專利名稱：機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造的改良。
技術(shù)背景作為以前的機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造，已知在從V型發(fā)動機(jī) 延伸的多個排氣管配置蜂窩式催化劑的方案(例如參照專利文獻(xiàn)l)。 [專利文獻(xiàn)1日本專利第3242488號公報(bào) 下面說明專利文獻(xiàn)l的圖2。在V型2氣缸發(fā)動機(jī)的前側(cè)氣缸6a和后側(cè)氣缸6b，分別連接前 側(cè)排氣管7、后側(cè)排氣管8,前側(cè)排氣管7和后側(cè)排氣管8各個的端部 連接于合體排氣管21,在前側(cè)排氣管7配置蜂窩式的副催化劑19，在 后側(cè)排氣管8配置蜂窩式的副催化劑20,在合體排氣管21與消聲裝 置16之間配置蜂窩式的主催化劑22。這樣，當(dāng)設(shè)置副催化劑19、 20和主催化劑22時，在各排氣管7、 8中流動的廢氣由在副催化劑19、 20的反應(yīng)熱抑制溫度的降低，排氣 管7、 8集合后，流到主催化劑22時的廢氣的溫度被維持得較高，配 置在遠(yuǎn)離前側(cè)氣缸6a和后側(cè)氣缸6b的位置的主催化劑22的凈化效率提南0如為了僅活化地使用主催化劑22,在緊靠前側(cè)排氣管7和后側(cè)排 氣管8后分別設(shè)置主催化劑22代替副催化劑19、 20,則大的主催化 劑22可能成為大的排氣阻力，不能確保發(fā)動機(jī)輸出。另外，當(dāng)如主催化劑22和副催化劑19、 20這樣地設(shè)置多個催化 劑時，成本提高。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提高金屬蜂窩式催化劑的凈化效率，并提高發(fā) 動機(jī)輸出，同時，降低成本。第1技術(shù)方案的發(fā)明的機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造在車架具有 從頭管朝后方延伸的主構(gòu)架和從頭管朝后方斜下方延伸的下伸構(gòu)架， 在下伸構(gòu)架的后方配置發(fā)動機(jī)，在從該發(fā)動機(jī)朝下方再朝后方延伸的排氣管配置金屬蜂窩式催化劑；其特征在于在排氣管的金屬蜂窩式 催化劑的前后形成朝金屬蜂窩式催化劑逐漸擴(kuò)徑的錐部，沿下伸構(gòu)架 配置金屬蜂窩式催化劑。作為其作用，從發(fā)動機(jī)排出的廢氣由形成于金屬蜂窩式催化劑的 上游側(cè)的錐部膨脹，流到金屬蜂窩式催化劑。由于金屬蜂窩式催化劑配置在下伸構(gòu)架后方的發(fā)動機(jī)附近，所以， 流到金屬蜂窩式催化劑的上游側(cè)的錐部的廢氣的溫度高，但該廢氣一 邊由錐部膨脹， 一邊順利地均勻分散到金屬蜂窩式催化劑的催化劑面進(jìn)行接觸，所以，可減小排氣阻力，即使在發(fā)動機(jī)附近設(shè)置催化劑， 也可確保發(fā)動機(jī)的輸出。另外，由于排氣熱還分散到各催化劑面，所 以，催化劑面的溫度不過度上升，可良好地維持催化劑的活性溫度。另外，由于僅在下伸構(gòu)架的后方的排氣管配置金屬蜂窩式催化劑， 所以，可抑制成本上升。第2技術(shù)方案的發(fā)明的特征在于在排氣管具有以水平或接近水 平的狀態(tài)配置于發(fā)動機(jī)下方的水平部，設(shè)于金屬蜂窩式催化劑的下游 側(cè)的錐部比水平部更設(shè)到前側(cè)。作為其作用，排氣管的水平部成為最低地上高度，即使在金屬蜂 窩式催化劑的兩側(cè)使排氣管擴(kuò)徑，最低地上高度也不減小。第3技術(shù)方案的發(fā)明的特征在于在俯視圖下，將金屬蜂窩式催 化劑配置到下伸構(gòu)架側(cè)方而且比發(fā)動機(jī)曲軸箱的最外側(cè)面更處于車身 內(nèi)側(cè)。作為其作用，將金屬蜂窩式催化劑更配置到車身內(nèi)側(cè)，沒有小的 石頭等從車身側(cè)方接觸到催化劑的擔(dān)心。第4技術(shù)方案的發(fā)明的特征在于在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋，而且在為了連接排氣管而設(shè)于氣缸蓋的連接部的附近設(shè)置插入孔，該插入孔用 于插入連接將空氣供給到排氣管內(nèi)的二次空氣供給管，使二次空氣供 給管從氣缸蓋的上方朝連接部延伸到下方。作為其作用，將二次空氣供給管連接到氣缸蓋的插入孔，將二次 空氣供給到排氣管內(nèi)，從而使排氣管內(nèi)的未燃燒氣體燃燒。另外，由配置于二次空氣供給管前方的下伸構(gòu)架保護(hù)二次空氣供 給管，另外，二次空氣供給管朝下方延伸，不朝車寬方向突起。第5技術(shù)方案的發(fā)明的特征在于金屬蜂窩式催化劑在排氣管并 列地設(shè)置多個。由設(shè)于金屬蜂窩式催化劑上游側(cè)的錐部使廢氣分別分散到并列配 置多個的金屬蜂窩式催化劑，由該金屬蜂窩式催化劑凈化廢氣。在第l技術(shù)方案的發(fā)明中，在排氣管的、金屬蜂窩式催化劑的前 后形成朝金屬蜂窩式催化劑逐漸擴(kuò)徑的錐部，沿下伸構(gòu)架配置金屬蜂 窩式催化劑，所以，即使沿下伸構(gòu)架將金屬蜂窩式催化劑配置到發(fā)動 機(jī)附近的排氣管的上游側(cè)，也可由金屬蜂窩式催化劑的上游側(cè)的錐部 使廢氣一邊膨脹一邊順利地流到金屬蜂窩式催化劑，可極力地減小排 氣阻力，即使將催化劑設(shè)于發(fā)動機(jī)附近，也可確保發(fā)動機(jī)的輸出，另 外，可在降低廢氣溫度的同時，良好地維持金屬蜂窩式催化劑的活性 溫度，可避免金屬蜂窩式催化劑的熔損，同時，有效地凈化廢氣。另外，由于僅在下伸構(gòu)架的后方的排氣管配置金屬蜂窩式催化劑， 所以，可抑制成本上升。在第2技術(shù)方案的發(fā)明中，由于在排氣管具有以水平或接近水平 的狀態(tài)配置于發(fā)動機(jī)下方的水平部，設(shè)于金屬蜂窩式催化劑的下游側(cè) 的錐部比水平部更設(shè)到前側(cè)，所以，即使在排氣管設(shè)置錐部進(jìn)行擴(kuò)徑， 也可維持最低地上高度。在第3技術(shù)方案的發(fā)明中，由于在俯視圖下將金屬蜂窩式催化劑 配置到下伸構(gòu)架側(cè)方而且比發(fā)動機(jī)曲軸箱的最外側(cè)面更處于車身內(nèi) 側(cè)，所以，將金屬蜂窩式催化劑比曲軸箱的最外側(cè)面更配置到車身內(nèi) 側(cè)，從而可防止小的石頭等從車身側(cè)方接觸到催化劑。在第4技術(shù)方案的發(fā)明中，由于在發(fā)動機(jī)的氣缸蓋，而且在為了 連接排氣管而設(shè)于氣缸蓋的連接部的附近設(shè)置插入孔，該插入孔用于 插入連接將空氣供給到排氣管內(nèi)的二次空氣供給管，使二次空氣供給 管從氣缸蓋的上方朝連接部延伸到下方，所以，通過將二次空氣供給 到排氣管內(nèi)，除了由金屬蜂窩式催化劑進(jìn)行的凈化外，還可進(jìn)一步凈 化廢氣。另外，可由下伸構(gòu)架保護(hù)二次空氣供給管，同時，可防止二 次空氣供給管朝車寬方向突起。在第5技術(shù)方案的發(fā)明中，由于金屬蜂窩式催化劑在排氣管并列 地設(shè)置多個，所以，可增大金屬蜂窩式催化劑的催化劑面積，可提高 凈化能力。


圖1為具有本發(fā)明催化劑配置構(gòu)造的機(jī)動二輪車的側(cè)面圖。圖2為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造的透視圖。圖3為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的要部側(cè)面圖。圖4為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的要部平面圖。圖5為本發(fā)明二次空氣控制閥的截面圖。圖6為示出本發(fā)明催化劑配置構(gòu)造的另 一實(shí)施形式的側(cè)面圖。圖7為示出本發(fā)明催化劑配置構(gòu)造的另一實(shí)施形式的平面圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳形式。附圖按符號的方 向觀看。圖1為具有本發(fā)明催化劑配置構(gòu)造的機(jī)動二輪車的側(cè)面圖，機(jī)動 二輪車10包括成為骨架的車架11，可自由轉(zhuǎn)向地安裝在設(shè)于該車架 11前端的頭管12的前叉13，安裝于該前叉13上部的轉(zhuǎn)向手把14， 通過車軸16安裝于前叉13的下端部的前輪17,由車架11支承的發(fā) 動機(jī)18，通過樞軸22可上下自由擺動地安裝于構(gòu)成車架11的中央的 中間構(gòu)架21的后叉23,通過車軸24安裝于該后叉23的后端部的后輪26，分別跨于車架11的后部和后叉23的后部安裝的后緩沖裝置27， 及安裝于車架11上部的燃料箱31和車座32。車架11包括上述頭管12，從該頭管12朝后方延伸的主構(gòu)架35, 上部安裝于主構(gòu)架35并且從頭管12朝后方斜下方延伸的下伸構(gòu)架 36，上端安裝于主構(gòu)架35并且形成為Y字形的左右一對上述中間構(gòu) 架21、 21(僅示出一方的符號21)，及安裝于主構(gòu)架35的后部下部和 中間構(gòu)架21的后部上部的左右一對加強(qiáng)構(gòu)件37、 37 (僅示出一方的 符號37)。下伸構(gòu)架36通過托架38支承發(fā)動機(jī)18的前部。 中間構(gòu)件21由前部下部支承發(fā)動機(jī)18,同時，通過樞軸22支承 后叉23的前端。發(fā)動機(jī)18在后部一體地附設(shè)變速器41，在前部上部設(shè)置缸部42， 在構(gòu)成缸部42的氣缸蓋43安裝進(jìn)氣裝置44、排氣裝置46和二次空 氣供給裝置47。進(jìn)氣裝置44包括配置于左右中間構(gòu)架21、21間的空氣濾清器51， 通過連接管52連接于該空氣濾清器51的化油器53,及分別連接該化 油器53和氣缸蓋43的進(jìn)氣管54。排氣裝置46具有排氣管56、金屬蜂窩式催化劑57及消聲器58; 該排氣管56從氣缸蓋43的前部沿下伸構(gòu)架36延伸，再通過發(fā)動機(jī) 18的下方朝后方延伸；該金屬蜂窩式催化劑57設(shè)于該排氣管56的途 中；該消聲器58連接于排氣管56的后端。金屬蜂窩式催化劑57通過將活性成分分散地附著到一體成形為 蜂窩狀的金屬制載體的表面而獲得。在這里，符號61為前照燈，符號62為儀表，符號63為前擋泥板， 符號64為主支架，符號66為后擋泥板。圖2為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造的透視圖(圖中 箭頭(FRONT)表示前方)，在金屬蜂窩式催化劑57的上游側(cè)即氣缸 蓋43側(cè)的排氣管56形成第1錐部71，該第1錐部71隨著接近金屬 蜂窩式催化劑57而擴(kuò)大直徑，在金屬蜂窩式催化劑57的下游側(cè)即消聲器58側(cè)的排氣管56形成第2錐部72，該第2錐部72隨著接近金 屬蜂窩式催化劑57而擴(kuò)大直徑。例如，第1錐部71的入口直徑dl 為26mm，金屬蜂窩式催化劑57的外徑d2為60mm。金屬蜂窩式催化劑57由于配置在氣缸蓋43的附近，所以，受到 高廢氣溫度的影響，但由于在排氣管56中流動的廢氣在第1錐部71 膨脹，分散地流到金屬蜂窩式催化劑57的各部，所以，廢氣熱也分散 到金屬蜂窩式催化劑57的各部分，金屬蜂窩式催化劑57的溫度不過 度上升，為此，可防止金屬蜂窩式催化劑57熔損。而且，金屬蜂窩式 催化劑57的溫度保持為活性所需要的高溫，可有效地凈化廢氣。另外，發(fā)動機(jī)剛起動后金屬蜂窩式催化劑57的溫度容易上升，金 屬蜂窩式催化劑57迅速活化，所以，可在發(fā)動機(jī)起動后從較早的時刻 開始進(jìn)行廢氣的凈化。圖3為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的要部側(cè)面圖，排氣管56包括連接 于氣缸蓋43的連接部75，設(shè)于該連接部75的下游側(cè)的第1錐部71， 收容金屬蜂窩式催化劑57的大直徑部76，配置于該大直徑部76的下 游側(cè)的第2錐部72,及從該第2錐部72的后端朝后方水平地延伸、 連接于消聲器58(參照圖1)的水平部77;大直徑部76和金屬蜂窩 式催化劑57平行于下伸構(gòu)架36地配置。二次空氣供給裝置47包括一端在空氣濾清器51(參照圖l)的附 近開口的進(jìn)氣軟管81,該進(jìn)氣軟管81的另一端連接的空氣過濾器82， 為了相應(yīng)于發(fā)動機(jī)18的運(yùn)行狀態(tài)控制供給到排氣裝置46的二次空氣 量而通過中繼軟管83連接到空氣過濾器82的二次空氣控制閥84，在 該二次空氣控制閥84連接一端的中繼軟管86，在該中繼軟管86連接 一端、另一端插入到形成于氣缸蓋43的管插入孔43a的金屬制管87， 及為了將二次空氣控制用負(fù)壓供給到二次空氣控制閥84而將一端連接于二次空氣控制閥84、將另一端連接于進(jìn)氣管54的負(fù)壓供給管88。 符號91為在車架11安裝二次空氣控制閥84的托架。金屬制管87在端部具有凸緣87a，凸緣87a用2根螺栓93、 93 安裝于氣缸蓋43。圖4為示出本發(fā)明機(jī)動二輪車的要部平面圖，金屬蜂窩式催化劑 57比下伸構(gòu)架36更配置于車身外側(cè)方，同時，比發(fā)動機(jī)18的曲軸箱 95的最外側(cè)面95a更配置于車身內(nèi)側(cè)。符號90為通過最外側(cè)面95a、 朝車身前后方向延伸的直線。這樣，金屬蜂窩式催化劑57通過比曲軸箱95的最外側(cè)面95a更 配置于車身內(nèi)側(cè)，從而沒有小的石頭等從車身側(cè)方接觸到金屬蜂窩式 催化劑57的擔(dān)心。圖5 (a)、 (b)為本發(fā)明二次空氣控制閥的截面圖。在(a)中，二次空氣控制閥84包括閥主體101、安裝于該閥主 體IOI的進(jìn)氣口 102、排氣口 103和負(fù)壓導(dǎo)入口 104及處于閥主體101 和排氣口 103各個間的簧片閥組裝體105;在進(jìn)氣口 102連接中繼軟 管83，在排氣口 103連接中繼軟管86，在負(fù)壓入口 104連接負(fù)壓供給 管88。閥主體101包括座部106，可自由移動地插入到形成于該座部106 的桿支承部106a的桿107，安裝于該桿107的一端的膜片108，安裝 于桿107的另一端的閥體111，及為了朝進(jìn)氣口 102側(cè)對該閥體111 施力而設(shè)于閥體111與座部106間的壓縮螺旋彈簧U2。符號113為設(shè) 在桿支承部106a與桿107間的套筒。座部106具有設(shè)于膜片108側(cè)的第1凹部106b,設(shè)于閥體111側(cè) 的第2凹部106c,連通到該第2凹部106c的主通道106d,及連通到 該主通道106d的側(cè)方通道106e。符號106f為連接第1凹部106b與 主通道106d的連接通道。進(jìn)氣口 102包括用多個小螺釘安裝于座部106的板狀的環(huán)狀部 102a，從該環(huán)狀部102a大體突起成錐狀的突起部102b，及從該突起 部102b延伸的圓筒狀的軟管連接部102c。突起部102b與座部106的第2凹部106c形成閥室117，閥體111 由壓縮螺旋彈簧112推壓到突起部102b， 二次空氣控制閥84處于關(guān) 閉狀態(tài)。即，突起部102b作為閥座起作用。排氣口 103包括在座部106用多個小螺釘121安裝的排氣口安裝部103a和從該排氣口安裝部103a延伸的圓筒狀的軟管連接部103b; 排氣口安裝部103a形成收容簧片閥組裝體105的一部分的收容室 103c。負(fù)壓導(dǎo)入口 104包括用多個小螺釘123安裝于座部106的導(dǎo)入口 安裝部104a，從該導(dǎo)入口安裝部104a突起的突起部104b，及從該突 起部104b延伸的筒狀的管連接部104c;突起部104b與座部106的第 1凹部106b形成膜片室125。膜片室125用膜片108隔成第1室127與第2室128。 (b)為(a)的b-b線截面圖，簧片閥組裝體105包括座板131、 簧片閥132及板狀的限位構(gòu)件134;該座板131嵌入到座部106的第3 凹部106h;該簧片閥132由薄的板簧構(gòu)成，該板簧將形成于該座板131 的貫通孔131a堵住地配置；該板狀的限位構(gòu)件134與該簧片閥132 一起用小螺釘133安裝于座部106;簧片岡132和限位構(gòu)件134收容 于收容室103c。下面說明上述的二次空氣控制閥84的作用。在(a)、 (b)中，當(dāng)從進(jìn)氣裝置側(cè)通過負(fù)壓導(dǎo)入口 104將負(fù)壓供 給到膜片室125的第1室127時，膜片108朝第1室127側(cè)移動，所 以，通過桿107安裝于膜片108的閥體111從進(jìn)氣口 102的突起部102b 離開，二次空氣控制閥84成為打開狀態(tài)。在該狀態(tài)下，當(dāng)形成于排氣裝置側(cè)(詳細(xì)地說形成于連接金屬制 管87 (參照圖3)的氣缸蓋43 (參照圖3))并且與排氣管56連通的 排氣口 43b成為負(fù)壓時，空氣從圖l所示進(jìn)氣軟管81的前端的開口被 吸引，該空氣通過進(jìn)氣軟管81、圖3所示空氣過濾器82、中繼軟管 83，到達(dá)圖5 (a)、 (b)所示進(jìn)氣口 102的軟管連接部102c內(nèi)、閥室 117、主通道106d、側(cè)方通道106e、貫通孔131a，打開簧片閥132， 通過收容室103c、軟管連接部103b，再通過圖3所示中繼軟管86、 金屬制管87、氣缸蓋34的管插入孔43a，流到氣缸蓋43的排氣口 43b 內(nèi)，使廢氣中的未燃?xì)怏w燃燒。在排氣口 43b為正壓的時刻，簧片閥132關(guān)閉，廢氣不反流到二次空氣控制閥84。如以上的圖1、圖3所示那樣，本發(fā)明的機(jī)動二輪車IO的催化劑 配置構(gòu)造具有從頭管12朝后方延伸的主構(gòu)架35和從頭管12朝后方斜 下方延伸的下伸構(gòu)架36,在下伸構(gòu)架36的后方配置發(fā)動機(jī)18，在從 該發(fā)動機(jī)18朝下方再朝后方延伸的排氣管56配置金屬蜂窩式催化劑 57;其第一特征在于在排氣管56的金屬蜂窩式催化劑57的前后形 成朝金屬蜂窩式催化劑57逐漸擴(kuò)徑的第1錐部71和第2錐部72，沿 下伸構(gòu)架36配置金屬蜂窩式催化劑57。這樣，即使沿下伸構(gòu)架36將金屬蜂窩式催化劑57配置到發(fā)動機(jī) 18附近的排氣管56的上游側(cè)，也可使廢氣一邊由金屬蜂窩式催化劑 57上游側(cè)的笫1錐部71膨脹一邊順利地流到金屬蜂窩式催化劑57， 可極力減小排氣阻力，即使在發(fā)動機(jī)18附近設(shè)置催化劑，也可確保發(fā) 動機(jī)18的輸出，另外，可使廢氣分散，降低溫度，同時，良好地維持 金屬蜂窩式催化劑57的活性溫度，可避免金屬蜂窩式催化劑57的熔 損，同時可有效地凈化廢氣。另外，由于僅在下伸構(gòu)架36后方的排氣 管56配置金屬蜂窩式催化劑57，所以，可抑制成本增大。本發(fā)明的笫二特征在于在排氣管56具有按水平或接近水平的狀 態(tài)配置于發(fā)動機(jī)18下方的水平部77，將設(shè)于金屬蜂窩式催化劑57下 游側(cè)的第2錐部72比水平部77更設(shè)置到前側(cè)。這樣，即使在排氣管56設(shè)置第2錐部72擴(kuò)徑，也可維持最低地 上高度。本發(fā)明的第三特征在于如圖4所示那樣，在俯視圖下將金屬蜂 窩式催化劑57配置到下伸構(gòu)架36的側(cè)方并且比發(fā)動機(jī)18的曲軸箱 95的最外側(cè)面95a更配置到車身內(nèi)側(cè)。這樣，由于將金屬蜂窩式催化劑57和大直徑部76比曲軸箱95 的最外側(cè)面95a更配置到車身內(nèi)側(cè)，所以，可防止從車身側(cè)方接觸到 覆蓋金屬蜂窩式催化劑57的大直徑部76。本發(fā)明的第四特征在于如圖3所示那樣，為了在發(fā)動機(jī)18的氣 缸蓋43，而且在為了連接排氣管56而設(shè)于氣缸蓋43的連接部75的附近設(shè)置管插入孔43a,在該管插入孔43a中插入連接作為將空氣供 給到排氣管56內(nèi)的二次空氣供給管的金屬制管87;使金屬制管87從 氣缸蓋43的上方朝連接部75延伸到下方。這樣，通過將二次空氣供給到排氣管56，從而除了由金屬蜂窩式 催化劑57進(jìn)行的凈化外，還可進(jìn)一步凈化廢氣。另外，可由下伸構(gòu)架36保護(hù)金屬制管87,同時，可防止金屬制 管87朝車寬方向突起。圖6為示出本發(fā)明催化劑配置構(gòu)造的另一實(shí)施形式的側(cè)面圖，排 氣管140包括連接于氣缸蓋43 (參照圖2)的連接部75，設(shè)于該連接 部75的下游側(cè)的第l錐部141，收容并列地配置的圓柱狀的二個金屬 蜂窩式催化劑146、 146的催化劑收容部147，配置于該催化劑收容部 147的下游側(cè)的第2錐部142,及與從該第2錐部142的后端朝后方水 平地延伸的消聲器58 (參照圖1)連接的水平部77。圖7為示出本發(fā)明的催化劑配置構(gòu)造的另一實(shí)施形式的平面圖，2 個金屬蜂窩式催化劑146、 146在車寬方向排列，從而可比設(shè)置一個金 屬蜂窩式催化劑更增大催化劑面的面積，另外，例如相比于與組合2 個金屬蜂窩式催化劑146、 146的截面積相同的截面積的一個圓柱狀的 金屬蜂窩式催化劑，可減小車輛前后方向的占有空間，不需要改變前 輪與發(fā)動機(jī)間的距離。本發(fā)明的第五特征在于如圖6、圖7所示那樣，并列地設(shè)置多 個金屬蜂窩式催化劑146。這樣，可增大金屬蜂窩式催化劑146的催化劑面積，可提高凈化 能力。在本實(shí)施形式中，如圖7所示那樣，在排氣管140的催化劑收容 部147內(nèi)并列2個地收容截面為圓形的金屬蜂窩式催化劑146，但不 限于此，也可在催化劑收容部147內(nèi)收容l個截面為長圓形或橢圓形 的金屬蜂窩式催化劑。本發(fā)明的催化劑配置構(gòu)造最好為二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造，在車架上具有從頭管朝后方延伸的主構(gòu)架和從頭管朝后方斜下方延伸的下伸構(gòu)架，在上述下伸構(gòu)架的后方配置發(fā)動機(jī)，在從該發(fā)動機(jī)朝下方再朝后方延伸的排氣管上配置金屬蜂窩式催化劑；其特征在于上述排氣管在上述金屬蜂窩式催化劑的前后形成朝金屬蜂窩式催化劑逐漸擴(kuò)徑的錐部，沿上述下伸構(gòu)架配置上述金屬蜂窩式催化劑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造，其特征 在于上述排氣管具有以水平或接近水平的狀態(tài)配置于上述發(fā)動機(jī)下 方的水平部，設(shè)于上述金屬蜂窩式催化劑的下游側(cè)的上述錐部設(shè)于比上述水平部更靠前側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造，其 特征在于在俯視圖下，將上述金屬蜂窩式催化劑配置到上述下伸構(gòu) 架側(cè)方而且比上述發(fā)動機(jī)曲軸箱的最外側(cè)面更處于車身內(nèi)側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~3中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動二輪車的催化劑配 置構(gòu)造，其特征在于在上述發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上，而且在為了連接上 述排氣管而設(shè)于上述氣缸蓋的連接部的附近設(shè)置插入孔，該插入孔用 于插入連接將空氣供給到上述排氣管內(nèi)的二次空氣供給管，使上述二 次空氣供給管從上述氣缸蓋的上方朝上述連接部延伸到下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動二輪車的催化劑配 置構(gòu)造，其特征在于上述金屬蜂窩式催化劑在上述排氣管上并列地 設(shè)置多個。
全文摘要
本發(fā)明的機(jī)動二輪車的催化劑配置構(gòu)造在車架具有從頭管朝后方延伸的主構(gòu)架和從頭管朝后方斜下方延伸的下伸構(gòu)架(36)，在下伸構(gòu)架(36)的后方配置發(fā)動機(jī)(18)，在從該發(fā)動機(jī)(18)朝下方再朝后方延伸的排氣管(56)配置金屬蜂窩式催化劑(57)；其中在排氣管(56)的金屬蜂窩式催化劑(57)的前后形成朝金屬蜂窩式催化劑(57)逐漸擴(kuò)徑的第1錐部(71)和第2錐部(72)，沿下伸構(gòu)架(36)配置金屬蜂窩式催化劑(57)。這樣，可在提高金屬蜂窩式催化劑的凈化效率的同時，提高發(fā)動機(jī)輸出，并且降低成本。
文檔編號F01N3/28GK101240730SQ20081000491
公開日2008年8月13日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者中陳誠, 倉光秀知, 后藤明男, 堀正佳, 藤澤庸一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社