專利名稱：氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體內(nèi)曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及氣缸體 內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)中，保證曲軸箱內(nèi)的壓力穩(wěn)定、曲軸箱排氣順暢、曲軸箱排氣帶走 的機(jī)油盡量少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量和整機(jī)的排放至關(guān)重要。
目前，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)都采用在氣缸蓋罩蓋中布置通風(fēng)口結(jié)
構(gòu)；該結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)是，缸蓋罩蓋內(nèi)氣體的含油量大，氣體帶走的機(jī)油量多，致使 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量高。還有部分發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是在氣缸體上布置通風(fēng)口 ， 取氣的位置一般僅限于某一個(gè)缸的曲軸箱部位，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)每缸曲軸箱內(nèi)的 氣體流動(dòng)方式不一致，氣體流動(dòng)速度不均勻，在局部氣體流速過(guò)高的區(qū)域，氣 體會(huì)帶走大量的機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗增高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述結(jié)構(gòu)缺陷情況，本發(fā)明的目的是提供一種氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱 通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征為在氣缸體每缸曲軸箱的上部靠 近主軸承壁處布置通風(fēng)口 ，所有的通風(fēng)口通過(guò)缸體側(cè)面向上的通道與缸體上部 的主通道相連，在主通道上有總通風(fēng)口與外部曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部件連接。
本發(fā)明的特點(diǎn)是曲軸箱通風(fēng)順暢，曲軸箱內(nèi)壓力穩(wěn)定，曲軸箱內(nèi)和通風(fēng)通道內(nèi)氣體流動(dòng)速度均勻而且流速低，氣體帶走的機(jī)油量少，結(jié)構(gòu)合理、形狀 優(yōu)化，完全滿足現(xiàn)代重型柴油機(jī)對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的要求。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖2為本發(fā)明的A-A向剖面圖3為本發(fā)明的B-B向剖面圖。
具體實(shí)施方案
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方案。
氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征為在氣缸體每缸曲軸箱4的上部 靠近主軸承壁處布置通風(fēng)口 2 ，所有的通風(fēng)口 2通過(guò)缸體側(cè)面向上的通道3與 缸體上部的主通道1相連，在主通道1上有總通風(fēng)口與外部曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部 件連接。
實(shí)施例
如圖1、圖2和圖3所示，在CA6M2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中， 采用了在氣缸體中所有缸曲軸箱4內(nèi)都布置有通風(fēng)口 2的結(jié)構(gòu)；在氣缸體每缸 曲軸箱4的上部靠近主軸承壁處布置通風(fēng)口 2 、所有的通風(fēng)口 2通過(guò)缸體側(cè)面 向上的通道3與缸體上部的主通道1相連；在主通道1上設(shè)有總通風(fēng)口與外部 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部件連接；為避免曲軸系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)拋出的油滴進(jìn)入通風(fēng)口2,將 通風(fēng)口 2設(shè)計(jì)在缸體的曲軸旋轉(zhuǎn)方向側(cè)。
權(quán)利要求
1、氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征為在氣缸體每缸曲軸箱(4)的上部靠近主軸承壁處布置通風(fēng)口(2)，所有的通風(fēng)口(2)通過(guò)缸體側(cè)面向上的通道(3)與缸體上部的主通道(1)相連，在主通道(1)上有總通風(fēng)口與外部曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部件連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征為所 述的通風(fēng)口 (2)設(shè)計(jì)在缸體的曲軸旋轉(zhuǎn)方向側(cè)。
全文摘要
氣缸體內(nèi)置通道曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征為在氣缸體中所有缸曲軸箱內(nèi)都布置有通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在氣缸體每缸曲軸箱上部靠近主軸承壁處布置通風(fēng)口、所有的通風(fēng)口通過(guò)缸體側(cè)面向上的通道與缸體上部的主通道相連，在主通道上設(shè)有總通風(fēng)口與外部曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)部件連接。本發(fā)明的特點(diǎn)是曲軸箱通風(fēng)順暢，曲軸箱內(nèi)壓力穩(wěn)定，曲軸箱內(nèi)和通風(fēng)通道內(nèi)氣體流動(dòng)速度均勻而且流速低，氣體帶走的機(jī)油量少，結(jié)構(gòu)合理、形狀優(yōu)化，完全滿足現(xiàn)代重型柴油機(jī)對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的要求。
文檔編號(hào)F01M13/00GK101575996SQ20081005068
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月7日
發(fā)明者孟繁臣, 王鵬程 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司