專利名稱：電起動柴油機組全自動快速發(fā)供電裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種電起動柴油發(fā)電機組全自動、“3+1秒”快速發(fā)供電裝置，適用于國防部門、機場、港口、易燃倉庫、郵電、通訊、醫(yī)院、賓館和體育場所等確保用電單位，作為快速應急保障電源。
目前，國內(nèi)外1000千瓦以下的電起動柴油發(fā)電機組，如國產(chǎn)的LDZ-2、SZD-10系列機組，國外的美國康明斯、英國勞斯萊斯、日本三菱等牌號機組，從說明書和華南各地區(qū)中外合資企業(yè)等單位實用中驗證，最快的發(fā)電速度為8～13秒，但實際穩(wěn)態(tài)時間大都在10秒以上。上述各自動機組，主要監(jiān)控機構(gòu)是采用電腦和集成電路，其主要缺點一是造價昂貴，二是不易保養(yǎng)檢修，補換零部件困難，三是當市電源因雷擊等事故呈現(xiàn)“忽停、忽送、忽停”等異常狀態(tài)，或機組滿載運行時發(fā)生較頻繁的“突加、突卸”等復雜情況下，常發(fā)生恒定參數(shù)異變失控等問題。因此仍末能廣為應用。
本發(fā)明的任務在于設計一種新的具有發(fā)供電時間迅速、監(jiān)控靈敏穩(wěn)定、易于管理維修和經(jīng)濟實惠的電起動柴油機組全自動快速發(fā)供電裝置。
本發(fā)明的任務由以下設計方案實現(xiàn)，附圖給出了本發(fā)明的實施例。參照附圖，本發(fā)明由柴油發(fā)電機組部分和電控部分組成，其中柴油發(fā)電機組部分由柴油機和發(fā)電機組成，電控部分由市電源信號監(jiān)控電路、機組調(diào)速調(diào)壓控制電路、自控繼保和聲光報警電路組成。其特征在于由自動控制機組起動和停機的機組電起動控制電路和機組停機控制電路;由自動控制市電和機組電源分合閘的市電源分合閘控制電路和機組電源分合閘控制電路，由“三次諧波”組成的強勵建壓及恒壓控制電路。
本發(fā)明的優(yōu)點一是能安全、穩(wěn)定、快速地自控發(fā)供電，始終確保在小于3～4秒時限內(nèi)提供優(yōu)質(zhì)的應急保障電源。用于保障機場夜間跑道導航燈光，可防止因市電斷電后而引起嚴重事故;用于易燃倉庫油庫，防止因市電斷電后“突發(fā)性火災”時保障消防電力設備的投用，可避免損失和人員傷亡。因此本發(fā)明對各種應急用電場所都有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。二是在市電源恢復供電后，能適時自動監(jiān)控轉(zhuǎn)換市電源和銜接停機，在市電源發(fā)生異常的“忽停、忽送、忽停”(市電二次重合閘失敗)等復雜環(huán)境下，仍能確保各重點用電單位在小于3～4秒內(nèi)獲得優(yōu)質(zhì)應急電源，實現(xiàn)在無人值守環(huán)境下，安全可靠地全自動銜接發(fā)供電。三是在機組發(fā)供電運行時，對各種可能發(fā)生的危害性故障，均配設有必要傳感保安裝置和準確的事故自控停機等聲光報警標志信號。因此可限制危害性事故的破壞與擴散，確保發(fā)供電各主設備安全投用。四是在機組額定功率范圍內(nèi)，可適應從空載到滿載較頻繁的“突加、突卸”等負荷沖擊。并能自動監(jiān)控和保持周波、電壓異變值不大于正負5%;滿載穩(wěn)態(tài)時不大于正負2.5%。五是可按用戶需要，設計改裝機組具有全自動3+1秒快速、全自動3～20秒任選速度、隔護式遙控和應急式手控等多功能組合式轉(zhuǎn)換控制裝置。六是在市電源正常供電時，可安全地進行各項自動程控模擬試驗，預先檢測發(fā)電裝置全部主要機構(gòu)的自控功能和聲光報警是否良好。七是本裝置全部精選國產(chǎn)定型名優(yōu)部件和可見式邏緝觸點組成監(jiān)控電路，便于就地訂購零部件和管理維修。八是本發(fā)明裝置造價較低，具有經(jīng)濟實惠特點，用戶可按需求和能力，擇優(yōu)選用，使之普及推廣。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例的附圖闡明

圖1是本發(fā)明的監(jiān)控系統(tǒng)方框圖;
圖2是本發(fā)明的市電和機組兩種不同電源程控聯(lián)鎖分合閘電路圖;
圖3是本發(fā)明的直流系統(tǒng)監(jiān)控電路圖;
圖4是本發(fā)明的應變監(jiān)控起動和轉(zhuǎn)電停機電路圖;
圖5是本發(fā)明的繼保系統(tǒng)聲光報警信號電路圖;
圖6是本發(fā)明的調(diào)速裝置和冷卻通風設備程控電路圖;
圖7是本發(fā)明的全自動機組“三次諧波”強勵建壓與選定恒壓值程控電路圖。
以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細描述。
本發(fā)明的機組電起動控制電路和機組停機控制電路具有1、由時間繼電器SJ1-1～3、SJ2-1～2和中間繼電器ZJ4-1～3、ZJ6-1～3、ZJ7-1～3、ZJ8-1～8觸點，組成自動起動以及三次自循環(huán)起動控制電路。
2、由中間繼電器ZJ1-2～3、ZJ3-4～5、ZJ3-8、ZJ6-4、ZJ14-3、ZJ15-1觸點及電壓繼電器YJ1、機油壓力傳感開關XJ2觸點和起動電磁鐵QDF組成指令機組迅敏應變起動及自投供電電路。
3、由停機電磁鐵TDF和時間繼電器SJ4-2～3、中間繼電器ZJ1-8、ZJ9-1、ZJ9-2～3、ZJ9-4、ZJ10-4～8觸點組成機組正常停機電路。
本發(fā)明的市電源分合閘控制電路和機組電源分合閘控制電路具有1、由時間繼電器SJ4-1、中間繼電器ZJ1-4、ZJ5-1～2、ZJ5-3、ZJ5-4～5和交流接觸器JC1-7觸點組成瞬時快速解除機組起動供電和市電源銜接合閘控制電路。
2、由時間繼電器SJ3-2和中間繼電器ZJ1-7、ZJ1-5觸點組成延時監(jiān)控機組供電后分閘和市電源合閘控制電路。
本發(fā)明的由“三次諧波”組成的強勵建壓、恒壓電路具有1、由低損耗的“自耦抽頭式”調(diào)壓器B和正負5%可選定恒壓值的分接開關QK、二極管D21～D24組成單相全波整流勵磁恒壓控制電路。
2、由機油壓力傳感開關XJ1、中間繼電器ZJ2-1～4、ZJ2-5～8、ZJ6-5、ZJ6-6～8觸點和二極管D20組成快速強勵建壓或充磁建壓及自動轉(zhuǎn)入恒壓控制電路。
本發(fā)明的工作原理、操作程序和監(jiān)控關系如下1、準備工作按序先將圖2的市電和機組主電源空氣開關ZK1、ZK2合閘，按下市電源交流接觸器合閘按鈕AN1-1～2向負荷線路供電，爾后將圖3的直流電源開關HK1-1～4合閘，再分別閉合以下各路開關1、將圖2、3、6的多功能選擇開關HK2-1～3指向左側(cè)45°高速檔位;2、將圖3、4的試驗組合開關HK3-1～4指向中間0°檔位;3、將圖6的DK1～6和圖1的K1、K2、圖3的K3、圖5的K4、K5等開關閉合;4、機組須相應做好開機前的油料和冷卻水源等準備工作。若用戶機房處于北方寒冷地區(qū)，當秋冬春等低溫季節(jié)時，機房應采取適當保溫措施，確保自動機組的油機機體溫度≥10℃，零下季節(jié)時油機的室外散熱冷卻循環(huán)水源應加添防凍劑。
2、快速發(fā)電供電監(jiān)控過程在上列各項準備程序完成后，當市電源停電時，圖2、3的JC1-1～6和ZJ1-1～8各主輔觸點失電復位，圖3上端的DC24V“十極”電流接通下列各監(jiān)控電路(1)經(jīng)圖3上端的JC1-6和K3，此時監(jiān)控柜上端的停電應急照明燈XD9應亮。
(2)經(jīng)圖3的HK2-2、JC2-6、ZJ1-2～3、ZJ10-1～2、ZJ9-2～3、ZJ5-7～8、ZJ7-2～3等觸點復位閉合后使SJ1、SJ2得電，SJ1-1、SJ2-1速動常開觸點閉合待命，“十極”電流經(jīng)圖4上端的機油壓力傳感開關XJ2常閉點(整定值為0.8KG/CM2)和圖3下端的SJ2-1、ZJ6-3、HK3-3、ZJ3-3所構(gòu)成的回路，使ZJ8得電，圖4上端的ZJ8-1～8接通機組起動電磁鐵QDF，聯(lián)動控制直流串極式電機投入起動，柴油機處于大油門加速運轉(zhuǎn)。
(3)圖3中部的SJ1-2延時滑動觸頭經(jīng)1.5秒后滑動接通ZJ6得電自鎖，ZJ6各觸點進入工作，此時ZJ6-3切斷ZJ8失電和QDF斷電，起動電機復位停轉(zhuǎn)。當柴油機轉(zhuǎn)速上升大于2/3額定轉(zhuǎn)速參數(shù)時，發(fā)電機定子鐵芯中利用無功磁場所產(chǎn)生的“三次諧波”繞組Q的1、2端將呈現(xiàn)建壓與快速升壓，經(jīng)圖7下部的自耦式抽頭調(diào)壓器B的強勵建壓繞組1、3端再經(jīng)ZJ6-5聯(lián)接D21～D24構(gòu)成單相全波整流電路(本發(fā)明裝置能適合監(jiān)控其他恒壓結(jié)構(gòu)的發(fā)電機)，此時交流發(fā)電機定子F2的A2、B2、C2三相電壓將快速上升，當電壓上升至340V時(油機轉(zhuǎn)速已大于90%，為利用程控指令的時間差，YJ1觸點動作整定值宜定為340V)，由于圖2下端的ZJ6-4已提前接通電壓繼電器YJ1，圖3上端的YJ1觸點即指令ZJ3得電自鎖，圖3下端的ZJ3-3聯(lián)控地切斷SJ1、ZJ8和ZJ6、ZJ7等失電復位，同時圖2下端的ZJ3-5因提前并聯(lián)接通YJ1，使ZJ6-4失電復位時仍可保持YJ1指令工作穩(wěn)定。此時圖7下端勵磁電路因ZJ6-5～8各觸點失電復位，迅即聯(lián)控的切斷強勵建壓升壓并轉(zhuǎn)入自動恒壓電路(因電機無功磁場隨負荷大小而同步變化，使本裝置的“三次諧波”整流勵磁電路能可靠保障發(fā)電機恒壓要求)。由于機組調(diào)速油門裝置能隨負荷變化，保持良好的額定恒速狀態(tài)，所以經(jīng)圖2下端的ZJ3-4和ZJ15-1接通機組電源主開關JC2得電合閘;JC2-5聯(lián)鎖的切斷JC1市電源合閘電路;圖3上端的JC2-6切斷各直流指令起動電路;圖6上端的ZJ3-8接通ZJ15;ZJ15-2～3接通交流接觸器JC3和JC4，使水泵、冷卻塔及機房進排風機YD1～YD4自投運行，至此快速發(fā)供電程控指令全部結(jié)束。按不同機組特性與不同室溫環(huán)境，其速度略有區(qū)別，但全自動發(fā)供電所需總時限均不大于3～4秒。
3、自動轉(zhuǎn)供市電和停機監(jiān)控過程市電恢復供電后，市電源信號監(jiān)控的中間繼電器ZJ1得電，各常閉、常開輔助觸點同步投入工作，按程控展開下列指令(1)圖2中部的ZJ1-1斷開，使中間繼電器降壓限流電阻R1和ZJ1線圈串聯(lián)運行，在不影響ZJ1繞組持久吸合功能情況下，可明顯的降低線圈損耗和溫升，有利于長時間勝任帶電監(jiān)控運行(為提高主電路可靠性能，本裝置可采用兩只同型號的交流接觸器并聯(lián)運行或相應的自動空氣開關，作為控制較大功率的市電源和機組電源分合閘機構(gòu))。
(2)圖3中部左側(cè)的ZJ1-2～3切斷起動機組電路。
(3)圖4上端的ZJ1-7接通SJ3工作，圖4下端左側(cè)的SJ3-2延時觸點經(jīng)5秒后閉合(0～9秒任定)，圖3中部的ZJ1-5接通ZJ5，此時圖2下端的ZJ5-1～2切斷JC2失電使機組電源分閘，ZJ5-3聯(lián)控接通JC1合閘，使市電源銜接向負荷線路轉(zhuǎn)換供電。
(4)當JC1合閘成功后，圖4上端左側(cè)的JC1-7和提前閉合的ZJ5-4～5接通ZJ10，此時ZJ10-4～8接通機組停機電磁鐵TDF，通過磁力速動連桿關閉油門控制機組降速停機。
(5)在圖3左下端的ZJ10-1～2同步斷開后，可聯(lián)控的停止SJ1、ZJ6、SJ2、ZJ8等指令起動電路。圖4中部的ZJ10-3接通SJ4、ZJ1-8經(jīng)SJ4-2速動觸點提前銜接ZJ10得電，可防止因ZJ5-4～5觸點釋放復位后引起停機失控局面。
(6)圖4中部的SJ4-3觸點經(jīng)延時9秒后接通ZJ9自鎖，此時ZJ9-2～3切斷起動電路，ZJ9-4同步切斷ZJ10，ZJ10-4～8切斷TDF使機組油門復位(一般停機完畢需5～7秒)。圖4中部的ZJ10-3復位切斷SJ4，SJ4-2速動觸點切斷ZJ9，圖6中部的ZJ9-5～6也同時切斷冷卻系統(tǒng)的JC3、JC4，至此自動轉(zhuǎn)供市電源和機組銜接降速停機全部程控結(jié)束，機組再次處于待命應急發(fā)供電狀態(tài)。
4、在市電源因雷擊、鳥害等斷電后指令二次快速重合閘，或因短路故障重合閘再度失敗而引起“忽停、忽送、忽停”等復雜情況時，本裝置均能適時應變監(jiān)控發(fā)供電過程當市電源斷電后，機組迅即按已述程控起動開機，若市電源在機組尚未自投供電前又快速來電，此時圖3中部的ZJ1-4接通ZJ5，圖2下部的ZJ5-1～2、ZJ5-3快速聯(lián)鎖接通JC1得電指令市電源合閘，同時圖3左下側(cè)的ZJ5-7～8切斷起動電路，圖4上端的ZJ5-4～5接通ZJ10等程控降速停機電路(略)。如果機組在開始降速停機中市電源又再度中斷，圖4上左側(cè)的機油壓力傳感開關XJ2的常閉觸點若未復位閉合(本裝置壓力整定值為0.8KG。據(jù)測試當停機靜止的瞬時，油機機油管路壓力約下降至0.8KG左右，爾后平緩地減至零值)，由于此時油機尚處于一定轉(zhuǎn)速，因此圖3下部指令起動的ZJ8將受控失電，可避免重復起動和傳動齒輪受損，同時圖3、4中部的ZJ1-4、ZJ1-8因失市電源而復位斷開，聯(lián)控的切斷ZJ5、ZJ10和TDF等關閉油門的機構(gòu)失電復位，使機組改變?yōu)榇笥烷T增速運轉(zhuǎn)，此時機組將跨越起動和建壓兩階段，從而更迅敏的縮短自投供電時間(若此時機組剛處高轉(zhuǎn)速停機瞬間，銜接自投供電只需2～3秒)，因此能可靠地確保本裝置始終在≤3～4秒時限內(nèi)銜接提供應急優(yōu)質(zhì)電源。
5、危害性故障保護及聲光報警電路控制過程(1)若由于柴油機內(nèi)部不良故障，經(jīng)自循環(huán)三次起動均告失敗或柴油機雖然能起動運轉(zhuǎn)，但因發(fā)電機勵磁電路故障不能建壓升壓時，則機組經(jīng)20秒延時監(jiān)控后，自動指令停機并發(fā)出聲光標志報警。其程控過程如下(a)當市電斷電后，圖3下端的SJ1、SJ2得電，分別接通ZJ8、ZJ6聯(lián)控起動柴油機運轉(zhuǎn)。當首次起動或升壓失敗時，SJ1-3延時閉合觸點經(jīng)8秒后接通ZJ-7自鎖，ZJ7-2～3切斷SJ1，SJ1-1失電復位切斷ZJ6，ZJ6-3復位再次接通ZJ8起動柴油機，三次自循環(huán)起動時限為16.5秒。若均失敗或升壓失控，則延時至20秒之后，圖3中部的SJ2-2延時閉合觸點接通ZJ4自鎖，此時經(jīng)ZJ3-6、D1進入圖4下端接通ZJ10，圖4上端的ZJ10-4～8接通TDF指令停機，ZJ10-3接通SJ4，延時9秒后SJ4-3觸點閉合，接通ZJ9得電自鎖，聯(lián)控釋放TDF結(jié)束停機。
(b)在指令停機時，圖3中部的ZJ4由于繼續(xù)保持自鎖得電，經(jīng)ZJ3-6和圖5中部的D7、D15接通電笛DD及XD12事故性質(zhì)標志燈得電，發(fā)出“起動或升壓失敗停機”聲光報警信號(分斷K5可停響電笛)，此時應將直流電源開關HK1-1～4分閘，或排除故障后按下AN3復位按鈕切斷ZJ4失電后，才能消除聲光報警信號，以避免發(fā)生再次指令機組循環(huán)起動等不良現(xiàn)象。
(c)若柴油機起動和增速成功，但因發(fā)電機消失殘磁而未能起勵建壓，圖3上端的機油壓力傳感開關XJ1常開觸點當機油壓力大于1.2KG時閉合(相當機組已達80～90%額定轉(zhuǎn)速)，自動接通ZJ2得電工作，此時圖7上端的ZJ2-1～8經(jīng)D20、R2向交流發(fā)電機組轉(zhuǎn)子F1充磁建壓，若勵磁建壓成功，當電機電壓上升340V后，圖3上端的電壓繼電器YJ1觸點接通ZJ3得電，ZJ3-2銜接切斷ZJ2-1～8控制的充磁電路，并按前面已述過程指令機組自投聯(lián)鎖供電。如果上述充磁建壓失敗(正常充磁電壓小于300V，不能達到Y(jié)J1動作值340V)，經(jīng)圖3中部的SJ2-2延時監(jiān)測20秒后，聯(lián)控指令停機報警。
(2)若由于機組油門失控超速或建壓、恒壓電路失控引起電壓高于450V時，圖4中部的YJ2常開觸點閉合，接通ZJ11自鎖得電，并同步接通ZJ10等停機程控電路，同時圖5下端的ZJ11-3接通D19、XD16“高電壓停機”聲光報警電路。
(3)若機組運行中由于水泵、冷卻塔等循環(huán)散熱系統(tǒng)發(fā)生故障，而造成柴油機內(nèi)部水溫危險性超高至80～90℃警戒值(按機組特性整定)，此時圖4下端的水溫傳感開關XJ3常開觸點閉合接通ZJ12自鎖得電，并同步接通ZJ10等停機程控電路和圖5下端的ZJ12-3，接通D18、XD15“高水溫停機”報警電路。
(4)若機組運行中由于潤滑機油系統(tǒng)發(fā)生堵塞不暢等故障，使機油壓力下降至危險警戒值0.8KG時(將造成轉(zhuǎn)動軸承磨損或燒毀)，此時圖4上端的機油壓力傳感開關XJ2常閉觸點將失壓復位，經(jīng)JC2-7接通SJ3得電，圖4下端的SJ3-2經(jīng)5秒后(0～9秒任定)接通ZJ13自鎖，并同步接通ZJ10等停機程控電路，圖5中部的ZJ13-3接通D17、XD14“機油壓力低停機”報警電路。
(5)若機組起動增速、升壓成功后，由于機組電源自投供電的JC2合閘失敗，這種性質(zhì)不屬危害機組故障。因此圖3中部的YJ1動作接通ZJ3得電自鎖后，ZJ3-6提前切斷經(jīng)D1的指令停機程控電路，保持機組空載運轉(zhuǎn)。同時圖3中部的SJ2-2經(jīng)20秒后接通ZJ4自鎖，圖3下端的ZJ4-2～3銜接切斷SJ2失電復位，圖5中部的ZJ3-7接通D16、XD13“機組合閘失敗”報警電路。此時檢修人員可應急按下機組電源合閘送電聯(lián)鎖按鈕AN2-1～2，或檢修熔斷器RD11是否開路等緩解措施。
(6)若機組運行中市電來電，這時圖4上端的市電信號ZJ1-7迅即接通SJ3得電，經(jīng)延時5秒監(jiān)控轉(zhuǎn)供市電源失敗，這種性質(zhì)不屬危害機組故障。因此圖4上端的ZJ5-4～5觸點雖已閉合，但因JC1-7未能接通而使聯(lián)控停機失效，同時圖3中部的市電信號ZJ1-2～3已提前切斷SJ2-2～2、ZJ3-6、D1、ZJ10等指令停機電路，所以機組仍能保持空載運轉(zhuǎn)。由于圖5上端的SJ3-1速動常開觸點處于閉合，經(jīng)K4接通D14、XD11“轉(zhuǎn)換市電失敗”報警電路，提示檢修人員可應急按下市電源合閘轉(zhuǎn)電聯(lián)鎖按鈕AN1-1～2，或檢修熔斷器RD10是否開路等緩解對策。
6、在市電正常供電時，可隨時進行自動程控模擬試驗。為便于安全地檢查測試各指令部件是否迅敏良好，在市電源投入負荷供電后，可操作HK3試驗組合開關進行分項鑒別(1)起動控制電路試驗將圖2、3、6的HK2多功能選擇開關指向左側(cè)45°“快速發(fā)供電”檔位，再將圖3、4的HK3試驗組合開關指向左側(cè)45°“自循環(huán)起動”檔位，此時因HK3-3～4同步斷開ZJ8和QDF起動組件，所以可安全地直觀起動電路各繼電器得電后的程控工作狀態(tài)(略)，也可結(jié)合觀察直流電流表負荷變化的指示值加以鑒別分析。
(2)自動轉(zhuǎn)換市電源和銜接停機試驗按上述程序?qū)K3指向右側(cè)45°“轉(zhuǎn)市電停機”檔位，此時因市電源已處于合閘狀態(tài)，只能觀察SJ3、ZJ5、ZJ10等繼電器是否得電動作(略)，延時9秒后ZJ10、SJ4應失電復位，旋動HK3復位中部0°檔位，XD9、SJ3、ZJ5、ZJ9等應失電復原，若工作程序正常，說明監(jiān)控轉(zhuǎn)換市電源和銜接停機電路準確可靠。
(3)繼保聲光報警信號試驗按下圖5上端AN4-1～2試驗按鈕，此時XD11～16各種信號標志燈應全亮，DD報警電笛應嗚響，斷開K5應停響，停按AN4-1～2按鈕，應全部失電復原，若反應正常，說明電路和組件良好。
主要元器件說明
主要元器件說明
主要元器件說明
權(quán)利要求
1.一種電起動柴油機組全自動快速發(fā)供電裝置，由柴油發(fā)電機組部分和電控部分組成，其中柴油發(fā)電機組部分由柴油機和發(fā)電機組成，電控部分由市電源信號監(jiān)控電路、機組調(diào)速調(diào)壓控制電路、自控繼保和聲光報警電路組成，其特征在于(1)由自動控制機組起動和停機的機組電起動控制電路和機組停機控制電路；(2)由自動控制市電和機組電源分合閘的市電源分合閘控制電路和機組電源分合閘控制電路；(3)由“三次諧波”組成的強勵建壓、恒壓電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動快速發(fā)供電裝置，其特征在于所述的機組電起動控制電路和機組停機控制電路具有(1)由時間繼電器SJ1-1～3、SJ2-1～2和中間繼電器ZJ4-1～3、ZJ6-1～3、ZJ7-1～3、ZJ8-1～8觸點組成自動起動以及自循環(huán)起動控制電路;(2)由中間繼電器ZJ1-2～3、ZJ3-4～5、ZJ3-8、ZJ6-4、ZJ14-3、ZJ15-1觸點及電壓繼電器YJ1、機油壓力傳感開關XJ2觸點和起動電磁鐵QDF組成指令機組迅敏應變起動及自投供電電路;(3)由停機電磁鐵TDF。時間繼電器SJ4-2～3、中間繼電器ZJ1-8、ZJ9-1、ZJ9-2～3、ZJ9-4、ZJ10-4～8觸點組成機組正常停機電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動快速發(fā)供電裝置，其特征在于所述的市電源分合閘控制電路和機組電源分合閘控制電路具有(1)由時間繼電器SJ4-1、中間繼電器ZJ1-4、ZJ5-1～2、ZJ5-3、ZJ5-4～5和交流接觸器JC1-7的觸點組成瞬時快速解除機組起動供電和市電源銜接合閘控制電路;(2)由時間繼電器SJ3-2、中間繼電器ZJ1-7、ZJ1-5觸點組成。延時監(jiān)控機組供電后分閘和市電源合閘控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動快速發(fā)供電裝置，其特征在于所述的由“三次諧波”組成的強勵建壓、恒壓電路具有(1)由低損耗的“自耦抽頭式”調(diào)壓器B和正負5%可選定恒壓值的分接開關QK、二極管D21～D24組成單相全波整流勵磁恒壓控制電路;(2)由機油壓力傳感開關XJ1、中間繼電器ZJ2-1～4、ZJ2-5～8、ZJ6-5、ZJ6-6～8觸點和二極管D20組成快速強勵建壓或充磁建壓及自動轉(zhuǎn)入恒壓控制電路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電起動柴油機組全自動、無人值守、快速發(fā)供電裝置。當市電源中斷后，本裝置能迅敏于3～4秒鐘內(nèi)起動機組滿載自投供電和適時轉(zhuǎn)供市電，并能適應“突加、突卸”等重負荷沖擊。若市電源因雷電等故障發(fā)生“忽停、忽送、忽停”等復雜情況時，本裝置均能妥善監(jiān)控機組應變開機或快速轉(zhuǎn)供市電后銜接停機，始終保持在3～4秒內(nèi)向用電部門提供優(yōu)質(zhì)的應急電源。本發(fā)明適應配套改裝各種中小型電起動柴油發(fā)電機組。
文檔編號H02J9/08GK1041490SQ8910374
公開日1990年4月18日 申請日期1989年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月8日
發(fā)明者郭岳長 申請人:廣州空軍后勤部機營處