專利名稱：柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)起動(dòng)的輔助裝置，特別是一種柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置。
目前的單缸柴油機(jī)，除極少數(shù)采用電起動(dòng)外，絕大部分是采用手搖減壓起動(dòng)，近年來(lái)的雙缸機(jī)如ZP85、ZP95等機(jī)型，為了降低成本，也都采用手搖減壓起動(dòng)，而手搖減壓起動(dòng)采用的減壓裝置無(wú)論功能元件為偏心軸的偏心軸式，還是功能元件為減壓螺釘?shù)臏p壓螺釘式，操作時(shí)均需一手搖車、一手扳起減壓桿，當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)再放開減壓桿，并靠裝置內(nèi)設(shè)置的彈簧復(fù)位，而此時(shí)柴油機(jī)靠飛輪慣性壓燃起動(dòng)。利用該裝置進(jìn)行減壓起動(dòng)，操作者不僅對(duì)柴油機(jī)著火的起動(dòng)轉(zhuǎn)速難以估測(cè)，放開減壓桿的時(shí)刻不易掌握，需憑經(jīng)驗(yàn)、靠直覺進(jìn)行操作，對(duì)操作熟練程度有一定要求，而且，操作時(shí)還需左、右兼顧，費(fèi)神費(fèi)力，若兩手配合不當(dāng)，輕者柴油機(jī)不能起動(dòng)，重者將引起反轉(zhuǎn)造成人身事故。同時(shí)，現(xiàn)行的手動(dòng)減壓裝置對(duì)柴油機(jī)無(wú)任何自動(dòng)保護(hù)功能，當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障、油壓降低或消失時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)燒瓦抱軸，形成重大故障。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，它能有效的克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，準(zhǔn)確無(wú)誤地自動(dòng)完成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的減壓，并可避免事故的發(fā)生。
其具體解決方案是功能控制機(jī)構(gòu)、減壓機(jī)構(gòu)、加速機(jī)構(gòu)分別與一支撐在缸蓋罩上的軸相連，功能控制機(jī)構(gòu)以隨轉(zhuǎn)速而變化的柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力為動(dòng)力，并且，油缸下部與柴油機(jī)潤(rùn)滑油的油路相連通，油缸上設(shè)置有上卸油孔及下卸油孔，而與油缸中活塞相連接的活塞桿上半部的不同高度分別設(shè)置有上定位件及下定位件，油缸上部的導(dǎo)套與活塞之間設(shè)置有彈簧，同時(shí)，一端與軸相連接的撥叉的另一端位于上定位件與下定位件之間。減壓機(jī)構(gòu)主要由與軸相連接并可控制柴油機(jī)氣門搖臂工作狀態(tài)的減壓元件構(gòu)成。加速機(jī)構(gòu)為一其一端與軸連接、另一端活動(dòng)連接在缸蓋罩內(nèi)壁上的彈性伸縮部件。
另則，所述的彈性伸縮部件中，轉(zhuǎn)臂通過(guò)銷軸與由擺桿、可置于擺桿內(nèi)腔的滑動(dòng)套、滑動(dòng)套與擺桿之間設(shè)置的加速?gòu)椈蓸?gòu)成的伸縮桿連接。
再則，油缸的進(jìn)油口處設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，而下卸油孔的高度應(yīng)使該裝置在非減壓狀態(tài)下能通過(guò)該油孔進(jìn)行卸油。
本實(shí)用新型由于以隨轉(zhuǎn)速而變化的柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力為動(dòng)力，在控制機(jī)構(gòu)的作用下，通過(guò)軸、加速機(jī)構(gòu)、控制減壓機(jī)構(gòu)驅(qū)使柴油機(jī)氣門搖臂改變狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的自動(dòng)減壓?jiǎn)?dòng)、熄火以及潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的自動(dòng)熄火，加之其減壓量可在裝配時(shí)預(yù)先調(diào)好并鎖定，故本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，而且，在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，可徹底、準(zhǔn)確無(wú)誤地自動(dòng)完成整個(gè)減壓過(guò)程，大大減化啟動(dòng)時(shí)的操作以及徹底克服手動(dòng)減壓所存在的不足，同時(shí)，還可有效的避免事故的發(fā)生。下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為
圖1的A-A剖面圖。
圖3為
圖1的B-B剖面圖。
圖4為
圖1的C-C剖視圖。
本實(shí)施例中，軸3兩端支撐在缸蓋罩2的軸孔中，而通孔端通過(guò)橡膠圈4進(jìn)行密封。圖2的加速機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)臂9的一端通過(guò)錐銷10與軸3相連，而另一端通過(guò)銷軸11與滑動(dòng)套15鉸接，滑動(dòng)套15內(nèi)腔設(shè)置有加速?gòu)椈?4的一端與擺桿13插接，而擺桿13的另一端通過(guò)設(shè)置在缸蓋罩上的銷軸12活動(dòng)支撐在缸蓋罩2上。圖3的減壓機(jī)構(gòu)中，與柴油機(jī)氣門搖臂5對(duì)應(yīng)的減壓元件17采用的為減壓螺釘，它與軸3螺紋連接，并由螺母16并緊。圖4的功能控制機(jī)構(gòu)中柴油機(jī)的潤(rùn)滑油油路與油缸進(jìn)油口相連通，并且，該處設(shè)置有一調(diào)節(jié)閥8，而與油缸滑動(dòng)配合的活塞28與螺紋連接在油缸頂部的導(dǎo)套26之間的活塞桿24上設(shè)置有彈簧27，使兩者的間隔保證其有一定的預(yù)緊量?；钊麠U24的上部壓裝有由定位銷構(gòu)成的上定位件23及下定位件25，并且，其兩定位件的高度應(yīng)使其一端通過(guò)錐銷21與軸連接的撥叉的叉端在減壓狀態(tài)下及非減壓狀態(tài)下分別與下定位件25及上定位件23相接觸，而導(dǎo)套26的上平面為下定位件25的定位面，另則，油缸29與缸蓋罩2鑄為一體，并且，油缸上設(shè)置有上卸油孔6及下卸油孔7。同時(shí)與減壓元件17對(duì)應(yīng)的缸蓋罩2上設(shè)置有螺栓19，以便打開后對(duì)減壓元件17進(jìn)行調(diào)整。
當(dāng)柴油機(jī)在熄火狀態(tài)下，減壓元件17正向壓下氣門搖臂5，推動(dòng)氣門部件18打開氣門，柴油機(jī)處于減壓狀態(tài)，手轉(zhuǎn)飛轉(zhuǎn)，可感知壓縮阻力幾乎為零；在加速?gòu)椈?4和下定位件25的共同作用下，減壓元件17得到可靠定位。
當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，不論是手搖或電動(dòng)，飛輪從靜止開始急劇加速，潤(rùn)滑油壓力從零開始迅速提高，壓力油由柴油機(jī)機(jī)油管通過(guò)調(diào)節(jié)閥8進(jìn)入油缸29下部，克服機(jī)構(gòu)阻力后推動(dòng)活塞28升起，彈簧27被壓縮，位于活塞桿24上的下定位件25推動(dòng)撥叉20叉端上擺，帶動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在軸3上的減壓元件17、轉(zhuǎn)臂9同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)銷軸11、滑動(dòng)套15和擺桿13的共同作用，使加速?gòu)椈?4壓縮；當(dāng)下定位銷25上升到上定位件23靜止?fàn)顟B(tài)所處位置時(shí)，圖2所示的加速機(jī)構(gòu)已越過(guò)死點(diǎn)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也已達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)，加速?gòu)椈?4急速伸長(zhǎng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)臂9加速擺動(dòng)，并通過(guò)軸3使撥叉20的叉端瞬間擺至上定位件23，同時(shí)減壓元件17也在瞬間釋放氣門搖臂5后到達(dá)非減壓位置，氣門部件18靠自身彈簧彈力關(guān)閉氣門，柴油機(jī)靠飛輪慣性迅速壓燃起動(dòng)。
柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，活塞28繼續(xù)上升，當(dāng)活塞桿24頂端的螺釘22接觸螺栓1時(shí)，油缸上的下卸油孔7露出開始卸油，卸油使活塞28下降，而后再次關(guān)閉下卸油孔7，這樣，柴油機(jī)在正常工作時(shí)，螺釘22頂端始終波動(dòng)在與螺栓1下端相接的位置處，而減壓螺釘17則已遠(yuǎn)離減壓工作位置。
當(dāng)柴油機(jī)需要熄火而關(guān)閉油門時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，潤(rùn)滑油壓力降低，活塞28、活塞桿24在彈簧27作用下下降，上定位件23迫使撥叉20下擺，軸3逆轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂9下擺壓縮加速?gòu)椈?4，當(dāng)其越過(guò)死點(diǎn)位置后，加速?gòu)椈?4急速伸長(zhǎng)，轉(zhuǎn)臂9被加速，通過(guò)軸3、撥叉20瞬間擺至下定位件25，同時(shí)減壓螺釘17擺至減壓位置，開始打開氣門，柴油機(jī)熄火，潤(rùn)滑油壓力降為零，在彈簧27的作用下，下定位件25落至導(dǎo)套26的上平面，撥叉20在加速?gòu)椈?4的作用下完全復(fù)位。
當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，潤(rùn)滑油壓力很低或消失時(shí)，自動(dòng)減壓裝置就會(huì)即時(shí)反應(yīng)，自動(dòng)打開氣門，使柴油機(jī)自行熄火，其工作過(guò)程與上述柴油機(jī)需要熄火時(shí)的工作過(guò)程相同，從而起到保護(hù)作用。
若柴油機(jī)發(fā)生飛車現(xiàn)象只需關(guān)閉調(diào)節(jié)閥8或松動(dòng)軸3右端機(jī)構(gòu)，就可以立即使柴油機(jī)熄火，避免重大事故發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，其特征在于功能控制機(jī)構(gòu)、減壓機(jī)構(gòu)、加速機(jī)構(gòu)分別與一支撐在缸蓋罩(2)上的軸(3)相連，功能控制機(jī)構(gòu)以隨轉(zhuǎn)速而變化的柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力為動(dòng)力，并且，油缸(29)下部與柴油機(jī)潤(rùn)滑油的油路相連通，油缸(29)上設(shè)置有上卸油孔(6)及下卸油孔(7)，而與油缸(29)中活塞(28)相連接的活塞桿(24)上半部的不同高度分別設(shè)置有上定位件(23)及下定位件(25)，油缸(29)上部的導(dǎo)套(26)與活塞(28)之間設(shè)置有彈簧(27)，同時(shí)，一端與軸(3)相連接的撥叉(20)的另一端位于上定位件(23)與下定位件(25)之間，減壓機(jī)構(gòu)主要由與軸(3)相連接并可控制柴油機(jī)氣門搖臂(5)工作狀態(tài)的減壓元件(17)構(gòu)成，加速機(jī)構(gòu)為一其一端與軸(3)連接，另一端活動(dòng)連接在缸蓋罩內(nèi)壁上的彈性伸縮部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，其特征在于彈性伸縮部件中轉(zhuǎn)臂(9)通過(guò)銷軸(10)與由擺桿(13)、可置于擺桿(13)內(nèi)腔的滑動(dòng)套(15)、滑動(dòng)套(15)與擺桿(13)之間設(shè)置的加速?gòu)椈?14)構(gòu)成的伸縮桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，其特征在于油缸(29)的進(jìn)油口處設(shè)置有調(diào)節(jié)閥(8)，而下卸油孔(7)的高度應(yīng)使該裝置在非減壓狀態(tài)下可通過(guò)該油孔進(jìn)行卸油。
專利摘要一種柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置,其特征是由同軸連接的功能控制、減壓、加速三部分機(jī)構(gòu)構(gòu)成,由于它以隨轉(zhuǎn)速而變化的柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力為動(dòng)力,在控制機(jī)構(gòu)的作用下,通過(guò)軸、加速機(jī)構(gòu)、控制減壓機(jī)構(gòu)驅(qū)使柴油機(jī)氣門搖臂改變狀態(tài)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的自動(dòng)減壓?jiǎn)?dòng)、熄火以及潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的自動(dòng)熄火,加之其減壓量可在裝配時(shí)預(yù)先調(diào)好并鎖定,故它不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,而且可準(zhǔn)確無(wú)誤地自動(dòng)完成柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的減壓,并可避免事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02D11/04GK2429635SQ00241889
公開日2001年5月9日 申請(qǐng)日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者趙遠(yuǎn)嶺 申請(qǐng)人:趙遠(yuǎn)嶺, 段志選