專利名稱：單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的起動(dòng)裝置，特別是涉及一種利用彈簧能量起動(dòng)單缸柴油機(jī)的起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
長期以來單缸柴油機(jī)起動(dòng)均是依靠人工手搖或使用直流電起動(dòng)。人工手搖費(fèi)力且不安全，而直流電起動(dòng)裝置使用壽命短、成本高，檢索和考察國內(nèi)研制開發(fā)此項(xiàng)目的技術(shù)，如發(fā)明專利CN-ZL93107780《恒轉(zhuǎn)矩彈力發(fā)動(dòng)機(jī)》該專利技術(shù)采用鋼絲繩鏈條鏈輪復(fù)合傳動(dòng)方式容易疲勞拉斷故障率高可靠性差，起動(dòng)操作復(fù)雜，其他同類技術(shù)除存在性能問題外，主要存在柴油機(jī)起動(dòng)后，該起動(dòng)裝置不能徹底分離、輸出軸齒輪和柴油機(jī)常結(jié)合磨損大無潤滑條件易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有產(chǎn)品所存在的種種技術(shù)缺陷及使用上的不足，特提出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提出一種新型的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)。旨在克服現(xiàn)有起動(dòng)裝置傳動(dòng)不可靠，分離不徹底的缺陷。其采用全齒輪傳動(dòng)和可擺動(dòng)控制架機(jī)構(gòu)使傳動(dòng)可靠，柴油機(jī)起動(dòng)后和起動(dòng)裝置自動(dòng)完全分離。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，包括儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，其特征在于，該儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一框形控制架機(jī)構(gòu)相連接。
其中，所述的框形控制架機(jī)構(gòu)是一種可擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)；該框形控制架機(jī)構(gòu)由相互連接的框形控制架總成，控制輪總成、控制桿組成。
框形控制架總成是本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，其特征是(1)可擺動(dòng)性，(2)承載起動(dòng)和儲(chǔ)能動(dòng)力的傳遞，(3)切斷動(dòng)力和柴油機(jī)分離。框形控制架中設(shè)置了三根軸六只齒輪，牙嵌離合器超越離合器等組成控制架總成，控制架上軸裝有二只軸承安裝在機(jī)架總成中，使控制架總成在機(jī)架總成中可控制擺動(dòng)。
控制架總成上軸齒輪和彈簧傳動(dòng)齒輪常結(jié)合，輸出軸齒輪和柴油機(jī)起動(dòng)軸聯(lián)接齒輪動(dòng)態(tài)結(jié)合。當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)推動(dòng)控制架總成使輸出軸齒輪和柴油機(jī)聯(lián)接齒輪嚙合，使彈簧能量通過傳動(dòng)鏈起動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)利用柴油機(jī)動(dòng)力使彈簧儲(chǔ)存能量結(jié)束時(shí)，控制架總成在控制輪和控制桿的作用下自動(dòng)擺開，使控制架總成和柴油機(jī)聯(lián)接齒輪完全分離，從而使柴油機(jī)單獨(dú)工作。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果是動(dòng)力傳遞平穩(wěn)、可靠和柴油機(jī)分離迅速完全，柴油機(jī)工作時(shí)起動(dòng)機(jī)呈靜態(tài)不磨損，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述。


圖1是本實(shí)用傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型的啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖。
圖3是本實(shí)用新型的啟動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)分離的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖。
圖中標(biāo)記1彈簧總成 2元柱銷 3傳動(dòng)齒輪4機(jī)架5雙聯(lián)小齒輪6超越齒輪 7中間齒輪8中間軸9撥叉 10牙嵌離合器 11輸出軸 12輸出齒輪13聯(lián)接齒輪 14元柱銷 15起動(dòng)軸 16柴油機(jī)17搖把銷 18軸套19離合齒輪 20控制架總成21上軸 22面架板 23鋼絲繩 24雙聯(lián)大齒輪25傳動(dòng)軸 26控制輪總成 27控制塊 28操縱桿固定螺栓29對齒軸套 30操縱板芯軸 31操縱板 32定位軸33控制桿 34小軸35小齒輪 36減壓拉桿37對齒拉簧 131槽具體實(shí)施方式
如圖1至3所示，本實(shí)用新型的技術(shù)特征為一種單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，包括儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，該儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一框形控制架機(jī)構(gòu)相連接。
所述的框形控制架機(jī)構(gòu)是一種可擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)；該框形控制架機(jī)構(gòu)由相互連接的框形控制架總成，控制輪總成、控制桿組成。
框形控制架總成中設(shè)置有上軸(21)、中間軸(8)及輸出軸(11)；其中，上軸(21)上依次安裝有雙聯(lián)大齒輪(24)、雙聯(lián)小齒輪(5)和超逾齒輪(6)；中間軸(8)上裝有中間齒輪(7)；輸出軸(11)上依次安裝有輸出齒輪(12)，牙嵌離合器(10)及離合齒輪(19)；上述超逾齒輪(6)和超逾齒輪(6)分別與中間齒輪(7)嚙合。
所述的控制輪總成包括控制輪(26)和控制塊(27)；控制輪(26)的槽中纏有鋼絲繩(23)；通過鋼絲繩(23)的纏繞圈數(shù)而控制控制輪(26)與控制塊(27)的開合。
輸出齒輪(12)與柴油機(jī)的起動(dòng)軸(15)上的聯(lián)接齒輪(13)的嚙合與分離，通過控制塊(27)與控制桿(33)的脫合而實(shí)現(xiàn)。
所述的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為是一彈簧總成與傳動(dòng)軸(25)套合，并由圓柱銷(2)固定在傳動(dòng)軸(25)上；控制輪(26)設(shè)在傳動(dòng)軸(25)上。
輸出軸(11)上裝設(shè)有搖把銷(17)。及還包括一精密對齒機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為起動(dòng)軸(15)上設(shè)有由圓柱銷(14)固定的對齒軸套(29)，菱形的對齒軸套(29)位于聯(lián)接齒輪(13)的凹槽(131)中；一對齒拉簧(37)的兩端固定在聯(lián)接齒輪(13)，對齒拉簧(37)的中部固定在對齒軸套(29)上。
還包括一自動(dòng)減壓裝置，啟動(dòng)前打開減壓手柄(36)，使柴油機(jī)減壓閥打開，減少空氣壓縮負(fù)載以利啟動(dòng)。當(dāng)蝸卷彈簧儲(chǔ)存的能量釋放至預(yù)設(shè)位置時(shí)，減壓裝置同步運(yùn)轉(zhuǎn)至閉合狀態(tài)，使柴油機(jī)減壓自動(dòng)復(fù)位，柴油機(jī)即被啟動(dòng)。
下面描述一下本實(shí)用新型的傳動(dòng)路線。參見圖1至3，(一)人工操作能量儲(chǔ)存動(dòng)力傳遞路線為使蜷卷彈簧獲得所需能量，首次配套柴油機(jī)使用要用人力操作在控制架總成(2)與柴油機(jī)處于分離狀態(tài)；牙嵌離合器(10)處于結(jié)合狀態(tài)下，使用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸(11)輸出軸上裝有離合齒輪(19)帶動(dòng)控制架總成中雙聯(lián)大齒輪(24)使上軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，上軸裝有雙聯(lián)小齒輪(5)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪(3)使傳動(dòng)軸(25)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸與彈簧總成軸(1)之間是用元柱銷(2)連接，從而使彈簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)，獲得能量。當(dāng)搖把搖轉(zhuǎn)到額定圈數(shù)時(shí)停止搖動(dòng)，人工儲(chǔ)能結(jié)束。
(二)能量釋放動(dòng)力傳遞路線彈簧總成(1)能量釋放帶動(dòng)傳動(dòng)軸(25)使傳動(dòng)軸上傳動(dòng)齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪與控制架總成中的上軸雙聯(lián)小齒輪(5)處于常結(jié)合狀態(tài)，因而使上軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，上軸上裝有超越齒輪，超越齒輪內(nèi)裝有滑鎖(圖中未示出)。當(dāng)上軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)滑鎖處于受力狀態(tài)帶動(dòng)超越齒輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，超越齒輪(6)與控制架中的中間齒輪(7)相連接從而帶動(dòng)中間齒輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間齒輪(7)空套裝在中間軸(8)上起過橋作用，因而中間軸是固定不動(dòng)的。當(dāng)中間齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與其連接的輸出齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出齒輪裝在控制架中輸出軸(11)上，輸出齒輪(12)是起動(dòng)機(jī)彈簧能量輸出終端。輸出齒輪(12)與柴油機(jī)起動(dòng)軸(15)上的聯(lián)接齒輪(13)結(jié)合，從而把能量傳遞給柴油機(jī)使柴油機(jī)迅速起動(dòng)。輸出齒輪(12)與柴油機(jī)起動(dòng)軸上聯(lián)接齒輪(13)動(dòng)態(tài)結(jié)合，當(dāng)柴油機(jī)能量儲(chǔ)存給彈簧到額定量時(shí)輸出齒輪隨同控制架自動(dòng)擺開，與聯(lián)接齒輪完全分離。
(三)能量儲(chǔ)存動(dòng)力傳遞路線柴油機(jī)換裝上起動(dòng)軸(15)和聯(lián)接齒輪(13)。儲(chǔ)能時(shí)操縱牙嵌離合器使其結(jié)合。柴油機(jī)動(dòng)力經(jīng)起動(dòng)軸聯(lián)接齒輪(13)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)控制架總成中的輸出齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸(11)上裝有輸出齒輪(12)并固定軸上，同時(shí)離合齒輪空套在輸出軸上，離合齒輪(19)一端設(shè)置有牙嵌槽。輸出齒輪(12)與離合齒輪(19)之間有牙嵌離合器(10)的離合滑套，離合滑套一端與輸出齒輪常結(jié)合，另一端與離合齒輪動(dòng)態(tài)結(jié)合，當(dāng)牙嵌離合器結(jié)合時(shí)離合齒輪與輸出軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。因而當(dāng)輸出齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)離合齒輪(19)也同步轉(zhuǎn)動(dòng)，離合齒輪(19)與控制架中上軸上的雙聯(lián)大齒輪(24)聯(lián)接，從而帶動(dòng)雙聯(lián)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，雙聯(lián)大齒輪和雙聯(lián)小齒輪是連體齒輪，因而雙聯(lián)小齒輪(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，雙連小齒輪與傳動(dòng)齒輪(3)相聯(lián)接帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪固定在傳動(dòng)軸(25)上，因而轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸(25)與彈簧總成(1)的軸套接并用圓柱銷相連接，因而彈簧軸轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧卷繞獲得能量，并儲(chǔ)存。
在圖2所示實(shí)例中操縱起動(dòng)時(shí)，推動(dòng)操縱桿(28)(固定螺栓)使操縱板(31)繞操縱板芯軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與定位軸(32)接觸，在操縱力的作用下使控制架總成(20)移動(dòng)，輸出齒輪(12)與柴油機(jī)起動(dòng)軸齒輪(13)嚙合，此時(shí)控制桿(33)前端卡口卡住控制架總成(2)下端面，使控制架定位滿足齒輪正確嚙合，操縱桿在作用力下操縱板(31)移動(dòng)則撥叉(9)尾端與操縱板(31)上的弧形槽底端受力，促使牙嵌離合器(10)分離從而使能量釋放動(dòng)力傳遞路線圖1(二)接通，使柴油機(jī)起動(dòng)。
在圖3所示實(shí)例中，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，將操縱手柄(28)拉回至原起動(dòng)位置，使操縱板(31)弧形槽作力撥叉(9)尾端，使牙嵌離合器(10)結(jié)合，從而使能量儲(chǔ)存動(dòng)力傳遞路線圖1(二)接通，彈簧總成(1)儲(chǔ)存能量。彈簧總成能量的儲(chǔ)存與分離是由控制輪總成和控制桿控制的，在能量儲(chǔ)存過程中鋼絲繩(23)向軸(21)纏繞至額定圈數(shù)量，控制輪(26)內(nèi)的控制塊(27)被壓縮彈簧彈出張開，轉(zhuǎn)動(dòng)中壓下控制桿(33)尾端，使控制桿(33)頂端卡口向上抬起脫離控制架(20)，此時(shí)控制架(20)在傳動(dòng)中的反作用力和齒輪傳動(dòng)分力等作用下控制架總成擺開輸出齒輪(12)迅速與柴油機(jī)起動(dòng)軸聯(lián)接齒輪(13)自動(dòng)分離，從而使起動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)動(dòng)力完全分離。
當(dāng)然，除上述例舉的實(shí)施例外，依據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)設(shè)靈魂，普通人員尚可以變形出多種與本發(fā)明異曲同工的方案，但都涵蓋于本實(shí)用新型的技術(shù)精神之列。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，包括儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，其特征在于，該儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一框形控制架機(jī)構(gòu)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的框形控制架機(jī)構(gòu)是一種可擺動(dòng)的機(jī)構(gòu)；該框形控制架機(jī)構(gòu)由相互連接的框形控制架總成，控制輪總成、控制桿組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的框形控制架總成中設(shè)置有上軸(21)、中間軸(8)及輸出軸(11)；其中，上軸(21)上依次安裝有雙聯(lián)大齒輪(24)、雙聯(lián)小齒輪(5)和超逾齒輪(6)；中間軸(8)上裝有中間齒輪(7)；輸出軸(11)上依次安裝有輸出齒輪(12)，牙嵌離合器(10)及離合齒輪(19)；上述超逾齒輪(6)和輸出齒輪(12)分別與中間齒輪(7)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的控制輪總成包括控制輪(26)和控制塊(27)；控制輪(26)的槽中纏有鋼絲繩(23)；通過鋼絲繩(23)的纏繞圈數(shù)而控制控制輪(26)與控制塊(27)的開合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的輸出齒輪(12)與柴油機(jī)的起動(dòng)軸(15)上的聯(lián)接齒輪(13)的嚙合與分離，通過控制塊(27)與控制桿(33)的脫合而實(shí)現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為是一彈簧總成與傳動(dòng)軸(25)套合，并由圓柱銷(2)固定在傳動(dòng)軸(25)上；控制輪(26)設(shè)在傳動(dòng)軸(25)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述的輸出軸(11)上裝設(shè)有搖把銷(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括一精密對齒機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為所述的起動(dòng)軸(15)上設(shè)有由圓柱銷(14)固定的對齒軸套(29)，菱形的對齒軸套(29)位于聯(lián)接齒輪(13)的凹槽(131)中；一對齒拉簧(37)的兩端固定在聯(lián)接齒輪(13)，對齒拉簧(37)的中部固定在對齒軸套(29)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)彈力起動(dòng)機(jī)。其技術(shù)特征是設(shè)置了一種可擺動(dòng)的框形控制架機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由框形控制架總成、控制輪總成控制桿組成?？蛐慰刂萍苤性O(shè)置了三根軸六只齒輪，牙嵌離合器超越離合器等組成控制總成，控制架上軸裝有兩只軸承安裝在機(jī)架總成中，使控制架總成在機(jī)架總成中可控制擺動(dòng)。控制架總成上軸齒輪和彈簧傳動(dòng)齒輪常結(jié)合，輸出軸齒輪和柴油機(jī)起動(dòng)軸聯(lián)接齒輪動(dòng)態(tài)結(jié)合。當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)推動(dòng)控制架總成使輸出軸齒輪和柴油機(jī)聯(lián)接齒輪嚙合，使彈簧能量通過傳動(dòng)鏈起動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)利用柴油機(jī)動(dòng)力使彈簧儲(chǔ)存能量結(jié)束時(shí)，控制架總成在控制輪和控制桿的作用下自動(dòng)擺開，使控制架總成和柴油機(jī)聯(lián)接齒輪完全分離，從而使柴油機(jī)單獨(dú)工作。
文檔編號(hào)F02N5/00GK2521412SQ0123058
公開日2002年11月20日 申請日期2001年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月21日
發(fā)明者陸為祥, 李于良, 陳宗玉, 倪同山, 唐展 申請人:唐展