專利名稱：車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛進氣加強裝置的輔助冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
習(xí)知車輛引擎的進氣裝置系借助化油器的進氣岐管所產(chǎn)生的真空吸力，將新鮮的空氣由空氣濾清器導(dǎo)入使用。而現(xiàn)今坊間亦研制出進氣加強裝置，例如美國專利第5,626,112號，其雖可輔助加強進氣，但因為引擎在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生高溫，從而令該進氣加強裝置的進氣端吸入高溫的空氣，導(dǎo)致進入化油器中的空氣已具有高溫，而溫度高時空氣分子密度較低，故會影響到形成混合氣及燃燒時的效率，如進入化油器的空氣溫度能保持在40℃，才能使汽油的霧化效果良好，燃料的混合比能均勻稀薄化，并防止混合氣過熱而影響容積效率，使引擎的運轉(zhuǎn)性能達(dá)致最佳，進而可節(jié)省燃料及減少碳化氫HC、一氧化碳CO及二氧化碳CO2等各種高度廢氣的產(chǎn)生，所以如能使溫度低的空氣進入引擎中燃燒為最佳，因此，上述進氣加強裝置的設(shè)計由于其進氣均為熱空氣，故使其效果難以發(fā)揮極致。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在提供一種車輛進氣加強裝置的輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其可使進入進氣加強裝置的空氣溫度降低。
為達(dá)到上述目的，本實用新型提供一種車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，包括固定于汽車引擎室內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管上的固定架及進氣加強裝置，進氣加強裝置組接于固定架上，其設(shè)有進氣端及出氣端，其中固定架上開設(shè)有組接孔，其底部設(shè)有槽道，組接孔與槽道之間設(shè)有透孔，進氣加強裝置組接于該組接孔中，而槽道跨接于冷凝管上。
該固定架底部設(shè)有夾持部，夾持部的外壁分別貫穿螺入有一組可夾持冷凝管以固定固定架的固定螺栓，在槽道兩側(cè)設(shè)有抵掣塊。
該固定架為兩對半剖的結(jié)構(gòu)，其組接孔內(nèi)設(shè)有凹溝，而固定架及夾持部的外緣由螺絲及螺帽穿設(shè)螺接使兩對半剖的固定架固定，進氣加強裝置的進氣端周緣設(shè)有凸環(huán)，該凸環(huán)嵌入于固定架的凹溝內(nèi)。
該固定架垂直設(shè)有螺紋孔，螺栓螺接穿設(shè)該螺紋孔而固定進氣加強裝置。
該固定架前緣設(shè)有具內(nèi)螺紋的組接孔，進氣加強裝置固設(shè)于該內(nèi)螺紋內(nèi)。
該固定架的組接孔前緣設(shè)有錐孔，進氣加強裝置相對設(shè)有可緊迫穿設(shè)于該錐孔內(nèi)以固定的“O”型環(huán)。
該固定架的夾持部外緣設(shè)嵌溝，一U型框架兩側(cè)上緣的嵌垣對應(yīng)嵌合于該嵌溝內(nèi)，在框架底部垂直設(shè)有螺紋孔以供螺栓螺接穿設(shè)固定于冷凝管上。
該固定架上一體成型有進氣加強裝置，而固定架后緣開設(shè)有具內(nèi)螺紋的組接孔，該組接孔內(nèi)螺接有濾網(wǎng)，一塞蓋封設(shè)于組接孔的開口端。
采用上述方案后，由于本實用新型將進氣加強裝置組設(shè)于固定架的組接孔內(nèi)，并以固定架的槽道跨接于冷凝管上，使空氣經(jīng)過槽道被冷卻后，再由透孔進入到進氣加強裝置內(nèi)，因此本實用新型具有下列優(yōu)點1、本實用新型借助冷凝管的冷卻作用，使進氣的空氣溫度降低，從而增加空氣中的分子密度，以此提升混合氣燃燒時的效率。
2、本實用新型的固定架可供固定于不同直徑大小的冷凝管上，從而可適合于各種不同型式的車種使用，以達(dá)到最佳共用性。


圖1為本實用新型第一實施例的分解圖；圖2為本實用新型第一實施例的組合剖視圖兼操作示意圖；圖3為本實用新型第一實施例的組裝示意圖；圖4為本實用新型第二實施例的組合剖視圖；圖5為本實用新型第三實施例的分解圖；圖6為本實用新型第四實施例的分解圖；圖7為本實用新型第五實施例的分解圖；圖8為本實用新型第六實施例的分解圖；圖9為本實用新型第七實施例的組合剖視圖；圖10為本實用新型第八實施例的組合剖視圖。
具體實施方式
首先，請參閱圖1所示，本實用新型第一實施例包括固定架1及進氣加強裝置2。其中固定架1固定于汽車引擎室內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管上，其前緣開設(shè)有具內(nèi)螺紋111的組接孔11，而固定架1的底部設(shè)有夾持部12，夾持部12的外壁設(shè)有穿孔121，該穿孔121可供貫穿螺入數(shù)固定螺栓13，又固定架1的底部設(shè)有槽道14，該槽道14兩側(cè)設(shè)有二抵掣塊15，槽道14內(nèi)還設(shè)有數(shù)貫穿至組接孔11的透孔16。
進氣加強裝置2(其結(jié)構(gòu)、原理為習(xí)知技術(shù)，不贅述)的一端設(shè)有具濾網(wǎng)的進氣端21，其濾網(wǎng)的篩孔極為細(xì)密，可防止水份進入，該進氣端21外緣設(shè)有外螺紋22，其可螺接于固定架1組接孔11的內(nèi)螺紋111內(nèi)，而進氣加強裝置2的另一端則設(shè)有出氣端23。
使用時，如圖2及圖3所示，可將固定架1的夾持部12跨接于汽車引擎室內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管4上，使該冷凝管4可設(shè)入該夾持部12內(nèi)，并將該冷凝管4的外壁貼靠于夾持部12的內(nèi)緣處，再將夾持部12外壁上的固定螺栓13向內(nèi)旋緊，使固定螺栓13的前端可抵緊冷凝管4的外壁而將其固定，此結(jié)構(gòu)可適合各種不同直徑大小的冷凝管4安裝使用，而后再將進氣加強裝置2的出氣端23上套設(shè)一氣管5，以接通至汽車引擎室內(nèi)的空氣濾清器，并連通至進氣岐管之間的管路上，當(dāng)引擎啟動后，通過進氣岐管所產(chǎn)生的真空吸力，使進氣加強裝置2開始動作進氣，而空氣可沿著槽道14開始流動吸入，并通過冷凝管4，而冷凝管4外壁的空氣由于其內(nèi)部冷媒的流動而形成較低的溫度，故空氣流過冷凝管4的外壁時則可大幅降低溫度，而經(jīng)過冷卻的空氣則可由數(shù)透孔16而進入到組接孔11內(nèi)，再由進氣加強裝置2的進氣端21進入，最后由出氣端23而流入到氣管5中，并接著流通至進氣岐管內(nèi)以達(dá)進氣的作用。
如圖4所示，本實用新型第二實施例仍包括固定架1A及進氣加強裝置2A，與第一實施例的主要差異在于槽道14A的一端設(shè)為封閉端141A，如此，則可減少流經(jīng)冷凝管的空氣由槽道14A的該端流失，以此增加進氣量。
本實用新型第三實施例如圖5所示，該實施例的固定架1B可設(shè)為兩對半剖的結(jié)構(gòu)，其可供相互結(jié)合并固定于汽車引擎室內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管上，該兩固定架1B前緣開設(shè)有具凹溝112B的組接孔11B，其外緣設(shè)有穿孔101B，該穿孔101B可供螺絲18B及螺帽181B穿設(shè)螺接而將兩固定架1B固定；另外，該兩固定架1B的底部設(shè)有夾持部12B，夾持部12B的外壁分別設(shè)有穿孔121B，該穿孔121B可貫穿螺入數(shù)固定螺栓13B；又固定架1B的底部設(shè)有槽道14B，該槽道14B兩側(cè)設(shè)有二抵掣塊15B，槽道14B內(nèi)設(shè)有數(shù)貫穿至組接孔11B的透孔16B；另該夾持部12B的底部外緣設(shè)有穿孔122B，以供螺絲182B及螺帽183B穿設(shè)螺接固定。
進氣加強裝置2B組接于固定架1B的組接孔11B內(nèi)，其一端設(shè)有具濾網(wǎng)的進氣端21B，該進氣端21B的周緣設(shè)有凸環(huán)22B，又進氣加強裝置2B另一端設(shè)有出氣端23B。
組合時，將兩固定架1B對合包覆進氣加強裝置2B的進氣端21B，使進氣加強裝置2B的凸環(huán)22B設(shè)于兩固定架1B的凹溝112B內(nèi)，再由螺絲18B及螺帽181B貫穿固定架1B的穿孔101B，而使兩固定架1B螺接固定在一起，并將進氣加強裝置2B固定于兩固定架1B的組接孔11B內(nèi)；之后再將冷凝管固定于夾持部12B內(nèi)，并借助旋緊固定螺栓13B以固定冷凝管4B；最后通過螺絲182B及螺帽183B貫穿兩夾持部12B的穿孔122B而將其螺接固定，如此，可達(dá)到同等的功效。
請參閱圖6所示，本實用新型第四實施例包括固定架1C及進氣加強裝置2C，其中固定架1C及進氣加強裝置2C的大部分結(jié)構(gòu)仍與第一實施例相同，相異處在于固定架1C的組接孔11C前緣未設(shè)內(nèi)螺紋，進氣加強裝置2C也相對未設(shè)外螺紋，而是在固定架1C的外面垂直設(shè)有螺紋孔102C，其可供螺栓17C螺接穿設(shè)以固定進氣加強裝置2C。
請參閱圖7所示，本實用新型第五實施例包括固定架1D及進氣加強裝置2D，其中固定架1D及進氣加強裝置2D的大部分結(jié)構(gòu)也仍與第一實施例相同，其相異處在于固定架1D的夾持部12D外緣設(shè)嵌溝123D，其可供一U型框架19D兩側(cè)上緣的嵌垣191D對應(yīng)嵌合，且在框架19D底部垂直設(shè)有螺紋孔192D，其可供螺栓13D螺接穿設(shè)以固定冷凝管。
請參閱圖8所示，本實用新型第六實施例包括固定架1E及進氣加強裝置2E，其中固定架1E及進氣加強裝置2E的大部分結(jié)構(gòu)仍與第一實施例相同，相異處在于固定架1E的組接孔11E前緣未設(shè)內(nèi)螺紋而改設(shè)錐孔113E，進氣加強裝置2E也相對未設(shè)外螺紋而改設(shè)兩“O”型環(huán)221E，借“O”型環(huán)221E緊迫穿設(shè)于錐孔113E以固定進氣加強裝置2E。
請參閱圖9所示，本實用新型第七實施例仍包括固定架1F及進氣加強裝置2F，其中固定架1F及進氣加強裝置2F的大部分結(jié)構(gòu)仍與第一實施例相同，其相異處在于固定架1F的組接孔11F垂直設(shè)置于固定架1F上，且與透孔16F及槽道14F連通。
本實用新型的第八實施例，如圖10所示，其主要設(shè)有一固定架3，該固定架3上一體成型設(shè)有進氣加強裝置31，該固定架3后緣開設(shè)有具內(nèi)螺紋的組接孔32，該組接孔32內(nèi)螺接有一濾網(wǎng)33，再由一塞蓋34封設(shè)在組接孔32的開口端；另外，固定架3的底部設(shè)有一夾持部35，該夾持部35的外壁分別貫穿螺入有數(shù)固定螺栓36，且固定架3的底部設(shè)有槽道37，該槽道37兩側(cè)設(shè)有二抵掣塊38，而槽道37設(shè)有數(shù)貫穿至組接孔32的透孔39，如此，則可達(dá)到同等的功效。
權(quán)利要求1.一種車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括固定于汽車引擎室內(nèi)冷氣系統(tǒng)的冷凝管上的固定架及進氣加強裝置，進氣加強裝置組接于固定架上，其設(shè)有進氣端及出氣端，其中固定架上開設(shè)有組接孔，其底部設(shè)有槽道，組接孔與槽道之間設(shè)有透孔，進氣加強裝置組接于該組接孔中，而槽道跨接于冷凝管上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架底部設(shè)有夾持部，夾持部的外壁分別貫穿螺入有一組可夾持冷凝管以固定固定架的固定螺栓，在槽道兩側(cè)設(shè)有抵掣塊。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架為兩對半剖的結(jié)構(gòu)，其組接孔內(nèi)設(shè)有凹溝，而固定架及夾持部的外緣由螺絲及螺帽穿設(shè)螺接使兩對半剖的固定架固定，進氣加強裝置的進氣端周緣設(shè)有凸環(huán)，該凸環(huán)嵌入于固定架的凹溝內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架垂直設(shè)有螺紋孔，螺栓螺接穿設(shè)該螺紋孔而固定進氣加強裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架前緣設(shè)有具內(nèi)螺紋的組接孔，進氣加強裝置固設(shè)于該內(nèi)螺紋內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架的組接孔前緣設(shè)有錐孔，進氣加強裝置相對設(shè)有可緊迫穿設(shè)于該錐孔內(nèi)以固定的“O”型環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架的夾持部外緣設(shè)嵌溝，一U型框架兩側(cè)上緣的嵌垣對應(yīng)嵌合于該嵌溝內(nèi)，在框架底部垂直設(shè)有螺紋孔以供螺栓螺接穿設(shè)固定于冷凝管上。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定架上一體成型有進氣加強裝置，而固定架后緣開設(shè)有具內(nèi)螺紋的組接孔，該組接孔內(nèi)螺接有濾網(wǎng)，一塞蓋封設(shè)于組接孔的開口端。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛進氣加強裝置輔助冷卻結(jié)構(gòu)，包括固定架及進氣加強裝置，其中該固定架開設(shè)有組接孔，以供組接進氣加強裝置，而固定架還設(shè)有夾持部，可供固定于汽車?yán)錃庀到y(tǒng)的冷凝管上，又固定架底部設(shè)有槽道，在組接孔與槽道之間開設(shè)有數(shù)透孔，如此，則可使進氣的空氣先經(jīng)冷凝管冷卻而降低溫度，再由透孔進入到進氣加強裝置中，從而可提高燃燒效率。
文檔編號F02M31/00GK2608710SQ0322044
公開日2004年3月31日 申請日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者邱香蘭 申請人:邱香蘭