìn)一步減少行駛時(shí)的空氣阻力。
在第3項(xiàng)發(fā)明中，將副軍配置于乘坐者的腳部前方，從車(chē)身前方
朝車(chē)身后方使離開(kāi)車(chē)寬中心的距離逐漸增大地傾斜配置，所以，可防 止通過(guò)散熱器的排風(fēng)吹到乘坐者的腳部。


圖1為采用本發(fā)明的罩構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)面圖。
圖2為本發(fā)明的罩的正面圖。
圖3為本發(fā)明的內(nèi)整流軍的說(shuō)明圖。
圖4為本發(fā)明的內(nèi)整流罩的平面圖。
圖5為本發(fā)明的下整流罩的說(shuō)明圖。
圖6為示出本發(fā)明整流構(gòu)造的作用的第l作用圖。
圖7為示出本發(fā)明整流構(gòu)造的作用的第2作用圖。
圖8為示出本發(fā)明整流構(gòu)造的作用的第3作用圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳形式。附圖按符號(hào)的方 向觀看。
圖1為釆用本發(fā)明罩構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的側(cè)面圖，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10 具有左右一對(duì)的主構(gòu)架11、 12(僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)11),在設(shè)于這 些主構(gòu)架ll、 12前端的頭管13可自由轉(zhuǎn)向地安裝的前叉14，安裝于 該前叉14下端的前輪16,安裝于前叉14的上端部的左右一對(duì)轉(zhuǎn)向手 把17、 18 (僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)17),安裝于主構(gòu)架ll、 12下部的帶 變速器的V型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)19，為了冷卻該發(fā)動(dòng)機(jī)19而配置于前輪16 的后方、發(fā)動(dòng)機(jī)19前方的散熱器21,通過(guò)樞軸22可上下自由擺動(dòng)地 安裝于主構(gòu)架ll、 12后部下部的搖臂23，安裝于該搖臂23后端的后 輪24，及覆蓋車(chē)身前部和車(chē)身下部的軍26 (用粗線(xiàn)示出的部件)。
圖中符號(hào)31為覆蓋前輪16的上方的前擋泥板，符號(hào)32為設(shè)于罩 26前部上部的擋風(fēng)玻璃(windshield),符號(hào)33為安裝于主構(gòu)架11、 12的上部的車(chē)座整流軍，符號(hào)34為乘坐者35坐的車(chē)座，符號(hào)36為 配置于車(chē)座整流罩33內(nèi)側(cè)的燃料箱，符號(hào)37、 38 (僅示出前面?zhèn)鹊?br> 符號(hào)37)為分別安裝于主構(gòu)架ll、 12后部下部的左右一對(duì)踏板托架， 符號(hào)41、 42 (僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)41)為分別安裝于踏板托架37、 38的左右一對(duì)踏板，符號(hào)43為為了覆蓋后輪24的上方而安裝于搖臂 23的后擋泥板。
罩26由上整流軍51、中整流軍52、內(nèi)整流軍53、及下整流罩54 構(gòu)成；該上整流軍51覆蓋轉(zhuǎn)向手把17、 18的前方、前叉14的前方和 兩側(cè)方；該中整流罩52為了覆蓋前叉14的兩側(cè)方、散熱器21的兩側(cè) 方及發(fā)動(dòng)機(jī)19的前部?jī)蓚?cè)方而安裝于上整流罩51的下部；該內(nèi)整流 軍53為了覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)19的兩側(cè)方而安裝于中整流軍52的后部和發(fā)動(dòng) 機(jī)19;該下整流罩54為了覆蓋車(chē)身下部的兩側(cè)方和車(chē)身下部的下方 而安裝于中整流軍52的下部和主構(gòu)架11、 12的下部。
中整流軍52通過(guò)將后緣52a的位置配置得比已有技術(shù)更靠前方而 確保后述的空間61。
內(nèi)整流軍53隔著空間61配置于中整流罩52的后方，并配置于踏 板41、 42的前方。
空間61形成在由中整流罩52和內(nèi)整流罩53圍成的開(kāi)口 62內(nèi)。
下整流罩54為配置于車(chē)身下方的部件，前部安裝于中整流罩52 的下端部，中間部上部安裝于主構(gòu)架11、 12的下部，后端延伸到搖臂 23的中間部側(cè)方。圖中的符號(hào)63為形成于由中整流罩52和下整流罩 54圍成的開(kāi)口 64內(nèi)的空間。
上述上整流軍51和中整流罩52為構(gòu)成主罩55的部件，內(nèi)整流罩 53和下整流軍54為構(gòu)成副軍56的部件。
圖2為本發(fā)明的軍的正面圖，由左中整流軍65和右中整流軍66 構(gòu)成中整流罩52，在這些左中整流軍65和右中整流軍66的內(nèi)側(cè)形成 作為朝軍26內(nèi)的空氣取入口的開(kāi)口部67，使作為散熱器21的熱交換 部的芯部68對(duì)著該開(kāi)口部67,在散熱器21后方的左右配置構(gòu)成內(nèi)整 流軍53 (用粗線(xiàn)示出的部分)的左內(nèi)整流軍71和右內(nèi)整流軍72,在 中整流軍52的后方將下整流軍54配置于內(nèi)整流軍53的下方。其中， 相對(duì)中整流革52透視地示出內(nèi)整流軍53和下整流軍54,以便于理解
其位置。
圖中的符號(hào)81、 82為為了安裝前照燈而設(shè)于上整流軍51的開(kāi)口 ， 符號(hào)83、 84為為了構(gòu)成散熱器21而設(shè)于芯部68兩側(cè)的槽，符號(hào)86、 86、 87為用于將散熱器21安裝于車(chē)身側(cè)的安裝部，符號(hào)88為將冷卻 水注入到槽83中的注入口，符號(hào)91為設(shè)于注入口 88的散熱器蓋。
圖3U)、 (b)為本發(fā)明的內(nèi)整流罩的說(shuō)明圖，(a)為正面圖，(b) 為側(cè)面圖。左內(nèi)整流罩71和右內(nèi)整流罩72(參照?qǐng)D2)由于為大體左 右對(duì)稱(chēng)的部件，所以，以下僅說(shuō)明左內(nèi)整流軍71。 (b)圖中的箭頭 (FRONT)表示車(chē)輛前方(以下相同)。
在(a)、 (b)中，左內(nèi)整流軍71由朝上下延伸的側(cè)板部95和從 該側(cè)板部95的上部朝前方斜下方延伸的上部伸出部96構(gòu)成。
側(cè)板部95在中央部的前部具有用于形成空間61(參照?qǐng)Dl)的半 圓形的切口97，該側(cè)板部95除了設(shè)于下部的側(cè)方突出部98外，使后 緣部95b處于前緣部95a外側(cè)方地傾斜形成，并且，在該側(cè)板部上部 的角部和下部具有用于安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)19 (參照?qǐng)D1)的側(cè)面的發(fā)動(dòng)機(jī)
側(cè)安裝孔101、 102。通過(guò)這樣使側(cè)板部95傾斜，從而改變行駛風(fēng)的 方向、使其逐漸從車(chē)身離開(kāi)，以進(jìn)行整流。
側(cè)方突出部98為為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)19的一部分而將行駛風(fēng)的一部 分取入到左內(nèi)整流軍71內(nèi)側(cè)的部分。
上部伸出部96為一體成形于側(cè)板部95的細(xì)長(zhǎng)板狀的部分，在一 方的邊緣具有加強(qiáng)用的立起壁107，在該立起壁107的前端部具有用 于安裝于中整流軍52 (參照?qǐng)D1)的中整流罩側(cè)安裝孔108。
圖4為本發(fā)明的內(nèi)整流罩的平面圖，傾斜配置左內(nèi)整流罩71的側(cè) 板部95,使其離開(kāi)車(chē)寬中心的距離從車(chē)身前方朝車(chē)身后方逐漸增大， 即，將側(cè)板部95的后緣部95b比側(cè)板部95的前緣部95a更配置到車(chē) 身外側(cè)方。符號(hào)110為沿車(chē)身前后方向延伸的直線(xiàn)，符號(hào)lll為沿側(cè) 板部95劃出的直線(xiàn)，符號(hào)112為從側(cè)板部95的切口 97的邊緣立起的 邊緣部壁，6為直線(xiàn)111相對(duì)直線(xiàn)110的傾斜角(即，側(cè)板部95的傾 斜角)。
圖5(a)、 (b)為本發(fā)明的下整流軍的說(shuō)明圖，(a)為平面圖，(b) 為側(cè)面圖。
在(a)中，下整流軍54為澡盆狀的部件，包括朝前后細(xì)長(zhǎng)地延 伸的底壁114，與該底壁114的前后相連的前部?jī)A斜壁115和后部?jī)A 斜壁116，連接于這些底壁114、前部?jī)A斜壁115及后部?jī)A斜壁116的 左右的左傾斜壁117和右傾斜壁118，為了安裝于中整流軍52 (參照 圖1 )的下端部而從前部?jī)A斜壁115朝左右延伸的前部安裝部121、122， 為了安裝于中整流軍52的下端部而分別設(shè)于左傾斜壁117、右傾斜壁 118的上部左右的上部第l安裝部123、 124,為了安裝于主構(gòu)架ll、 12 (參照?qǐng)D1)的下端部而分別設(shè)于左傾斜壁117、右傾斜壁118的上 部左右的上部第2安裝部126、 127。
圖中的符號(hào)131、 131為開(kāi)設(shè)于前部安裝部121、 122的安裝孔， 符號(hào)132、 132為開(kāi)設(shè)于上部第1安裝部123、 124的安裝孔，符號(hào)133、 133為開(kāi)設(shè)于上部第2安裝部126、 127的安裝孔。
在(b)中，前部安裝部121、 122 (僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)121)在 側(cè)面視圖中為倒三角形狀的部分。
上部第1安裝部123、 124 (僅示出前面?zhèn)鹊姆?hào)123)為在側(cè)面 觀察時(shí)從左傾斜壁117、右傾斜壁118朝上方以倒L形延伸的部分。
下面說(shuō)明上述的軍構(gòu)造的作用。
圖6為示出本發(fā)明軍構(gòu)造的作用的第l作用圖，在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10 行駛時(shí)，如箭頭A D所示那樣，由罩26對(duì)沿車(chē)身表面流動(dòng)的行駛風(fēng) 進(jìn)行整流，同時(shí)，來(lái)自車(chē)輛前方的行駛風(fēng)如箭頭E~H所示那樣，被 引導(dǎo)至罩26的內(nèi)部。
流入到中整流軍52的行駛風(fēng)中的、通過(guò)散熱器21的排風(fēng)如箭頭 E G所示那樣，從中整流軍52內(nèi)通過(guò)空間61流到內(nèi)整流軍53的外 側(cè)受到整流，再流往后方，另外，通過(guò)散熱器21的排風(fēng)如箭頭H所 示那樣，從中整流軍52內(nèi)通過(guò)空間63流到下整流軍54的外側(cè)方受到 整5充，再^充^主后方。
在如上述那樣由革26對(duì)行駛風(fēng)進(jìn)行整流的場(chǎng)合，可提高機(jī)動(dòng)二輪
車(chē)10的直行性，同時(shí)，可減少空氣阻力。特別是通過(guò)由內(nèi)整流軍53 和下整流軍54對(duì)通過(guò)散熱器21的升溫了的排風(fēng)進(jìn)行整流，從而可使 通過(guò)散熱器21的風(fēng)的流速提高，可將較多的風(fēng)吹到散熱器21，所以， 可提高冷卻效果。
圖7為示出本發(fā)明的罩構(gòu)造的作用的第2作用圖(平面圖)。在這 里，簡(jiǎn)略地示出左內(nèi)整流軍71和右內(nèi)整流革72的平面形狀。
在中整流軍52內(nèi)通過(guò)散熱器流出到空間61的排風(fēng)如箭頭J、 K、 L、 M所示那樣，在左內(nèi)整流罩71和右內(nèi)整流革72的各側(cè)板部95朝 后方斜側(cè)方改變方向，如箭頭P、 Q所示那樣流動(dòng)。
結(jié)果，散熱器的排風(fēng)不吹到配置于左內(nèi)整流罩71和右內(nèi)整流罩 72各個(gè)的后方的乘坐者的左右腳部137、 138。
圖8(a) ~ (c)為示出本發(fā)明軍構(gòu)造的作用的第3作用圖。 (a)示出機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO直立行駛的狀態(tài)(即直行時(shí)的狀態(tài))。左 內(nèi)整流罩71和右內(nèi)整流罩72的輪廓用粗線(xiàn)示出(以下同)。
為了從該狀態(tài)拐彎，當(dāng)經(jīng)過(guò)(b)的狀態(tài)、如(c)所示那樣，使 機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO朝一側(cè)方倒下時(shí)，圖6的箭頭A~D所示沿罩26流動(dòng) 的行駛風(fēng)、從車(chē)輛側(cè)方吹到罩26上的行駛風(fēng)如(b)所示那樣，從拐 彎一側(cè)的空間61如箭頭R那樣流到罩26的內(nèi)部，從軍26的內(nèi)部如 箭頭S那樣通過(guò)另一方的空間61流到外部。這樣，使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10 倒向側(cè)方時(shí)的空氣阻力變小，可更輕松地使機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO倒下。
例如，在未設(shè)置空間61的場(chǎng)合，雖然車(chē)輛的直行性進(jìn)一步提高， 但由于沿罩的表面流動(dòng)的行駛風(fēng)、從車(chē)輛側(cè)方吹到軍上的行駛風(fēng)難以 朝車(chē)身左右方向流走，所以，使車(chē)身傾倒時(shí)的空氣阻力增大。如車(chē)速 更高，則行駛風(fēng)更沿軍流動(dòng)，所以，上述傾向更強(qiáng)。即，車(chē)身不易倒 下。
在本發(fā)明的罩構(gòu)造中，可確保機(jī)動(dòng)二輪車(chē)IO的直行性，而且可由 左右的空間61、 61進(jìn)一步使拐彎時(shí)的車(chē)身傾倒容易，即使車(chē)速變高也 可抑制車(chē)身傾倒時(shí)的空氣阻力的增加。因此，可更快地進(jìn)行車(chē)身的傾
倒，另外，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在彎曲道行駛時(shí)，可進(jìn)行更舒適的行駛。
如以上的圖1、圖6、及圖8所示那樣，第一，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪 車(chē)10具有作為軍的主罩55 (即上整流軍51和中整流罩52 )，該軍在 前輪16的后方配置散熱器21，從轉(zhuǎn)向把17、 18的前方覆蓋散熱器21 的周?chē)?；其特征在于在主?5的后方隔著空間61、 63設(shè)置與主罩 55分體的副罩56 (即內(nèi)整流軍53和下整流軍54 )。
這樣，當(dāng)拐彎時(shí)，在使車(chē)身朝左右傾斜之際，風(fēng)通過(guò)空間61、 63 朝車(chē)身左右方向逃逸，所以，可減小空氣阻力，可進(jìn)一步使車(chē)身朝左 右的傾倒容易，另外，即使減小覆蓋散熱器21周?chē)闹髡?5的側(cè)面 的投影面積，也可用副軍56對(duì)通過(guò)散熱器21的排風(fēng)進(jìn)行整流，通過(guò) 散熱器21的風(fēng)的流速增加，風(fēng)有效地吹到散熱器21。
第二，本發(fā)明在車(chē)身下部配置副軍56，使該副罩56的車(chē)身前方 部的一部分在散熱器21的下方當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)與主軍55的下部重疊 地配置。
這樣，通過(guò)散熱器21流到車(chē)身下部周?chē)呐棚L(fēng)從主罩55側(cè)順利 地流到副罩56側(cè)，可提高整流效果，可更進(jìn)一步減小行駛時(shí)的空氣阻 力。
第三，本發(fā)明如圖l和圖3所示那樣，具有這樣的特征，即，將 副軍56 (更詳細(xì)地說(shuō)為左內(nèi)整流軍71和右內(nèi)整流軍72)配置于乘坐 者35的腳部137、 138的前方，同時(shí)，從車(chē)身前方朝車(chē)身后方使其離
開(kāi)車(chē)寬度中心的距離逐漸增大地傾斜配置。
這樣，由左內(nèi)整流軍71和右內(nèi)整流軍72使通過(guò)散熱器21排風(fēng)的 方向改變到后斜側(cè)方，可防止通過(guò)散熱器21的排風(fēng)吹到乘坐者35的 腳部137、 138。
本發(fā)明的軍構(gòu)造適合于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，尤其適合于賽車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的罩構(gòu)造，在上述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)中，在前輪的后方配置散熱器，具有從手把的前方覆蓋散熱器周?chē)恼?；其特征在于在上述罩的后方隔著空間設(shè)置與上述罩分體的副罩。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的罩構(gòu)造，其特征在于在 車(chē)身下部配置上述副軍，使該副罩的車(chē)身前方部的一部分在上述散熱 器的下方當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)與上述軍的下部重疊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的軍構(gòu)造，其特征在于 將上述副罩配置于乘坐者的腳部前方，同時(shí)，從車(chē)身前方朝車(chē)身后方 使其離開(kāi)車(chē)寬度中心的距離逐漸增大地傾斜配置。
全文摘要
通過(guò)改良機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用罩構(gòu)造，從而使風(fēng)有效地吹到散熱器，同時(shí)，使拐彎時(shí)的車(chē)身的傾倒更容易。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)在前輪(16)的后方配置散熱器(21)，具有從手把(17)的前方覆蓋散熱器(21)周?chē)闹髡?55)；其中在主罩(55)的后方隔著空間(61)、(63)設(shè)置與主罩(55)(上整流罩(51)和中整流罩(52))分體的副罩(56)(內(nèi)整流罩(53)和下整流罩(54))。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101104425SQ20071012878
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者中田正人, 佐藤康, 吉木浩人, 囯分信一, 大熊孝則, 山口洋正 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社