本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

缸內(nèi)直噴技術(shù)具有油耗量低，升功率大等優(yōu)點(diǎn)，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比，功率與扭矩都有很大提高。因此在汽車設(shè)計(jì)中，由于油耗、排放、功率、扭矩等性能指標(biāo)的要求越來越高，缸內(nèi)直噴技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽油機(jī)上。一方面，缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的噴油策略對發(fā)動機(jī)性能起著至關(guān)重要的作用，但另一方面其也是造成燃油稀釋的重要原因。當(dāng)燃油稀釋嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致機(jī)油的粘度下降，從而對發(fā)動機(jī)的磨損部件，如軸承、凸輪軸、氣缸套等產(chǎn)生不利影響。因而對發(fā)動機(jī)燃油稀釋水平進(jìn)行測定和測算在車輛設(shè)計(jì)中具有重要意義。

在目前的燃油稀釋的測定方法中，包括離線檢測方法和在線檢測方法。所述離線檢測方法通常是在整車測試結(jié)束之后，采集機(jī)油樣品并對其成分進(jìn)行檢測，主要包括氣相色譜儀檢測法、重量分析法、熱解重量分析法和機(jī)油物性測量法。例如，申請?zhí)枮?00810232902.2，名稱為一種測定內(nèi)燃機(jī)油粘度指數(shù)的方法的專利申請，提供了一種采用紅外光譜技術(shù)分析油品粘度的方法。但是采用離線檢測方法，一方面是需要專門的檢測設(shè)備，所以檢測具有較大限制；另一方面是檢測周期較長，需要花費(fèi)較長時(shí)間。在線檢測方法是在整車測試的過程當(dāng)中，對機(jī)油的成分進(jìn)行檢測，主要包括基于放射性示蹤劑的在線測量、激光誘導(dǎo)熒光譜分析法和基于加熱解吸燃油檢測法。但是上述的三種在線測定方法均需要借助外部檢測設(shè)備，在進(jìn)行機(jī)油取樣后，實(shí)現(xiàn)燃油稀釋的在線檢測，這樣就使得試驗(yàn)成本大大增加，同時(shí)試驗(yàn)中設(shè)備的安裝設(shè)置也更復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例解決的問題是如何以更低的成本實(shí)現(xiàn)更高效的燃油稀釋率 在線測定。

為解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法，包括：

獲取所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air；

獲取所述發(fā)動機(jī)的燃油消耗量m_Fuel；

獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut；

根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air、燃油消耗量m_Fuel和排氣流量m_Exhasut的比例關(guān)系計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率。

可選的，采用如下公式計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率：

燃油稀釋率＝(進(jìn)氣流量m_Air+燃油消耗量m_Fuel-排氣流量m_Exhasut)/燃油消耗量m_Fuel。

可選的，所述獲取發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air包括：通過進(jìn)氣流量計(jì)測得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air。

可選的，所述獲取發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut包括：

計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut為：

其中，m_Air為所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量；M_Exhasut為發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量；T_Exhasut為發(fā)動機(jī)的排氣摩爾數(shù)。

可選的，采用如下方式獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut：

通過排放分析裝置分別檢測發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳所占的體積百分比P_CO、二氧化碳所占的體積百分比碳?xì)浠衔锼嫉捏w積百分比P_CH、干基氮氧化合物所占的體積百分比氧氣所占的體積百分比以及氫氣所占的體積百分比

計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut為：

其中，K為干濕轉(zhuǎn)換因子，K≠0。

可選的，采用如下方式獲取所述干濕轉(zhuǎn)換因子K為：

其中，Y為燃油中氫原子與碳原子的原子數(shù)之比。

可選的，采用如下方式獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣摩爾數(shù)T_Exhasut：

計(jì)算發(fā)動機(jī)排氣的空燃比AFR_spindt；

其中，F(xiàn)_C為燃油中碳原子的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；F_b為發(fā)動機(jī)排氣中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；R為發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳和二氧化碳體積百分比的比值；P_CO2為發(fā)動機(jī)排氣中二氧化碳所占的體積百分比。

可選的，所述空燃比AFR_spindt通過spindt法則計(jì)算得到。

可選的，計(jì)算所述空燃比AFR_spindt為：

其中Q為發(fā)動機(jī)排氣中氧氣和二氧化碳體積百分比的比值。

可選的，采用如下方式獲取所述發(fā)動機(jī)排氣中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)F_b：

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定系統(tǒng)，包括：

排放計(jì)算單元，計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut；

供油單元，適于向發(fā)動機(jī)供油，并記錄向發(fā)動機(jī)供油的燃油消耗量m_Fuel；

進(jìn)氣流量單元，適于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air；

燃油稀釋計(jì)算單元，適于根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air、燃油消耗量m_Fuel和排氣流量m_Exhasut的比例關(guān)系計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率。

可選的，所述燃油稀釋計(jì)算單元適于采用如下公式計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率：

燃油稀釋率＝(進(jìn)氣流量m_Air+燃油消耗量m_Fuel-排氣流量m_Exhasut)/燃油消耗量m_Fuel。

可選的，所述排放計(jì)算單元包括：

檢測子單元，適于分別檢測發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳所占的體積百分比P_CO、二氧化碳所占的體積百分比碳?xì)浠衔锼嫉捏w積百分比P_CH、干基氮氧化合物所占的體積百分比氧氣所占的體積百分比以及氫氣所占的體積百分比

第一計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut為：

第二計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)排氣的空燃比AFR_spindt；

第三計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣摩爾數(shù)T_Exhasut：

第四計(jì)算子單元，適于計(jì)算所述排氣流量m_Exhasut為：

其中，K為干濕轉(zhuǎn)換因子；F_C為燃油中碳原子的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；F_b為發(fā)動機(jī)排氣中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；R為發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳和二氧化碳體積百分比的比值；為發(fā)動機(jī)排氣中二氧化碳所占的體積百分比。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

僅需要獲取發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air、燃油消耗量m_Fuel以及排氣流量m_Exhasut，即可根據(jù)其比例關(guān)系得到經(jīng)汽缸壁進(jìn)入機(jī)油被稀釋的燃油量，從而計(jì) 算出發(fā)動機(jī)燃油稀釋率。相對于現(xiàn)有技術(shù)的離線測定方法或在線測定方法中需要檢測并分析機(jī)油成分的做法，由于不需要使用專門的成分檢測設(shè)備或檢測試劑，因此降低了測試的成本，并且相對于上述的測定方法，設(shè)備的安裝布置也更為簡便，從而簡化了設(shè)備操作，提高了試驗(yàn)操作的效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中計(jì)算排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在目前的燃油稀釋的測定方法中，其中的在線檢測方法是在整車測試的過程當(dāng)中，對機(jī)油的成分進(jìn)行檢測，主要包括基于放射性示蹤劑的在線測量、激光誘導(dǎo)熒光譜分析法和基于加熱解吸燃油檢測法。但是上述的三種在線測定方法均需要借助外部檢測設(shè)備，在機(jī)油取樣后，實(shí)現(xiàn)燃油稀釋的在線檢測，這樣就使得試驗(yàn)成本大大增加，同時(shí)試驗(yàn)中設(shè)備的安裝設(shè)置也更復(fù)雜。

可以通過排氣空燃比和缸內(nèi)燃油平衡來測定燃油稀釋的方法。假設(shè)燃油經(jīng)噴油器進(jìn)入氣缸后，大部分與新鮮空氣霧化參與燃燒，而少量噴到氣缸壁的燃油被活塞刮下流到油底殼，從而稀釋機(jī)油。將流到油底殼的燃油流量表示為m_FL，則可以得到

其中，m_Air為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量流量，m_Fuel為經(jīng)噴油器噴入發(fā)動機(jī)的燃油質(zhì)量流量，AFR_spindt為空燃比，從而可以得到將發(fā)動機(jī)機(jī)油中混入的燃油流量與燃油總量的比值FL％為：

上述方法引用了spindt空燃比的計(jì)算，假設(shè)未參與燃燒的燃油量與進(jìn)入到油底殼中的燃油量成正比例關(guān)系，利用空燃比和燃油平衡計(jì)算出燃油中未參與燃燒的燃油占總?cè)加土康谋嚷剩瑥亩鴣頊y定燃油稀釋水平。然而在實(shí)際燃燒過程中，尤其缸內(nèi)霧化情況不良時(shí)，會有部分燃油并未真正參與燃燒或者 燃燒不完全，而直接隨排氣排出。但是這部分燃油在上述的計(jì)算方法中并未體現(xiàn)，因此導(dǎo)致計(jì)算方法誤差較大。

針對上述的技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例首先計(jì)算發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air與燃油消耗量m_Fuel兩者之和，然后計(jì)算與排氣流量m_Exhasut的差值，即得到了經(jīng)汽缸壁進(jìn)入機(jī)油被稀釋的燃油量，從而可以進(jìn)一步通過計(jì)算被稀釋的燃油量與燃油消耗量之間的比值，即可計(jì)算出發(fā)動機(jī)燃油稀釋率。相對于現(xiàn)有技術(shù)的離線測定方法或在線測定方法中需要檢測并分析機(jī)油成分的做法，不需要使用專門的成分檢測設(shè)備或檢測試劑，因此降低了測試的成本，并且相對于上述的測定方法，設(shè)備的安裝設(shè)置也更為簡便，因此簡化了試驗(yàn)操作。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法。如圖1所示，所述發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法可以包括：

步驟S101，獲取所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air。

在具體實(shí)施中，可以通過安裝在進(jìn)氣管路上的進(jìn)氣流量計(jì)測得所述進(jìn)氣流量m_Air(kg/s)。更具體來說，所述進(jìn)氣流量計(jì)可以布置在所述進(jìn)氣管路中空濾和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上。

步驟S102，獲取所述發(fā)動機(jī)的燃油消耗量m_Fuel。

在具體實(shí)施中，可以由發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的供油裝置在提供供油的同時(shí)，測得經(jīng)噴油器噴入發(fā)動機(jī)的燃油消耗量m_Fuel(kg/s)。

步驟S103，獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut。

在具體實(shí)施中，通過計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut(g/mol)以及發(fā)動機(jī)的排氣摩爾數(shù)T_Exhasut(mol)，并計(jì)算兩者的乘積，可以得到發(fā)動機(jī)的排氣質(zhì)量。因此每100mol的發(fā)動機(jī)排氣所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)排氣質(zhì)量m_Exhasut’(kg)的計(jì)算公式為：

同時(shí)，又由于每100mol發(fā)動機(jī)進(jìn)氣所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的質(zhì)量為2.897kg，因此將式(1)左右兩端各除以2.897，可得每1kg的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)排氣質(zhì)量m_Exhasut”(kg)的計(jì)算公式為：

因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量為m_Air(kg/s)時(shí)，將上式(2)左右兩端各乘以所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量為m_Air，即可得到發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut(kg/s)的計(jì)算公式為：

下文將就式(3)中的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut和排氣摩爾數(shù)T_Exhasut的獲取方法進(jìn)行說明，具體如下所示：

(1)如圖2所示，可以采用如下方式獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut：

步驟S201，檢測發(fā)動機(jī)排氣中各成分所占的體積百分比。

在具體實(shí)施中，可以通過設(shè)置在發(fā)動機(jī)排氣管上的排放分析裝置，分別檢測發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳所占的體積百分比P_CO、二氧化碳所占的體積百分比碳?xì)浠衔锼嫉捏w積百分比P_CH、干基氮氧化合物所占的體積百分比氧氣所占的體積百分比以及氫氣所占的體積百分比

步驟S202，計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut。

在具體實(shí)施中，可以通過下述公式計(jì)算所述排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut：

在上式(4)通過計(jì)算所述排氣中各成分的摩爾質(zhì)量，并將各成分的摩爾質(zhì)量相加即可得到總排氣的摩爾質(zhì)量。例如，P_CH表示排氣中碳?xì)浠衔锏捏w積百分比，而13.88表示每摩爾碳?xì)浠衔锏馁|(zhì)量，因此兩者的乘積可得排氣中碳?xì)浠衔锼嫉哪栙|(zhì)量。上式(4)中，K為干濕轉(zhuǎn)換因子，表示排氣 中水分的含量，k≠0，因此通過可以得到排氣中水分的摩爾質(zhì)量。由于認(rèn)為除了通過步驟S201得到的氣體外，其余均為氮?dú)?，因此上?4)中的表示氮?dú)馑嫉哪栙|(zhì)量。

根據(jù)燃油特性標(biāo)準(zhǔn)可以得到所述干濕轉(zhuǎn)換因子為：

其中，所述y為燃油中氫原子和碳原子的原子數(shù)之比，其可以根據(jù)燃油特性得到。

(2)獲取所述發(fā)動機(jī)的排氣總摩爾數(shù)T_Exhasut：

A、可得燃油燃燒的化學(xué)反應(yīng)方程式為：20.99O₂+XC+YH₂—>ACO₂+BCO+CH₂O+DH₂+EO₂。式中，X為碳原子的摩爾數(shù)，A為二氧化碳的摩爾數(shù)，B為一氧化碳的摩爾數(shù)。

因此CO₂的體積分?jǐn)?shù)可通過其摩爾數(shù)與排氣成分中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)的乘積與排氣總摩爾數(shù)T_Exhasut之間的比值表示，即如下式所示：

其中，F(xiàn)_b為排氣成分中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)。

B、由上述的燃油燃燒的化學(xué)反應(yīng)方程式及根據(jù)化學(xué)方程式中碳原子、氫原子和氧原子平衡的規(guī)律，可得X＝A+B，因此進(jìn)一步可得：

即

其中，P_CO和分別代表排氣組分中CO和CO₂的體積百分?jǐn)?shù)，其可以通過步驟S201得到。

C、根據(jù)燃油特性可知，燃油中碳原子的質(zhì)量分?jǐn)?shù)F_C和氫原子的質(zhì)量分?jǐn)?shù)F_H分別為：

對上式(8)和(9)化簡，可得：

D、通過Spindt法則測得排氣的空燃比AFR_Spindt空燃比為：

將排氣成分中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)表示為F_b，未燃產(chǎn)物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)表示為F_u，則有：F_b+F_u＝1。

根據(jù)Spindt法則的空燃比計(jì)算推導(dǎo)可知：

E、將上式(7)和(10)代入上式(6)中，可得：

可得：即：

將和上式(12)代入上式(14)，可得：

可以理解的是，上述步驟S101至步驟S103并無必要的先后順序，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要對其執(zhí)行的先后順序進(jìn)行調(diào)整。

步驟S104，采用如下公式計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率：

燃油稀釋率＝(進(jìn)氣流量m_Air+燃油消耗量m_Fuel-排氣流量m_Exhasut)/燃油消耗量m_Fuel。

將由所述步驟S101至步驟S103得到的進(jìn)氣流量m_Air、燃油消耗量m_Fuel以及排氣流量m_Exhasut代入上式中，可得燃油稀釋率的計(jì)算公式為：

由于排氣流量m_Exhasut中不僅包括經(jīng)過燃燒的排放產(chǎn)物，也包括了未燃燒或者燃燒不完全而直接隨排氣排放的部分燃油，所以通過上式中的：進(jìn)氣流量m_Air+燃油消耗量m_Fuel-排氣流量m_Exhasut可以只得到噴到汽缸壁而被活塞刮下后流到油底殼的燃油，從而排除未經(jīng)燃燒而直接隨排氣排除的燃油，因此提高了燃油稀釋率的精確性。

瞬時(shí)燃油稀釋率可以計(jì)算得到發(fā)動機(jī)機(jī)油中混入的燃油累計(jì)量。通過將上述計(jì)算方法集成在燃油稀釋的計(jì)算模塊芯片中，從而可以計(jì)算得到的機(jī)油中混入的燃油累計(jì)量，使用戶預(yù)知何時(shí)需要更換新機(jī)油。

綜上，本發(fā)明實(shí)施例采用了與現(xiàn)有的離線檢測和在線檢測通過檢測機(jī)油成分計(jì)算燃油稀釋率不同的設(shè)計(jì)思路，從缸內(nèi)燃油平衡的角度出發(fā)，同時(shí)充分考慮到存在未經(jīng)充分燃燒而被直接排出的燃油量，通過獲取進(jìn)氣量、燃油量和排氣量計(jì)算出留滯在發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)而稀釋機(jī)油的燃油量計(jì)算燃油稀釋率，不僅避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于需要專門的檢測設(shè)備，而使試驗(yàn)成本增大，同時(shí)使試驗(yàn)中設(shè)備的安裝設(shè)置復(fù)雜的問題，而且在計(jì)算中排除了上述直接隨排氣排出的燃油量，從而提高了計(jì)算的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種與上述發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法對應(yīng)的發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定系統(tǒng)。所述在線測定系統(tǒng)可以直接設(shè)置在整車上，也可以設(shè)置在測試臺架上以對發(fā)動機(jī)的燃油稀釋情況進(jìn)行在線測定。

如圖3所示，整車部件或測試臺架可以包括：進(jìn)氣管301、空氣過濾器302、節(jié)氣門303、發(fā)動機(jī)304、排氣管305、催化轉(zhuǎn)換器306、供油管307、供油裝置308、電子控制單元309、線束310和排放取樣管311。其中，所述空氣過濾器302和所述節(jié)氣門303依次布置在進(jìn)氣管301上，所述進(jìn)氣管301的出氣口可以與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口(圖中未示出)相連接，所述催化轉(zhuǎn)換器306布置在排氣管305上，所述排氣管305的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)的排氣歧管(圖中未示出)出氣口相連接，所述供油管307的兩端分別與發(fā)動機(jī)304和供油裝置308相連接。所述電子控制單元309通過線束310分別與節(jié)氣門303和發(fā)動機(jī)304相連接。

所述在線測定系統(tǒng)可以包括：

排放計(jì)算單元312，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut。

供油單元，適于向發(fā)動機(jī)供油，并記錄向發(fā)動機(jī)供油的燃油消耗量m_Fuel。

在具體實(shí)施中，所述供油單元可以是現(xiàn)有發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的中供油裝置，即上述的供油裝置308。

進(jìn)氣流量單元313，適于檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量m_Air。

在具體實(shí)施中，所述進(jìn)氣流量單元312可以是進(jìn)氣流量計(jì)，可以設(shè)置在所述進(jìn)氣管路中的空氣過濾器302和節(jié)氣門303之間的進(jìn)氣管301上，用于檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)304的空氣流量，并且通過線束310與所述電子控制單元309連接，可以將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送到所述電子控制單元309，并由所述電子控制單元309將進(jìn)氣流量m_Air的數(shù)據(jù)發(fā)送到燃油稀釋計(jì)算單元314。

燃油稀釋計(jì)算單元314，通過線束310分別與供油裝置308、電子控制單元309、排放計(jì)算單元312相連接；適于采用如下公式計(jì)算所述發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率：燃油稀釋率＝(進(jìn)氣流量m_Air+燃油消耗量m_Fuel-排氣流量m_Exhasut)/燃油消耗量m_Fuel。

在具體實(shí)施中，所述排放計(jì)算單元312可以包括：

檢測子單元，適于分別檢測發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳所占的體積百分比P_CO、二氧化碳所占的體積百分比碳?xì)浠衔锼嫉捏w積百分比P_CH、干基氮氧化合物所占的體積百分比氧氣所占的體積百分比以及氫氣所占 的體積百分比

第一計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣摩爾質(zhì)量M_Exhasut為：

第二計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)排氣的空燃比AFR_spindt；

第三計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣摩爾數(shù)T_Exhasut為：

第四計(jì)算子單元，適于計(jì)算發(fā)動機(jī)的排氣流量m_Exhasut為：

其中，K為干濕轉(zhuǎn)換因子；F_C為燃油中碳原子的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；F_b為發(fā)動機(jī)排氣中燃燒產(chǎn)物所占的質(zhì)量分?jǐn)?shù)；R為發(fā)動機(jī)排氣中一氧化碳和二氧化碳體積百分比的比值；為發(fā)動機(jī)排氣中二氧化碳所占的體積百分比。

在具體實(shí)施中，本發(fā)明的上述排放計(jì)算單元以及燃油稀釋計(jì)算單元可以是芯片，其中集成了上述的計(jì)算方法。

通過本發(fā)明實(shí)施例，通過排放計(jì)算單元、供油單元、進(jìn)氣流量單元以及燃油稀釋計(jì)算單元檢測并計(jì)算相應(yīng)的物理參數(shù)，即可計(jì)算得到發(fā)動機(jī)的燃油稀釋率，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)的在線檢測或離線檢測實(shí)現(xiàn)過程簡單，降低了成本，并且準(zhǔn)確率高。

可以理解的是，本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定系統(tǒng)為上述發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定方法的具體實(shí)施裝置。由于上文已經(jīng)說明了發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定的步驟和實(shí)現(xiàn)原理，因此本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)燃油稀釋的在線測定系統(tǒng)的內(nèi)容可以參照上文的相應(yīng)處，此處不再贅述。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。