專利名稱:汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域:
本發(fā)明屬于汽油發(fā)動機供油系統(tǒng),具體地說是汽油發(fā)動機智能控制燃油 供給方法及系統(tǒng)。
技術背景汽車正在以飛快速度進入我們的社會和家庭。汽車的性能、油耗等,正 在越來越多的受到人們的關注。人們正在努力的從各個方面,來進行汽車的 節(jié)能降耗、減少污染、保護環(huán)境的研究。通過我們仔細的分析研究,汽車油 泵也是燃油消耗的、不可忽視的設備之一。目前,隨著汽車技術的發(fā)展,幾乎所有汽油燃料的汽車,都使用了電噴 燃油供給技術,而電噴燃油技術的一個最基本要求,就是在噴油嘴前端,要 提供一定的燃油壓力。由于電噴技術開始應用的前期,在進行提供穩(wěn)定燃油 壓力的設計時,采用了機械式的壓力調(diào)節(jié)閥方案。為了保證在各種工況下, 噴油嘴端穩(wěn)定的燃油壓力,這種方案,需要油泵按最大燃油需要的工況提供 燃油量。例如設計最大燃油供給量為100升/小時,則燃油泵就必須時刻按 100升/小時的流量工作,以便保證車輛能在起步、上坡、急加速時,達到要 求的動力。而在絕大多數(shù)情況下,汽車并不是工作在最大燃油消耗的工況下。 例如 一輛汽車以每小時100公里的速度、每百公里油耗15升的耗油量行駛, 也就是汽車每小時耗油15升,根據(jù)設計,這輛車的油泵,要提供每小時至少100升的燃油,除了汽車行駛要消耗的15升油外,多余出來的85升油全 部要通過回油管再流回到油箱中!這85升油就是油泵所作的無用功!另外, 在城市交通中,汽車經(jīng)常要停車,等候過紅燈、避讓行人等情況,這時,一 般汽車大約每小時的油耗為1升左右,多余出的99升油,也要通過回油管流 回到油箱中。機械式的壓力調(diào)節(jié)閥設計方案, 一個根本的前提油泵要提供平時大大超過所需噴油量的燃油,才能保證在任何狀下,噴油嘴處保持所需要的燃油壓力。所以,在出廠設計時,油泵被設計成全速運轉(zhuǎn),通過壓力調(diào)節(jié)閥來保持所需的壓力,這在正常工況下,就要提供大大超過所需的燃油 供給量。對于汽車來講,只要發(fā)動機啟動,油泵就要全速運轉(zhuǎn),多泵出的那些燃 油所作的無用功,就要消耗掉相當?shù)碾娏?,我們知道,汽車上的所有能量?均來自燃燒燃油得到的,所以也就浪費了一定量的燃油。一般小型車的油泵的供油量在每小時60——90升以上(有的車型要求 150升以上),而一般車輛在正常工況下的油料消耗,在每小時l升——20升 內(nèi)。這樣,就有大量的燃油經(jīng)油泵的抽送,轉(zhuǎn)一圈后,又回到了油箱,使油 泵做了大量的無用功,消耗了大量的能量。并且,由于油泵一直高速運轉(zhuǎn), 也加快了油泵的磨損、降低了油泵的使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明不同于現(xiàn)有汽油發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)和控制技術,其目的是設 計一種可以根據(jù)燃油消耗量的需要,提供穩(wěn)定的燃油壓力,減少不必要的燃 油回流,降低油泵所做的無用功,減少能量的消耗、減少油泵的磨損,降低 運行噪聲,提高車輛運行的主動安全性的汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法 及系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術方案是一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法,采用油泵、噴油導軌、壓力回 流閥、油箱、單向閥及供、回油管路組成燃油供給系統(tǒng);其特征在于在油 泵與噴油導軌的管路中裝壓力傳感器,并使用智能控制器、傳輸總線、聲光 報警電路;所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路、過流保護器、驅(qū)動電路、油泵的 電機、微處理器、輸入信號電路組成;當打開點火開關,發(fā)動機電子控制單 元ECU給出的控制信號,經(jīng)過輸入信號電路,送入微處理器中,經(jīng)過微處理 器的控制軟件計算、判斷,向油泵電機輸出一定的電壓,同時,微處理器檢 測壓力傳感器上的壓力信號,并根據(jù)這個壓力信號,隨時修改輸送到油泵電 機的電壓值,保持壓力的穩(wěn)定;當微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在 問題時,通過總線電平轉(zhuǎn)換后,經(jīng)過傳輸總線,向聲光報警電路發(fā)出報警信 息,聲光報警電路會根據(jù)報警信息,及時發(fā)出聲光報警信號。所述的聲光報警部分,是由傳輸總線接入,經(jīng)電平轉(zhuǎn)換電路后,連接到 聲光報警微處理器中,聲光報警微處理器經(jīng)過處理,輸出語音信號,經(jīng)過放 大器輸出到揚聲器所構(gòu)成。所述的聲光報警電路,根據(jù)由智能控制器發(fā)來的 故障代碼信息,經(jīng)過聲光報警微處理器的處理,點亮相應的故障燈,并同時 將語音信號經(jīng)過放大器,輸送到揚聲器中,發(fā)出聲音報警。在所述的回油管路中,噴油導軌與油箱之間裝壓力控制回流閥,所述的 壓力控制回流閥的閥門是由油泵輸出的供油壓力控制打開與關閉。所述的智能控制器的微處理器的控制軟件的控制過程為A、 首先,安裝好系統(tǒng),通上電后,程序執(zhí)行初始化S0框的操作;初始 化完成,進行Sl框的點火鑰匙開關狀態(tài)的檢測;B、 判斷點火鑰匙開關是否打開?否,則進行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操作;根據(jù)變化率的情況,進行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算;如果判斷認 為是,存在泄漏的情況,則進行報警準備的S9操作;完成S9操作后,或如 果判斷認為否,返回程序執(zhí)行點火鑰匙開關是否打開判斷;是,則執(zhí)行S2操作,載入相關調(diào)整參數(shù),同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標志,則 通過總線,向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息;C、 完成上述操作以后,程序進入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中,實時檢測燃油壓力,按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況,及時調(diào)整輸出給油泵電機的脈沖寬度,按S4框的操作,改變油泵的轉(zhuǎn) 速,使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi);D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常,是,則只進行上述S3、 S4、 S5的操作; 否,發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況,則立即進行異常分析;并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息,同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。 所發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況,有如下幾種原因為 *油泵磨損嚴重,接近使用壽命; *燃油系統(tǒng)存在嚴重的泄漏; *油箱中燃油短缺;一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng),包括油泵、噴油導軌、油箱、單向閥與供、回油管路,其特征是還包括智能控制器與壓力傳感器,壓力 控制回流閥;所述的壓力傳感器裝于油泵與噴油導軌的管路中,壓力傳感器 由電纜與智能控制器的輸入端子相連接,壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的 燃油壓力,并將燃油壓力轉(zhuǎn)換為電信號輸入給智能控制器;所述的智能控制 器的輸出端口由電纜線連接到油泵的電機供電端子,智能控制器中的微處理 器根據(jù)實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力,由微處理器的控制軟件進行數(shù)據(jù)處 理,控制油泵的轉(zhuǎn)速,使油泵提供不同量的燃油,保持燃油供給回路上所需 的、穩(wěn)定的燃油壓力;及檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時,向報警電 路發(fā)出報警信號,由報警電路及時發(fā)出聲光報警信息。所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路、過流保護器、驅(qū)動電路、油泵電機、微 處理器、輸入信號電路、總線電平轉(zhuǎn)換電路與報警電路組成;所述的輸入信 號電路輸入壓力傳感器的壓力信號與發(fā)動機電子控制單元ECU給出的控制信 號,輸入信號電路連接微處理器,微處理器由輸出端口、訊息傳輸總線連接 聲光報警電路,微處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路;驅(qū)動電路連接并 驅(qū)動油泵電機;所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、壓力傳感器、 微處理器供電,所述的驅(qū)動電路串聯(lián)一個過流保護器,并由直接電源供電。所述的壓力回流閥是一種壓力控制回流閥,壓力控制回流閥包括閥體、 閥體上的進油口與出油口、閥體內(nèi)的閥門與所配合閥口、膨脹膠囊與膨脹膠 囊的壓力控制進油口,閥口與出油口相通;所述的膨脹膠囊裝在閥體內(nèi),并 與閥門接觸,在膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下,膨脹擠壓閥門打開,膨脹膠囊 油壓力下降后,閥門關閉;所述的壓力控制進油口與油泵輸出的油管相連通。本發(fā)明的汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法及系統(tǒng)與現(xiàn)有的方法相比, 具有如下的優(yōu)點1、 它是結(jié)合了現(xiàn)代的微電子技術、采用高抗干擾性能的微處理器為核心, 是用先進的燃油壓力傳感器實時檢測燃油壓力,通過精確的計算,自動控制 油泵的運轉(zhuǎn)速度,使燃油壓力保持穩(wěn)定。2、 為了保證汽車的其他性能,仍然要保持一定的回油量,但這個回油量 只需要大約每小時5升以下,大大減少了不必要的消耗,3、 能極大地減少油泵的磨損及運行噪音,提高油泵的使用壽命。4、 具有對燃油供給系統(tǒng)的智能檢測,故障判定和報警功能,提高了車輛運行的主動安全性。本發(fā)明經(jīng)過安裝在汽車上實際測試,油泵消耗的實際功率,比原來的1/4 還要低,這就大大減少了油泵電機的能量消耗。以夏利車為例,油泵電機全 速運轉(zhuǎn)時功率為80瓦,現(xiàn)在按原來的25%計算,僅消耗20瓦,減少了 60 瓦,(相當于關閉了一個只要發(fā)動機起動、就一直亮著的遠光大燈),按夏 利車每天工作3小時計算,每天可節(jié)省O. 18度電,按每升油可發(fā)電2.86度 計,每天可節(jié)省0.063升油。即16天可節(jié)省1升油!雖然,這不是一個多么 大的數(shù),但日積月累,全國、全世界所節(jié)省的能源就相當可觀了。汽油泵壽命提高從臺架試驗我們知道,油泵的功耗與油泵轉(zhuǎn)速成正比, 從材料力學我們得知,應力循環(huán)疲勞磨損與轉(zhuǎn)速也成正比,那么,汽油泵的 磨損壽命就提高了3倍,是原來的4倍以上。另夕卜,據(jù)網(wǎng)上調(diào)査,油泵的損壞,有相當一部分是由于油箱中燃油不足, 油泵處于半浸入油中、不能充分泵油,也就不能實現(xiàn)讓燃油帶走油泵電機產(chǎn) 生熱量的設計要求,使油泵燒毀。使用本發(fā)明的汽油發(fā)動機燃油供給智能控 制方法,可以立即發(fā)現(xiàn)上述問題,及時停止油泵的工作,可以有效地防止這 類不必要的損失。其他諸如燃油氣泄漏、熱排放和噪音減少,效果是明顯的,只是沒有量 化的研究。
圖1是汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng)組成示意圖;圖2是智能控制器的電路原理框圖;圖3是智能控制器的電路圖;圖4是聲光報警部分的電路框圖;圖5是智能控制器的控制主程序流程框圖;圖6是氣球式壓力控制回流閥的關閉態(tài)原理示意圖;圖7是氣球式壓力控制回流閥的開啟態(tài)原理示意圖;圖8是伸縮式壓力控制回流閥結(jié)構(gòu)示意圖; 圖9是伸縮式壓力控制回流閥的附俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖就具體實施方式
進行詳細說明(本實施例是對本發(fā)明的進 一步說明,而不是對本發(fā)明所作出的任何限定)。一、本發(fā)明汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng)組成圖1所示,汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng)組成示意圖;汽油發(fā)動機 智能控制燃油供給系統(tǒng)包括油泵11、智能控制器12與壓力傳感器13,噴油 導軌14、訊息傳輸總線10、聲光報警部分15、壓力控制回流閥16、油箱17、 單向閥18與供、回油管路;所述的壓力傳感器裝于單向閥與壓力控制回流閥 16間的噴油導軌14段的管路中,壓力傳感器由電纜與智能控制器的輸入端 子相連接,壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力,并將燃油壓力轉(zhuǎn)換 為電信號輸入給智能控制器;所述的智能控制器的輸出端口由電纜線連接到 油泵的電機供電端子,經(jīng)智能控制器的微處理器數(shù)據(jù)處理后,根據(jù)實時監(jiān)測 供油系統(tǒng)中的燃油壓力,通過智能控制器的判斷計算,向油泵的電機輸出相 應的控制電壓,以控制油泵的轉(zhuǎn)速,使油泵提供不同量的燃油,保持燃油供 給回路上所需的、穩(wěn)定的燃油壓力。壓力控制回流閥16裝于噴油導軌14與 油箱17之間的回油管路中,從單向閥18前由油管4連接壓力控制回流閥的 壓力控制口,由油泵的輸出油壓來控制壓力控制回流閥的閥門打開與關閉。 智能控制器12的輸出端口通過訊息傳輸總線10與聲光報警部分15相接,由 聲光報警部分發(fā)出智能控制器12檢測的故障報警信號。圖2所示,本發(fā)明智能控制器的電路原理框圖。智能控制器12由穩(wěn)壓電 路21、過流保護器22、驅(qū)動電路23、油泵的電機24、微處理器25、輸入信 號電路26、聲光報警電路27組成;所述的輸入信號電路26輸入壓力傳感器 的壓力信號與發(fā)動機電子控制單元ECU給出的控制信號,輸入信號電路連接 微處理器,微處理器輸出端口連接總線電平轉(zhuǎn)換電路,并用訊息傳輸總線與 報警電路相接,微處理器由輸出端口、訊息傳輸總線連接聲光報警電路,微 處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路;驅(qū)動電路連接并驅(qū)動油泵電機;所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、微處理器供電,所述的驅(qū)動電路 串聯(lián)一個過壓過流保護器,并由直接電源供電。圖3所示,智能控制器的電路圖。根據(jù)功能分為如下幾個模塊,分別用虛線框出。其中的穩(wěn)壓電源電路21、過流保護電路(FS) 22、驅(qū)動電路23、微處理 器25與總線電平轉(zhuǎn)換電路TX 、輸入信號電路26的各個組成和作用為十B是連接到常通電的電源上,是由插座J4接入的,+¥8為發(fā)動機電子控 制單元ECU來的供給油泵工作的電源,也是控制器要檢測的允許油泵工作與 否的信號電平,電源是通過插座JO接入的;輸入信號電路26:由光電耦合器U2、電阻R7、電容C2等組成用于將+VB 輸入的發(fā)動機電子控制單元ECU來的供給油泵工作的電源電壓,變換為微處 理器IC1所能適應的電平信號,光電耦合器U2的發(fā)光二極管端的連接有限流 電阻R7及平滑電容C2;發(fā)動機電子控制單元ECU的電平信號,轉(zhuǎn)換后送到 微處理器IC1中;壓力傳感器部分YL的信號輸出線連接到微處理器25的腳 3上,壓力傳感器部分YL供電源線連接到穩(wěn)壓電路21提供的電源VCC上;穩(wěn)壓電源電路21:穩(wěn)壓電路的輸入端連接到常通電的電源+B上,通過二 極管Dl后與穩(wěn)壓集成電路IC2連接,穩(wěn)壓集成電路IC2的輸出端是一個穩(wěn)定 的直流電壓VCC,這個端連接與壓力傳感器部分A、輸入信號電路26 、微處 理器電路25,為這三部分電路提供穩(wěn)定電源,電解電容E2、 E3、電容C10是 穩(wěn)壓電路的退藕濾波元件,分別連接與穩(wěn)壓集成電路IC2的輸入、輸出端和 控制器的接地端VSS;微處理器25:微處理器IC1的1腳接電源VCC,腳2接地電平,腳3設 置成為信號輸入端,并連接到壓力傳感器的輸出信號端,壓力傳感器的輸出 信號經(jīng)模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換后,微處理器IC1檢測燃油壓力;腳6設置成為加電信 號輸入端,連接到光電耦合器U2的輸出端上,用來監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元 ECU供給油泵工作的電源電壓,也就是允許油泵工作與否的信號,腳6連接 電平下拉電阻R3,并連接接地端VSS;腳7設置成輸入端,連接與總線電平 轉(zhuǎn)換電路TX中的接收端腳2上,用來接收總線上傳來的其他信息,電平上拉電阻R1;腳2設置為成輸出端,連接與總線電平轉(zhuǎn)換電路(TX) 28中的發(fā)送 端腳1上,用來向總線上發(fā)送報警及故障信息;腳5設置成為輸出端,與驅(qū) 動電路23的輸入端連接;總線電平轉(zhuǎn)換電路(TX)的輸出為插座J4;所述的微處理器是智能控制器的核心部件,智能控制器的控制主程序就 安裝在微處理器的芯片里,微處理器會按照控制主程序的要求,做相應的檢 測和輸出控制。這種元器件可以是任何一個滿足要求的單片微處理器。本發(fā) 明的實施例中選用的是Microchip公司的一款微處理器芯片。所述的微處理器輸出頻率不變、脈沖寬度變化的脈沖信號,用來控制油 泵電機的轉(zhuǎn)速;驅(qū)動電路23:由三極管Q1、場效應管Q2的兩級放大電路組成,放大電 路的輸入端三極管Ql基極經(jīng)匹配電阻R13與微處理器IC1輸出一端腳5連接, 三極管Ql的發(fā)射極與接地端VSS相連,三極管Ql的集電極為輸出端并與負 載電阻R8及匹配電阻R10并聯(lián),負載電阻R8的另一端接+VB;電阻R10連接 下一級放大電路場效應管Q2的柵極,場效應管Q2的源極通過連接插座Jl連 接油泵的電機,由場效應管Q2的漏極經(jīng)過流保護電路(FS) 22連接發(fā)動機 ECU來的供給油泵工作的電源+VB,即插座J0;同時,在場效應管Q2的漏極 并聯(lián)穩(wěn)壓二極管D3負極端,穩(wěn)壓二極管D3正極端連接場效應管Q2漏極,這 個穩(wěn)壓二極管D3為保護場效應管Q2的元器件;二極管D2的正極連接油泵的電機地端VSS,負極連接場效應管Q2的柵極 輸出端與油泵的電機正極端,并且連接地電平與場效應管Q2柵極輸出端之間 的電容C6,并與串聯(lián)起來的電阻R9、電容C7相接,電阻R9、電容C7連接 場效應管Q2的柵極,電解電容El連接在與電源+VB和油泵的電機地端VSS 之間,電解電容E1是+VB電源的退藕電容;所述的R9、 C7串聯(lián)電路是改善輸出波形用的,所述的二極管D2用來消 減油泵電機產(chǎn)生的反向電動勢,具有一定的消除油泵電機干擾的作用;所述 的插座Jl是智能控制器的輸出端,智能控制器的輸出端驅(qū)動油泵的電機 (24),并提供不同等效值的電壓;過流保護電路(FS) 22:過流保護電路(FS) 22串聯(lián)在電源+VB與場效應管Q2漏極間;當油泵及相關電路出現(xiàn)異常,使供電電流增大到規(guī)定值以上時,控制器 的過流保護器FS動作,切斷供電,以保護相關設備,避免進一步的損失。當故障排除,工作電流恢復到規(guī)定值內(nèi)后,控制器的過流保護器(FS) 22恢復 導通,使系統(tǒng)恢復正常工作。由于不同的通訊傳輸總線,有不同的電平要求,它就是將微處理器IC1 的工作電平轉(zhuǎn)換為其他總線所需要的電平信號,如CAN、 Lin總線、串型接 口RS-485、 RS-232或其它的信息傳輸方式總線。圖4所示,聲光報警部分的電路框圖。聲光報警電路由電平轉(zhuǎn)換電路31 連接聲光報警微處理器32,聲光報警微處理器輸出連接語音信號放大器33, 語音信號放大器33連接與揚聲器34、另外的端口連接到各自的指示燈所構(gòu) 成。由智能控制器發(fā)來出故障代碼信息后,經(jīng)過聲光報警部分的總線電平轉(zhuǎn) 換電路31的轉(zhuǎn)換后,將信息輸送到信號聲光報警微處理器32中,聲光報警 微處理器32根據(jù)信息編碼,點亮相應的故障燈,進行光電報警,并同時將語 音信號經(jīng)過放大器33,輸送到揚聲器34中,發(fā)出聲音報警信息。報警燈可 以設定為常亮,直到關閉鑰匙開關;揚聲器播音可以設定為1次、2次、等 等。聲光報警部分可以放置在不影響駕駛的顯眼位置或儀表盤中。圖5所示,本發(fā)明的程序流程框圖。即智能控制器的微處理器中的控制 軟件。其控制過程為A、 首先,安裝好系統(tǒng)后,如圖3所示的智能控制器的電路圖中,+8通上 電后,程序執(zhí)行初始化S0框的操作;初始化完成,進行S1框的點火鑰匙開 關狀態(tài)的檢測;B、 判斷點火鑰匙開關是否打開?否,則進行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操 作;根據(jù)變化率的情況,進行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算;如果判斷認 為是,存在泄漏的情況,則進行報警準備的S9操作;完成S9操作后,或如 果判斷認為否,返回程序執(zhí)行點火鑰匙開關是否打開判斷;是,則執(zhí)行S2操作,載入相關調(diào)整參數(shù),同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標志,則 通過總線,向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息;C、 完成上述操作以后,程序進入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中,實時檢測燃油壓力,按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況,及時調(diào)整輸出給油泵電機的脈沖寬度,按S4框的操作,改變油泵的轉(zhuǎn) 速,使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi);D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常,是,則只進行上述S3、 S4、 S5的操作; 否,發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況,則立即進行異常分析;并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息,同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。以上所述的燃油供給系統(tǒng)存在異常時,立即進行異常分析,異常情況有 如下幾種原因* "油泵磨損嚴重,接近使用壽命"當控制器為油泵輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候,如果與控制器記錄的平均值接近、同 時靜態(tài)泄漏檢査正常,表明油泵磨損嚴重,泵油效率降低,油泵己經(jīng)接近報廢了,則會給出這種報警信息;* "燃油系統(tǒng)可能存在嚴重的泄漏,請盡快檢查"當控制器為保持燃油壓力,向油泵輸出接近最高輸出電壓值,并持續(xù)一段時間的時候, 如果與控制器記錄的平均值相差較大、同時靜態(tài)泄漏檢查也發(fā)現(xiàn)可能存在泄漏,則會給出這種報警信息;為了防止泄露造成車輛、人員財 產(chǎn)的更大損失,保護油泵,其后控制程序會根據(jù)情況,停止向油泵供 電,以后,每次點火開關打開時,進行S3——S5同樣的調(diào)整、檢測 和循環(huán)。* "燃油可能短缺,請盡快檢査"當控制器為油泵輸出接近最高輸出 電壓并持續(xù)一段時間的時候,如果與控制器記錄的值相差較大、同時 靜態(tài)泄漏檢査正常,則會給出這種報警信息。為了保護油泵,其后控 制程序會根據(jù)情況,停止向油泵供電,以后,每次點火開關打開時, 進行S3——S5同樣的調(diào)整、檢測和循環(huán)。圖6至圖9所示,為壓力控制回流閥的原理示意圖。本發(fā)明中所使用的 壓力回流閥16是一種壓力控制回流閥,壓力控制回流閥裝于噴油導軌14與 油箱17之間的回油管路中,從單向閥18前由油管4連接壓力控制回流閥的壓力控制口,由油泵輸出壓力來控制壓力控制回流閥的回流打開與關閉,由 出油口處的回流量調(diào)節(jié)螺釘來控制回流量的大小(見圖8、 9)。壓力控制回流閥包括閥體161、閥體上的進油口 162與出油口 163、閥體 內(nèi)的閥門164與配合閥口 165、膨脹膠囊166與膨脹膠囊的壓力控制進油口 167,閥口與出油口相通;所述的膨脹膠囊裝在閥體內(nèi),并與閥門接觸或連接, 在膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下,膨脹擠壓閥門打開,膨脹膠囊油壓力下降后, 閥門關閉;所述的壓力控制進油口與油泵輸出的油管相連通。其中壓力控制 回流閥有兩種形式(1) 、膨脹膠囊為球形狀,閥門164鉸接在閥體內(nèi),閥門在閥口165上, 在閥板的上面與閥體間裝有彈簧168,如圖6和圖7所示。(2) 、膨脹膠囊166為圓環(huán)疊形狀,并裝在閥口 165內(nèi),閥門164與圓 環(huán)疊形膨脹膠囊166是連體的,膨脹膠囊直接套在控制進油口 167上,出油 口 163出口處設置有流量調(diào)節(jié)螺釘169,旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)節(jié)燃油的回油 流量。如圖8和圖9所示。二、本發(fā)明汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法本發(fā)明汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法是采用以上所述的油泵11、噴 油導軌14、壓力控制回流閥16、油箱17、單向閥18、在油泵與噴油導軌的 管路中裝壓力傳感器13,并使用智能控制器12、訊息傳輸總線10、聲光報 警電路15;及供、回油管路組成燃油系統(tǒng),如圖1所示。當打開點火開關,發(fā)動機電子控制單元ECU給出的控制信號19,經(jīng)過輸 入信號電路,送入微處理器中,經(jīng)過微處理器的控制軟件計算、判斷,向油 泵輸出一定的電壓,同時,微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號,并根據(jù) 這個壓力信號,隨時修改輸送到油泵的電機的電壓值,保持壓力的穩(wěn)定;當 微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時,向聲光報警電路發(fā)出報警 信息,當智能控制器發(fā)來出故障代碼信息后,經(jīng)過聲光報警部分的總線電平 轉(zhuǎn)換電路31的轉(zhuǎn)換后,將信息輸送到聲光報警微處理器32中,聲光報警微 處理器根據(jù)信息編碼,點亮相應的故障燈,發(fā)出光電報警信息;并同時將語 音信號經(jīng)過放大器33,輸送到揚聲器34中,發(fā)出聲音報警信息。智能控制器的基本工作原理智能控制器由穩(wěn)壓電路21、過流保護22、驅(qū)動電路23、油泵的電機24、微處理器25、輸入信號電路26組成,如圖2 所示。當打幵點火開關,發(fā)動機電子控制單元ECU會給出相應的控制信號,經(jīng) 過輸入信號電路26,送入微處理器25中,經(jīng)過微處理器25的計算、判斷, 向油泵的電機24輸出一定的脈寬可調(diào)的電壓,同時微處理器25檢測壓力傳 感器13上的壓力信號,并根據(jù)這個壓力信號,隨時修改輸送到油泵24的脈 沖寬度,也即改變油泵上的等效電壓值,使油泵轉(zhuǎn)速發(fā)生相應變化,相應的 調(diào)整油泵的泵油量,使燃油供給系統(tǒng)中保持設定的穩(wěn)定的燃油壓力。當微處 理器25檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時,會通過訊息傳輸總線,向聲 光報警電路27發(fā)出報警信息,聲光報警電路27會根據(jù)報警信息,及時發(fā)出 聲光報警信號。聲光報警電路27是一個獨立的電路,它可以安裝在駕駛室內(nèi) 的合適位置,使駕駛員能方便的聽、看到有關報警信息。穩(wěn)壓電路21為智能控制器部分提供穩(wěn)定的、隔離干擾的電力,使智能控 制器在任何情況下穩(wěn)定的工作。過流保護(FS) 22是為了防止電路出現(xiàn)短路、過流等其它意外情況時, 保護智能控制器及其它相關設備,避免進一步發(fā)生其他嚴重的損害。本發(fā)明汽油發(fā)動機燃油供給智能控制系統(tǒng)的典型工作過程如下在發(fā)動機工作時,發(fā)動機電子控制單元ECU會發(fā)出油泵開啟的"發(fā)動機 ECU控制信號19",智能控制器12在接收到這個ECU控制信號19后,會立即 啟動油泵11開始工作,同時開始檢測燃油壓力傳感器13,判斷燃油壓力是 否達到規(guī)定要求。如果燃油壓力高于規(guī)定值,智能控制器12會降低供給油泵11的電壓, 使油泵ll的轉(zhuǎn)速降低,在燃油壓力接近并達到規(guī)定值的過程中,智能控制器 12會根據(jù)比例,積分,微分(PID)的算法,逐漸降低供給油泵ll的電壓,以 降低油泵轉(zhuǎn)速,使燃油壓力快速達到規(guī)定值并趨于穩(wěn)定。如果燃油壓力低于規(guī)定值,控制器12會供給油泵11較高的電壓,使油 泵11轉(zhuǎn)速急速增加,使燃油壓力迅速接近并達到規(guī)定的數(shù)值。在發(fā)動機工作過程中,發(fā)動機的噴油嘴會根據(jù)駕駛員的操作及發(fā)動機工 況要求,不斷地變化噴油量,這個變化同時會使燃油壓力發(fā)生微小變^^,在 這個過程中,智能控制器12會實時監(jiān)測這個壓力變化,并根據(jù)燃油壓力變化的情況,按照設定的PID調(diào)節(jié)方案,及時調(diào)整供給油泵ll的電壓,使油泵轉(zhuǎn)速做相應的變化,保持燃油壓力穩(wěn)定在一定的范圍內(nèi)。智能控制器12在進行壓力控制的過程中,會記錄下近一段時期輸出電壓 的平均值,智能控制器12將檢測到的輸出電壓的平均值,與前一階段的平均 差值相比較,如果超過設定值時,會根據(jù)情況,判斷供油系統(tǒng)中是否存故障 隱患。在發(fā)動機工作過程中,智能控制器12如果發(fā)現(xiàn)在一段時間內(nèi),油泵電機的電壓接近預先設定的最高電壓以上的電壓,同時難以保持規(guī)定的燃油壓力,這樣就說明燃油系統(tǒng)中存在故障。這時智能控制器12通過分析判斷,會 得出如下幾種可能的故障原因,并以聲光提示的方式提醒用戶注意,必要時 停止對油泵的電機供電,以保證車輛及人身的安全。* "油泵接近損壞,請盡快檢査"當智能控制器12為油泵輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候,如果與智能控制器12記錄的平均電壓值接近、同時靜態(tài)泄漏檢查正常,表明油泵磨損嚴重,泵油效 率降低,油泵已經(jīng)接近報廢了,則會給出這種報警信息,以提醒用戶及時維修更換;* "燃油系統(tǒng)可能存在嚴重的泄漏,請盡快檢査"當智能控制器12為保持燃油壓力,向油泵輸出接近最高輸出電壓值,并持續(xù)一段時間的時候,如果與智能控制器12記錄的平均電壓值相差較大、同時靜態(tài) 泄漏檢査也發(fā)現(xiàn)可能存在泄漏,則會給出這種報警信息;為了防止泄 露造成車輛、人員財產(chǎn)的更大損失,保護油泵,之后控制器12會根 據(jù)情況,停止向油泵供電,為了不影響車輛的運行,每次點火開關打 開時,進行同樣的檢測和循環(huán)。* "燃油可能短缺,請盡快檢査"當智能控制器12在工作過程中,某 一時刻后,為油泵的電機輸出接近最高輸出電壓并持續(xù)一段時間的時候,如果與控制器記錄的平均電壓值相差較大、同時靜態(tài)泄漏檢查正 常,則會給出這種報警信息。為了保護油泵,其后智能控制器12會 根據(jù)情況,停止向油泵的電機供電,為了不影響車輛的運行,每次點 火開關打開時,進行同樣的檢測和循環(huán) 在發(fā)動機停止工作后,智能控制器12也會對燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力進 行監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)壓力下降速度超過規(guī)定值,表明供油系統(tǒng)回路中存在泄漏, 會在點火開關打開的同時,用聲光提醒駕駛員"燃油供給系統(tǒng)可能存在泄漏, 請及時檢修"。其報警故障代碼信息,會通過訊息傳輸總線10,傳送給聲光報警部分15 或其他需要本信息的地方。聲光報警部分15可以安放在駕駛室內(nèi)的合適的地 方,利用人說話的語音及指示燈顯示的方式,及時向駕駛員提醒檢査檢修, 使故障及早發(fā)現(xiàn),避免不必要的麻煩和損失。壓力控制回流閥工作原理本發(fā)明中采用壓力控制回流閥16,就可以更好的較少回流,進一步提高 節(jié)能效果,同時還能保證原有發(fā)動機所要求的燃油壓力要求?;疽笫窃诎l(fā)動機正常工作時,要求打開閥門,使燃油可以通過閥 門流出,其流量可以通過輸出端的調(diào)節(jié)螺釘進行設置,使其在一定的壓力下,流量為0.5——5升/小時之間。當發(fā)動機停止工作時,這個閥門要關閉,他 和單向閥18共同保證燃油供給回路上、在一段時間內(nèi),存在有一定的燃油壓力,以保證下次車輛啟動時能立即正常工作。壓力控制回流閥16,就是利用了油泵輸出壓力(單向閥18前的壓力)來 控制的。當發(fā)動機工作、油泵運轉(zhuǎn)后,單向閥18的前端會產(chǎn)生大于1公斤的壓力,這個壓力會開啟壓力控制回流閥16,使閥門打開;當發(fā)動機停止工作,油泵輸出壓力(單向閥18前的壓力)會馬上下降,使得壓力控制回流閥16 閥門關閉。
權(quán)利要求
1、一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法,采用油泵(11)、噴油導軌(14)、壓力回流閥(16)、油箱(17)、單向閥(18)及供、回油管路組成燃油供給系統(tǒng);其特征在于在油泵與噴油導軌的管路中裝壓力傳感器(13),并使用智能控制器、傳輸總線(15)、報警電路(27);所述的智能控制器由穩(wěn)壓電路(21)、過壓過流保護器(22)、驅(qū)動電路(23)、油泵的電機(24)、微處理器(25)、輸入信號電路(26)組成;當打開點火開關,發(fā)動機電子控制單元ECU給出的控制信號(19),經(jīng)過輸入信號電路,送入微處理器中,經(jīng)過微處理器的控制軟件計算、判斷,向油泵電機輸出一定的電壓,同時,微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號,并根據(jù)這個壓力信號,隨時修改輸送到油泵電機的電壓值,保持壓力的穩(wěn)定;當微處理器檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時,通過總線電平轉(zhuǎn)換后,經(jīng)過傳輸總線,向聲光報警電路發(fā)出報警信息,聲光報警電路會根據(jù)報警信息,及時發(fā)出聲光報警信號。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法,其特 征是所述的聲光報警電路所述的聲光報警電路(27)由電平轉(zhuǎn)換電路(31) 連接聲光報警微處理器(32),聲光報警微處理器(32連接語音信號放大器(33)與揚聲器34、另外的端口連接到各自的指示燈所構(gòu)成,由智能控制器 發(fā)來出故障代碼信息后,經(jīng)過聲光報警部分的總線電平轉(zhuǎn)換電路(31)的轉(zhuǎn) 換后,將信息輸送到信號聲光報警微處理器(32)中,聲光報警微處理器(32) 根據(jù)信息編碼,點亮相應的故障燈,進行光電報警,并同時將語音信號經(jīng)過 放大器(33),輸送到揚聲器中,發(fā)出聲音報警。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法,其特 征是在所述的回油管路中噴油導軌(14)與油箱(17)之間裝壓力控制回 流閥(16),所述的壓力控制回流閥的閥門是由油泵輸出的供油壓力控制打開 與關閉。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法,其特征是所述的智能控制器的微處理器的控制軟件,其控制過程為A、首先,安裝好系統(tǒng),通上電后,程序執(zhí)行初始化S0框的操作;初始化完成,進行S1框的點火鑰匙開關狀態(tài)的檢測;B、 判斷點火鑰匙開關是否打開?否,則進行靜態(tài)壓力變化檢測S7的操作;根據(jù)變化率的情況,進行判斷系統(tǒng)是否存在泄漏的S8計算;如果判斷認 為是,存在泄漏的情況,則進行報警準備的S9操作;完成S9操作后,或如 果判斷認為否,返回程序執(zhí)行點火鑰匙開關是否打開判斷;是,則執(zhí)行S2操作,載入相關調(diào)整參數(shù),同時如果發(fā)現(xiàn)有泄漏標志,則 通過總線,向聲光報警系統(tǒng)發(fā)送報警信息;C、 完成上述操作以后,程序進入智能控制過程的主程序部分S3、 S4、 S5; 在主程序中,實時檢測燃油壓力,按S3框的操作、并根據(jù)壓力變化趨勢情況,及時調(diào)整輸出給油泵電機的脈沖寬度,按S4框的操作,改變油泵的轉(zhuǎn) 速,使燃油壓力保持在所要求的壓力范圍內(nèi);D、 判斷燃油系統(tǒng)工作是否正常,是,則只進行上述S3、 S4、 S5的操作; 否,發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況,則立即進行異常分析;并根據(jù)分析的故障原因發(fā)送報警信息,同時返回執(zhí)行主程序部分S3、 S4、 S5。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽油發(fā)動機燃油供給智能控制方法,其特 征是所述的發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)存在異常情況,有如下幾種原因為*油泵磨損嚴重,接近使用壽命; *燃油系統(tǒng)存在嚴重的泄漏; *燃油短缺;
6、 一種汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng),包括油泵(11)、噴油導軌 (14)、油箱(17)、單向閥(18)與供、回油管路,其特征是還包括智能控制器(12)與壓力傳感器(13),壓力回流閥(16);所述的壓力傳感器裝 于單向閥與噴油導軌的管路中,壓力傳感器與智能控制器的輸入端子相連接, 壓力傳感器實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力,并將燃油壓力轉(zhuǎn)換為電信號輸 入給智能控制器;所述的智能控制器的輸出端口由電纜線連接到油泵的電機 的供電端子,智能控制器中的微處理器根據(jù)實時監(jiān)測供油系統(tǒng)中的燃油壓力, 由微處理器的控制軟件進行數(shù)據(jù)處理,控制油泵的轉(zhuǎn)速,使油泵提供不同量 的燃油,保持燃油供給回路上所需的、穩(wěn)定的燃油壓力;及檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題時,向報警電路發(fā)出報警信號,由報警電路及時發(fā)出聲 光報警信息。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng),其特征是: 其特征是智能控制器(12)由穩(wěn)壓電路(21)、過流保護器(22)、驅(qū)動電路(23)、油泵的電機(24)、微處理器(25)、輸入信號電路(26)、總線電 平轉(zhuǎn)換電路(28)與報警電路(27)組成;所述的輸入信號電路(26)輸入 壓力傳感器的壓力信號與發(fā)動機電子控制單元ECU給出的控制信號,輸入信 號電路連接微處理器,微處理器輸出端口連接總線電平轉(zhuǎn)換電路,并用訊息 傳輸總線與報警電路相接,微處理器的輸出端口連接與控制驅(qū)動電路;驅(qū)動 電路連接并驅(qū)動油泵;所述的穩(wěn)壓電路同時連接與給輸入信號電路、壓力傳 感器、微處理器供電,所述的驅(qū)動電路串聯(lián)一個過流保護器,并由直接電源 供電。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng),其特征是: 所述的穩(wěn)壓電源電路(21)、過流保護電路(22)、驅(qū)動電路(23)、微處理器(25)與總線電平轉(zhuǎn)換電路(28)、輸入信號電路(26)的各個組成為 +8是連接到常通電的電源上,是由插座J4接入的,+VB為發(fā)動機電子控 制單元ECU來的供給油泵工作的電源,也是控制器要檢測的允許油泵工作與 否的信號電平,電源是通過插座J0接入的;輸入信號電路(26):由光電耦合器U2、電阻R7、電容C2等組成用于將 +VB輸入的發(fā)動機電子控制單元ECU來的供給油泵工作的電源電壓,變換為 微處理器IC1所能適應的電平信號,光電耦合器U2的發(fā)光二極管端的連接有 限流電阻R7及平滑電容C2;發(fā)動機電子控制單元ECU的電平信號,轉(zhuǎn)換后 送到微處理器IC1中;壓力傳感器部分YL的信號輸出線連接到微處理器(25) 的腳1與腳3上,壓力傳感器部分YL供電源線連接到穩(wěn)壓電路(21)提供的 電源VCC上;穩(wěn)壓電源電路(21):穩(wěn)壓電路的輸入端連接到常通電的電源+B上,通過 二極管Dl后與穩(wěn)壓集成電路IC2連接,穩(wěn)壓集成電路IC2的輸出端是一個穩(wěn) 定的直流電壓VCC,這個端連接與壓力傳感器部分A、輸入信號電路(26 )、微處理器(25),為這三部分電路提供穩(wěn)定電源,電解電容E2、 E3、電容CIO 是穩(wěn)壓電路的退藕濾波元件,分別連接與穩(wěn)壓集成電路IC2的輸入、輸出端 和控制器的接地端VSS;微處理器(25):微處理器IC1的1腳接電源VCC,腳2接地電平,腳3 設置成為信號輸入端,并連接到壓力傳感器的輸出信號端,壓力傳感器的輸 出信號經(jīng)模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換后,微處理器IC1檢測燃油壓力;腳6設置成為加電 信號輸入端,連接到光電耦合器U2的輸出端上,用來監(jiān)測發(fā)動機電子控制單 元ECU供給油泵工作的電源電壓,也就是允許油泵工作與否的信號,腳6連 接電平下拉電阻R3,并連接接地端VSS;腳7設置成輸入端,連接與總線電 平轉(zhuǎn)換電路TX中的接收端腳2上,用來接收總線上傳來的其他信息,電平上 拉電阻R1;腳2設置為成輸出端,連接與總線電平轉(zhuǎn)換電路TX中的發(fā)送端 腳1上,用來向總線上發(fā)送報警及故障信息;腳5設置成為輸出端,與驅(qū)動 電路(23)的輸入端連接;總線電平轉(zhuǎn)換電路(28)的輸出為插座J4;所述的微處理器輸出頻率不變、脈沖寬度變化的脈沖信號;驅(qū)動電路23:由三極管Q1、場效應管Q2的兩級放大電路組成,放大電 路的輸入端三極管Ql基極經(jīng)匹配電阻R13與微處理器IC1輸出一端腳5連接, 三極管Ql的發(fā)射極與接地端VSS相連,三極管Ql的集電極為輸出端并與負 載電阻R8及匹配電阻R10并聯(lián),負載電阻R8的另一端接+VB;電阻R10連接 下一級放大電路場效應管Q2的柵極,場效應管Q2的源極通過連接插座Jl連 接油泵的電機,由場效應管Q2的漏極經(jīng)過流保護電路(22)連接發(fā)動機ECU 來的供給油泵工作的電源+VB,即插座JO;同時,在場效應管Q2的漏極并聯(lián) 穩(wěn)壓二極管D3負極端,穩(wěn)壓二極管D3正極端連接場效應管Q2漏極,這個穩(wěn) 壓二極管D3為保護場效應管Q2的元器件;二極管D2的正極連接油泵的電機地端VSS,負極連接場效應管Q2的柵極 輸出端與油泵的電機正極端,并且連接地電平與場效應管Q2柵極輸出端之間 的電容C6,并與串聯(lián)起來的電阻R9、電容C7相接,電阻R9、電容C7連接 場效應管Q2的柵極,電解電容El連接在與電源+VB和油泵的電機地端VSS 之間,電解電容E1是+VB電源的退藕電容;所述的R9、 C7串聯(lián)電路是改善輸出波形用的,所述的二極管D2用來消減油泵電機產(chǎn)生的反向電動勢,具有 一定的消除油泵電機干擾的作用;所述的插座Jl是智能控制器的輸出端,智 能控制器的輸出端驅(qū)動油泵的電機(24),并提供不同等效值的電壓;過流保護電路(22):過流保護電路串聯(lián)在電源+VB與場效應管Q2漏極間; 9、根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動機智能控制燃油供給系統(tǒng),其特征是: 所述的壓力回流閥(16)是一種壓力控制回流閥,壓力控制回流閥包括閥體 (161)、閥體上的進油口 (162)與出油口 (163)、閥體內(nèi)的閥門(164)與 所配合閥口 (165)、膨脹膠囊(166)與膨脹膠囊的壓力控制進油口 (167), 閥口與出油口相通;所述的膨脹膠囊裝在闊體內(nèi),并與閥門接觸或連接,在 膨脹膠囊內(nèi)的油壓的作用下,膨脹擠壓閥門打開,膨脹膠囊油壓力下降后, 閥門關閉;所述的壓力控制進油口與油泵輸出的油管相連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及到汽油發(fā)動機智能控制燃油供給方法和系統(tǒng),采用油泵、噴油導軌、壓力回流閥、油箱、單向閥及供、回油管路組成燃油系統(tǒng);特點是增加了壓力傳感器和智能控制器、傳輸總線、聲光報警電路;經(jīng)過智能控制器的微處理器的控制軟件計算、判斷,向油泵的電機輸出一定的電壓,同時,微處理器檢測壓力傳感器上的壓力信號,并根據(jù)這個壓力信號,隨時修改輸送到油泵電機的電壓值,保持系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定;并檢測、判斷出燃油供給系統(tǒng)存在問題,及時發(fā)出聲光報警信號。具有節(jié)能降耗,對燃油供給系統(tǒng)的智能檢測,故障判定和報警功能,提高了車輛運行的主動安全性等優(yōu)點。
文檔編號F02M37/08GK101255836SQ20081005477
公開日2008年9月3日 申請日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者尤永前, 胡全中 申請人:尤永前;胡全中