蒸發(fā)器及使用該蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】一種蒸發(fā)器（1），是以使第一集液箱（2）相對于第二集液箱（3）位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)來使用的。在蒸發(fā)器的第一集液箱的下風側(cè)及上風側(cè)集液部（5、6）中，設(shè)有與下風側(cè)及上風側(cè)管列（15、16）的最遠管組連通的分區(qū)（42、45）。通過分流控制部（57、58）將兩個分區(qū)分隔成上下兩個空間（42a、42b、45a、45b），并經(jīng)由形成在分流控制部上的制冷劑通過孔（51、52）而使上下兩個空間連通。在第一集液箱的兩個分區(qū)中，使在以上述傾斜狀態(tài)配置時位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部的制冷劑通過孔的總截面面積，與位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部的制冷劑通過孔的總截面面積相比較小。蒸發(fā)器優(yōu)選適用于構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置的制冷循環(huán)。
【專利說明】蒸發(fā)器及使用該蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及例如適用于作為搭載在汽車上的制冷循環(huán)即車輛用空調(diào)裝置中的蒸 發(fā)器及使用該蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置。
[0002] 在本說明書及權(quán)利要求書中，以圖1?圖4、圖9所表示的上下為上下。

【背景技術(shù)】
[0003] 作為在車輛用空調(diào)裝置中使用的蒸發(fā)器，已知一種蒸發(fā)器，其在沿上下方向隔開 間隔地配置的一對集液箱之間，沿通風方向隔開間隔地設(shè)有多列管列，這些管列由以將長 度方向朝向上下方向的狀態(tài)在集液箱的長度方向上隔開間隔地配置的多個熱交換管構(gòu)成， 各集液箱具有沿通風方向并列設(shè)置的下風側(cè)集液部和上風側(cè)集液部，在兩集液箱的下風側(cè) 集液部及上風側(cè)集液部之間分別配置有至少一列管列，并且熱交換管的兩端部與兩集液 箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部連接，在一方集液箱的下風側(cè)集液部的一端部上設(shè)有 制冷劑入口，并且在該一方集液箱的與上風側(cè)集液部的制冷劑入口相同的端部上設(shè)有制 冷劑出口，在與兩集液箱的下風側(cè)集液部連接的管列和與上風側(cè)集液部連接的管列上，分 別交替設(shè)有下降流管組和上升流管組，其中，該下降流管組由多個熱交換管構(gòu)成且使制冷 劑在熱交換管內(nèi)從上向下流動，該上升流管組由多個熱交換管構(gòu)成且使制冷劑從下向上 流動，從制冷劑入口流入的制冷劑從所有管組的熱交換管通過而從制冷劑出口流出，下風 側(cè)管列的位于離制冷劑入口最遠的位置上的最遠管組和上風側(cè)管列的位于離制冷劑出口 最遠的位置上的最遠管組均為下降流管組，并且通過沿通風方向并列的兩個最遠管組構(gòu)成 了一個通路，在上集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部上設(shè)有與兩個管列的最遠管組連 通的分區(qū)，該兩個分區(qū)經(jīng)由設(shè)在兩個分區(qū)之間的分隔部上的連通孔而連通(參照日本特開 2009-156532號公報的圖12)。
[0004] 然而，在上述公報記載的蒸發(fā)器中，具有從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而以傾斜 狀態(tài)使用的情況，但這種情況下，由于重力的影響，大量的制冷劑會流入至兩最遠管組所連 通的上集液箱的兩個分區(qū)中位于下側(cè)的分區(qū)內(nèi)，從而導(dǎo)致流入至與下側(cè)分區(qū)連通的最遠管 組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量與流入至與上側(cè)分區(qū)連通的最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷 劑的量相比變多。因此，在由兩個最遠管組構(gòu)成的通路中位于下風側(cè)的熱交換管和位于上 風側(cè)的熱交換管中流動的制冷劑量變得不均勻，具有導(dǎo)致蒸發(fā)器的性能降低的擔憂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種即使在一方的第一集液箱相對于另一 方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下使用的情況下也能抑制性能降低的蒸發(fā)器及使用 該蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置。
[0006] 為了達成上述目的，本發(fā)明由以下方式構(gòu)成。
[0007] 1)-種蒸發(fā)器，其在將長度方向朝向相同方向且相互隔開間隔地配置的一對集液 箱之間，沿通風方向隔開間隔地設(shè)有多列管列，所述管列由以將長度方向朝向連結(jié)兩集液 箱的方向的狀態(tài)沿集液箱的長度方向隔開間隔地配置的多個熱交換管構(gòu)成，各集液箱具有 沿通風方向并列設(shè)置的下風側(cè)集液部和上風側(cè)集液部，在兩集液箱的下風側(cè)集液部及上風 側(cè)集液部之間分別配置有至少一列管列，并且熱交換管的兩端部與兩集液箱的下風側(cè)集液 部及上風側(cè)集液部連接，在任意一個集液箱的下風側(cè)集液部的一端部上設(shè)有制冷劑入口， 并在該任意一個集液箱的上風側(cè)集液部中的與制冷劑入口相同的端部上設(shè)有制冷劑出口， 從制冷劑入口流入的制冷劑從所有熱交換管通過而從制冷劑出口流出，所述蒸發(fā)器是在從 集液箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集液箱相對于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的 傾斜狀態(tài)下使用的，其中，
[0008] 在與兩集液箱的下風側(cè)集液部連接的管列及與上風側(cè)集液部連接的管列上，分別 交替設(shè)有下降流管組和上升流管組，其中，所述下降流管組由多個熱交換管構(gòu)成且在所述 傾斜狀態(tài)下使制冷劑在熱交換管內(nèi)從位于上側(cè)的第一集液箱向位于下側(cè)的第二集液箱流 動，所述上升流管組由多個熱交換管構(gòu)成且在所述傾斜狀態(tài)下使制冷劑從位于下側(cè)的第二 集液箱向位于上側(cè)的第一集液箱流動，下風側(cè)管列的位于離制冷劑入口最遠的位置上的最 遠管組和上風側(cè)管列的位于離制冷劑出口最遠的位置上的最遠管組為下降流管組，并且兩 個最遠管組沿通風方向并列，通過該兩個最遠管組構(gòu)成了一個通路，在這樣地構(gòu)成的蒸發(fā) 器中，
[0009] 在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部上，設(shè) 有與兩個管列的最遠管組連通的分區(qū)，并且兩個分區(qū)通過分流控制部而在熱交換管的長度 方向上分成位于熱交換管側(cè)的第一空間、和位于與此相反一側(cè)的第二空間，該兩個分區(qū)的 兩個空間經(jīng)由形成在分流控制部上的制冷劑通過孔而連通，并且制冷劑從分流控制部的制 冷劑通過孔通過而從第二空間流入至第一空間，該兩個分區(qū)的第二空間彼此經(jīng)由設(shè)在兩個 第二空間之間的連通部而連通，在兩個分區(qū)的第一空間內(nèi)連通有熱交換管，在第一集液箱 的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部中的兩個管列的最遠管組所連通的分區(qū)中，形成于在所述 傾斜狀態(tài)下位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積，與形成于在所 述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積相比較小。
[0010] 2)在上述1)所述的蒸發(fā)器中，在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱上設(shè)有制 冷劑入口及制冷劑出口，在兩集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部之間分別配置有一列 管列，在下風側(cè)管列上設(shè)有三個管組，并且在上風側(cè)管列上設(shè)有兩個管組，下風側(cè)管列的位 于與制冷劑入口最近的位置上的最近管組、以及位于離制冷劑入口最遠的位置上的最遠管 組為下降流管組，并且中間管組為上升流管組，上風側(cè)管列的位于離制冷劑出口最遠的位 置上的最遠管組為下降流管組，并且位于與制冷劑出口最近的位置上的最近管組為上升流 管組，下風側(cè)管列的最近管組構(gòu)成第一通路，下風側(cè)管列的中間管組構(gòu)成第二通路，下風側(cè) 管列及上風側(cè)管列的最遠管組構(gòu)成第三通路，上風側(cè)管列的最近管組構(gòu)成第四通路，
[0011] 從下風側(cè)管列的中間管組流入至在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱的下 風側(cè)集液部的制冷劑，流入至第一集液箱的下風側(cè)集液部中的下風側(cè)管列的最遠管組所連 通的分區(qū)的第二空間內(nèi)。
[0012] 3)在上述1)所述的蒸發(fā)器中，形成于在所述傾斜狀態(tài)下位于下側(cè)的分區(qū)的分流控 制部上的制冷劑通過孔的總截面面積，是形成于在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的分區(qū)的分流 控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積的5?70%。
[0013] 4)在上述3)所述的蒸發(fā)器中，在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱具有：連 接有熱交換管的第一部件；與第一部件接合且將第一部件的與熱交換管相反的一側(cè)覆蓋的 第二部件；以及配置在第一部件與第二部件之間且具有分隔部的第三部件，該分隔部將第 一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部的內(nèi)部分別沿上下方向分隔成兩個空間，第一集 液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部的內(nèi)部通過插入至形成在第三部件的分隔部上的縫 隙中的分隔板，而在第一集液箱的長度方向上分隔成多個分區(qū)，第一集液箱的下風側(cè)集液 部及上風側(cè)集液部中的離制冷劑入口及制冷劑出口最遠的分區(qū)，為下風側(cè)及上風側(cè)管列的 最遠管組所連通的分區(qū)，熱交換管與第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部的第一空 間內(nèi)連通，第一集液箱的下風側(cè)集液部的兩個空間及上風側(cè)集液部的兩個空間，分別通過 形成在第三部件的分隔部上的制冷劑通過孔而連通，第三部件的分隔部中的存在于兩個管 列的最遠管組所連通的分區(qū)中的部分為分流控制部。
[0014] 5) -種車輛用空調(diào)裝置，其具有：在內(nèi)部具有通風路的外殼；設(shè)在外殼上并對送 入至外殼內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)部；和向外殼內(nèi)的通風路送入空氣，并將在溫 度調(diào)節(jié)部內(nèi)進行了溫度調(diào)節(jié)后的空氣吹送到車室內(nèi)的送風機，溫度調(diào)節(jié)部具有配置在外殼 內(nèi)的通風路中的蒸發(fā)器，其中，溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器由上述1)?4)中任意一項所述的蒸發(fā) 器構(gòu)成，蒸發(fā)器是從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而在一方的第一集液箱相對于另一方的第 二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下配置的。
[0015] 6)在上述5)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在外殼內(nèi)的通風路中的與蒸發(fā) 器相比空氣流動方向上的下游側(cè)，設(shè)有空氣加熱部及將空氣加熱部迂回的迂回部，溫度調(diào) 節(jié)部具有配置在外殼內(nèi)的通風路的空氣加熱部中的加熱器芯部、和對從蒸發(fā)器通過后向加 熱器芯部輸送的空氣量與從蒸發(fā)器通過后將加熱器芯部迂回的空氣量之間的比例進行調(diào) 節(jié)的空氣混合調(diào)節(jié)風門。
[0016] 根據(jù)上述1)?4)的蒸發(fā)器，在從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集液 箱相對于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下，在位于上側(cè)的第一集液箱的下風側(cè) 集液部及上風側(cè)集液部中，設(shè)有與兩個管列的最遠管組連通的分區(qū)，并且兩個分區(qū)通過分 流控制部而在熱交換管的長度方向上分成位于熱交換管側(cè)的第一空間、和位于與此相反一 側(cè)的第二空間，該兩個分區(qū)的兩個空間經(jīng)由形成在分流控制部上的制冷劑通過孔而連通， 并且制冷劑從分流控制部的制冷劑通過孔通過而從第二空間流入至第一空間，該兩個分區(qū) 的第二空間彼此經(jīng)由設(shè)在兩個第二空間之間的連通部而連通，在兩個分區(qū)的第一空間內(nèi)連 通有熱交換管，在第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部中的兩個管列的最遠管組所 連通的分區(qū)中，形成于在上述傾斜狀態(tài)下位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔 的總截面面積，與形成于在上述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過 孔的總截面面積相比較小，因此，即使是在從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集 液箱相對于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下使用的情況下，如下所述，也能使 在由兩個最遠管組構(gòu)成的通路中的位于下風側(cè)的熱交換管及位于上風側(cè)的熱交換管中流 動的制冷劑的量均勻化，而能抑制蒸發(fā)器的性能降低。即，制冷劑在流入至兩最遠管組所連 通的第一集液箱的兩個分區(qū)的第二空間內(nèi)時，由于重力的影響，會大量地流入至該兩個分 區(qū)中的位于下側(cè)的分區(qū)的第二空間內(nèi)。但是，由于形成在位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部上 的制冷劑通過孔的總截面面積與形成于在上述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部 上的制冷劑通過孔的總截面面積相比變小，所以，在位于下側(cè)的分區(qū)中，與位于上側(cè)的分區(qū) 相比，相對于從第二空間流入至第一空間的制冷劑的流動的阻力變大；在位于下側(cè)的分區(qū) 中，與位于上側(cè)的分區(qū)相比，從第二空間流入至第一空間的制冷劑的量降低。因此，從位于 下側(cè)的分區(qū)的第一空間流入至最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量、和從位于上側(cè)的分區(qū) 的第一空間流入至最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量均勻化，而能夠使在由兩個最遠管 組構(gòu)成的通路中的位于下風側(cè)的熱交換管及位于上風側(cè)的熱交換管內(nèi)流動的制冷劑的量 均勻化，從而能夠抑制蒸發(fā)器的性能降低。
[0017] 根據(jù)上述3)的蒸發(fā)器，在從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集液箱相對 于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下使用時，從位于下側(cè)的分區(qū)的第一空間流入 至最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量、和從位于上側(cè)的分區(qū)的第一空間流入至最遠管組 的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量能夠有效地被均勻化。
[0018] 根據(jù)上述4)的蒸發(fā)器，能夠比較簡單地進行如下設(shè)計：在上述傾斜狀態(tài)下位于 上側(cè)的第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部上，設(shè)有與兩個管列的最遠管組連通的 分區(qū)；通過分流控制部將兩個分區(qū)分隔成上下兩個空間；在分流控制部上形成制冷劑通過 孔；在兩個第二空間之間的分隔部上設(shè)置使兩個分區(qū)的第二空間彼此連通的連通部；以及 使形成于在上述傾斜狀態(tài)下使用時位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總 截面面積與形成于在上述傾斜狀態(tài)下使用時位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通 過孔的總截面面積相比較小。
[0019] 根據(jù)上述5)及6)的車輛用空調(diào)裝置，制冷劑在流入至蒸發(fā)器的兩最遠管組所連 通的第一集液箱的兩個分區(qū)的第二空間內(nèi)時，由于重力的影響，會大量地流入至該兩個分 區(qū)中的位于下側(cè)的分區(qū)的第二空間內(nèi)。但是，由于形成在蒸發(fā)器的第一集液箱中的位于下 側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積與形成在位于該上側(cè)的分區(qū)的分 流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積相比變小，所以，在位于下側(cè)的分區(qū)中，與位于上 側(cè)的分區(qū)相比，相對于從第二空間流入至第一空間的制冷劑的流動的阻力變大；在位于下 側(cè)的分區(qū)中，與位于上側(cè)的分區(qū)相比，從第二空間流入至第一空間的制冷劑的量降低。因 此，從位于下側(cè)的分區(qū)的第一空間流入至最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量、和從位于 上側(cè)的分區(qū)的第一空間流入至最遠管組的熱交換管內(nèi)的制冷劑的量均勻化，其結(jié)果是，能 夠使在由兩個最遠管組構(gòu)成的通路中的位于下風側(cè)的熱交換管及位于上風側(cè)的熱交換管 內(nèi)流動的制冷劑的量均勻化，而能夠抑制蒸發(fā)器的性能降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是表示本發(fā)明的蒸發(fā)器的整體結(jié)構(gòu)的局部剖切立體圖。
[0021] 圖2是省略了一部分后的圖1的A-A線放大剖視圖。
[0022] 圖3是省略了一部分后的圖1的B-B線放大剖視圖。
[0023] 圖4是省略了一部分后的圖2的C-C線放大剖視圖。
[0024] 圖5是圖2的D-D線剖視圖。
[0025] 圖6是表示圖1的蒸發(fā)器的第一集液箱的分解立體圖。
[0026] 圖7是表示圖1的蒸發(fā)器的第二集液箱的分解立體圖。
[0027] 圖8是表示圖1的蒸發(fā)器中的制冷劑的流動的圖。
[0028] 圖9是概略表示使用了圖1的蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置的垂直剖視圖。
[0029] 圖10是表示在圖1的蒸發(fā)器的第一集液箱中使用的第三部件的變形例的立體圖。

【具體實施方式】
[0030] 以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。以下所述的實施方式中，將本發(fā)明 的蒸發(fā)器適用于構(gòu)成車輛用空調(diào)裝置的制冷循環(huán)中。
[0031] 此外，在以下說明中，術(shù)語"鋁"除了純鋁之外還包括鋁合金。
[0032] 另外，在以下說明中，以在相鄰的熱交換管彼此之間的通風間隙中流動的空氣的 下游側(cè)（圖中由箭頭X所示的方向)為前，以其相反側(cè)為后，并以圖1?圖3所示的左右為左 右。
[0033] 圖1表示適用了本發(fā)明蒸發(fā)器的蒸發(fā)器的整體結(jié)構(gòu)，圖2?圖7概略表示其結(jié)構(gòu)， 圖8表示圖1的蒸發(fā)器中的制冷劑的流動。
[0034] 在圖1?圖5中，蒸發(fā)器1具有將長度方向朝向相同方向且相互隔開間隔地配置 的鋁制第一集液箱2和鋁制第二集液箱3、以及設(shè)在兩集液箱2、3之間的熱交換芯部4,蒸 發(fā)器1是在從集液箱2、3的長度方向外側(cè)(左方或右方)觀察而第一集液箱2相對于第二集 液箱3位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下使用的。此外，在此第一集液箱2相對于第二集液箱3位于 上風側(cè)。
[0035] 第一集液箱2具有位于下風側(cè)（前側(cè)）且將長度方向朝向左右方向的下風側(cè)集液 部5、位于上風側(cè)(后側(cè))且將長度方向朝向左右方向的上風側(cè)集液部6、和將兩個集液部5、 6相互連結(jié)一體化的連結(jié)部7。第二集液箱3具有位于下風側(cè)(前側(cè)）且將長度方向朝向左 右方向的下風側(cè)集液部8、位于上風側(cè)(后側(cè)）且將長度方向朝向左右方向的上風側(cè)集液部 9、和將兩個集液部8、9相互連結(jié)一體化的連結(jié)部11。在以下說明中，將第一集液箱2的下 風側(cè)集液部5稱為下風側(cè)上集液部，將第二集液箱3的下風側(cè)集液部8稱為下風側(cè)下集液 部，將第一集液箱2的上風側(cè)集液部6稱為上風側(cè)上集液部，將第二集液箱3的上風側(cè)集液 部9稱為上風側(cè)下集液部。在下風側(cè)上集液部5的右端部上設(shè)有制冷劑入口 12,并在上風 側(cè)上集液部6的右端部上設(shè)有制冷劑出口 13。
[0036] 熱交換芯部4構(gòu)成為，使由多個鋁擠壓型材制扁平狀熱交換管14構(gòu)成的管列15、 16沿前后方向設(shè)置兩列，該多個熱交換管以將長度方向朝向連結(jié)兩集液箱2、3的方向且將 寬度方向朝向通風方向的狀態(tài)沿左右方向隔開間隔地配置，在各管列15、16的相鄰的熱交 換管14彼此之間的通風間隙中以及左右兩端的熱交換管14的外側(cè)，分別以跨著前后兩個 管列15、16的熱交換管14的方式配置有鋁制波紋狀散熱片17并將其釬焊在熱交換管14 上，在左右兩端的波紋狀散熱片17的外側(cè)分別配置有鋁制側(cè)板18并將其釬焊在波紋狀散 熱片17上。下風側(cè)管列15的熱交換管14的上下兩端部在突出而插入至上下兩個下風側(cè) 集液部5、8內(nèi)的狀態(tài)下與兩個集液部5、8以連通狀連接，并且上風側(cè)管列16的熱交換管14 的上下兩端部在突出而插入至上下兩個上風側(cè)集液部6、9內(nèi)的狀態(tài)下與兩個集液部6、9以 連通狀連接。此外，下風側(cè)管列15的熱交換管14的數(shù)量與上風側(cè)管列16的熱交換管14 的數(shù)量相等。波紋狀散熱片17為構(gòu)成下風側(cè)管列15及上風側(cè)管列16的前后的熱交換管 14所共有的。
[0037] 在下風側(cè)管列15上，從右端朝向左端并列地設(shè)有由沿左右方向隔開間隔地配置 的多個熱交換管14構(gòu)成的三個管組15A、15B、15C ;在上風側(cè)管列16上，從左端朝向右端并 列地設(shè)有由沿左右方向隔開間隔地配置的多個熱交換管14構(gòu)成的兩個(數(shù)量與下風側(cè)管 列15的管組的數(shù)量相比少一個的）管組16A、16B。在此，從制冷劑入口 12側(cè)的端部(右端 部）朝向另一端部(左端部）將下風側(cè)管列15的三個管組15A、15B、15C依次稱為第一?第 三管組，從與制冷劑出口 13相反的一側(cè)的端部(左端部)朝向制冷劑出口 13側(cè)的端部(右端 部）將上風側(cè)管列16的兩個管組16A、16B依次稱為第四?第五管組。
[0038] 如圖2?圖6所示，第一集液箱2具有：鋁制第一部件20,形成下風側(cè)上集液部5 及上風側(cè)上集液部6的下部，且連接有兩個管列15、16的熱交換管14 ;鋁制第二部件21，釬 焊在第一部件20上且將第一部件20的與熱交換管14相反的一側(cè)（上側(cè)）覆蓋而形成下風 側(cè)上集液部5及上風側(cè)上集液部6的上部；鋁制第三部件22,配置在第一部件20與第二部 件21之間，且具有將下風側(cè)上集液部5的內(nèi)部及上風側(cè)上集液部6的內(nèi)部分別分隔成上下 兩個空間5a、5b、6a、6b的前后兩個分隔部23、24 ;和端部部件25,設(shè)有制冷劑入口 12及制 冷劑出口 13且釬焊在第一?第三部件20、21、22的右端部上。
[0039] 第一部件20通過對兩面都具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片施以沖壓加工而形成， 由形成下風側(cè)上集液部5的下側(cè)部分的橫截面呈大致向上的U字形的第一集液形成部26、 形成上風側(cè)上集液部6的下側(cè)部分的橫截面呈大致向上的U字形的第二集液形成部27、和 連結(jié)兩個集液形成部26、27彼此且構(gòu)成連結(jié)部7的下側(cè)部分的連結(jié)壁28構(gòu)成。在第一部 件20的兩個集液形成部26、27上，以沿左右方向隔開間隔且位于左右方向的同一部分上的 方式分別形成有前后方向較長的管插入孔29,將熱交換管14的上端部插入至管插入孔29 內(nèi)并利用第一部件20的釬焊材料層而將其釬焊在第一部件20上。
[0040] 第二部件21通過對兩面都具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片施以沖壓加工而形成， 由形成下風側(cè)上集液部5的上側(cè)部分的橫截面呈大致向下的U字形的第一集液形成部31、 形成上風側(cè)上集液部6的上側(cè)部分的橫截面呈大致向下的U字形的第二集液形成部32、和 連結(jié)兩個集液形成部31、32彼此且構(gòu)成連結(jié)部7的上側(cè)部分的連結(jié)壁33構(gòu)成。在第二部 件21的設(shè)有第三管組15C的位置上，通過使第一集液形成部31、第二集液形成部32及連結(jié) 壁33變形，而沿左右方向隔開間隔地形成有在熱交換管14側(cè)開口且向上方凹進的凹陷部 34。
[0041] 第三部件22通過對兩面都具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片施以沖壓加工而形成， 前后兩個分隔部23、24彼此夾在第一部件20的連結(jié)壁28與第二部件21的連結(jié)壁33之間 且釬焊在兩個連結(jié)壁28、33上，并且通過形成連結(jié)部7的上下方向的中央部的連結(jié)壁36而 連結(jié)一體化。而且，通過第三部件22的連結(jié)壁36使第二部件21的凹陷部34的下端開口 封閉，由此設(shè)有使下風側(cè)上集液部5的上空間5a的內(nèi)部與上風側(cè)上集液部6的上空間6a 的內(nèi)部連通的連通路37。
[0042] 在第三部件22的前側(cè)分隔部23中的第一管組15A與第二管組15B之間的部分和 第二管組15B與第三管組15C之間的部分、以及第三部件22的后側(cè)分隔部24中的第四管 組16A與第五管組16B之間的部分上，分別形成有沿前后方向較長的縫隙38。在前側(cè)分隔 部23的縫隙38中插入有將下風側(cè)上集液部5的內(nèi)部沿左右方向分隔成與下風側(cè)管列15的 管組15A、15B、15C相同數(shù)量的分區(qū)40、41、42的分隔板43、44,并將其釬焊在第一?第三部 件20、21、22上。在后側(cè)分隔部24的縫隙38中插入有將上風側(cè)上集液部6的內(nèi)部沿左右 方向分隔成與上風側(cè)管列16的管組16A、16B相同數(shù)量的分區(qū)45、46的分隔板43,并將其釬 焊在第一?第三部件20、21、22上。分隔板43、44通過兩面都具有釬焊材料層的鋁硬釬焊 片形成。此外，下風側(cè)上集液部5的內(nèi)部及上風側(cè)上集液部6的內(nèi)部，通過第三部件22的 前后兩個分隔部23、24而分隔成上下兩個空間5a、5b、6a、6b，因此，各分區(qū)40、41、42及45、 46 內(nèi)也被分隔成了上下兩個空間 4〇3、4013、413、4113、423、4213及453、4513、463、4613。即，各 分區(qū)40、41、42及45、46內(nèi)在熱交換管14的長度方向上被分隔成位于熱交換管14側(cè)的下 空間（第一空間）4013、4113、4213、4513、4613、和位于與此相反的一側(cè)的上空間（第二空間）40 &、 41a、42a、45a、46a。在下風側(cè)上集液部5的第二分區(qū)41與第三分區(qū)42之間的分隔板44中 的位于上空間5a內(nèi)的上側(cè)部分上，形成有使兩個分區(qū)41、42的上空間41a、42a彼此連通的 貫通孔47。
[0043] 下風側(cè)上集液部5中的第一分區(qū)40和第二分區(qū)41的左右方向上的總長度，與上 風側(cè)上集液部6中的第五分區(qū)46的左右方向上的長度相等，下風側(cè)上集液部5的第三分區(qū) 42的左右方向上的長度，與上風側(cè)上集液部6的第四分區(qū)45的左右方向上的長度相等。
[0044] 在此，從制冷劑入口 12側(cè)的端部(右端部)朝向另一端部(左端部)將下風側(cè)上集液 部5的三個分區(qū)40、41、42依次稱為第一?第三分區(qū)，并從與制冷劑出口 13相反的一側(cè)的 端部(左端部）朝向制冷劑出口 13側(cè)的端部(右端部）將上風側(cè)上集液部6的兩個分區(qū)45、 46依次稱為第四?第五分區(qū)。在第一?第三分區(qū)40、41、42的下空間40b、41b、42b內(nèi)連通 有第一?第三管組15A、15B、15C的熱交換管14,在第四?第五分區(qū)45、46的下空間45b、 46b內(nèi)連通有第四?第五管組16A、16B的熱交換管14。
[0045] 在第三部件22的前側(cè)分隔部23中的與第三管組15C相比左側(cè)的部分、以及后側(cè) 分隔部24中的與第四管組16A相比左側(cè)的部分上，分別形成有沿前后方向較長的縫隙48。 在前側(cè)分隔部23的縫隙48中插入有將下風側(cè)上集液部5的左端部封閉的密封板49,并將 其釬焊在第一?第三部件20、21、22上；在后側(cè)分隔部24的縫隙48中插入有將上風側(cè)上集 液部6的左端部封閉的密封板49,并將其釬焊在第一?第三部件20、21、22上。密封板49 通過兩面都具有釬焊材料層的鋁硬釬焊片形成。
[0046] 下風側(cè)上集液部5的第一?第三分區(qū)40、41、42的上下兩個空間40a、40b、41a、 41b、42a、42b彼此、以及上風側(cè)上集液部6的第五分區(qū)46的上下兩個空間46a、46b彼此，通 過制冷劑通過孔51而連通，該制冷劑通過孔51形成在第三部件22的前側(cè)分隔部23及后 側(cè)分隔部24上且由沿前后方向較長的長孔構(gòu)成。制冷劑通過孔51的前后方向上的長度與 熱交換管14的前后方向上的寬度相比較短，熱交換管14的前后兩端部與制冷劑通過孔51 的前后兩端部相比分別向前后方向上的外側(cè)突出。
[0047] 上風側(cè)上集液部6的第四分區(qū)45的上下兩個空間45a、45b彼此經(jīng)由多個圓形制 冷劑通過孔52而連通，多個圓形制冷劑通過孔52沿左右方向隔開間隔地形成在第三部件 22的后側(cè)分隔部24的前后方向上的中央部。在此，多個圓形制冷劑通過孔52的總截面面 積優(yōu)選為，使前側(cè)分隔部23的第三分區(qū)42的上下兩個空間42a、42b彼此連通的多個制冷 劑通過孔51的總截面面積的5?70%。
[0048] 在第三部件22的前后兩個分隔部23、24上，從其右端形成有切缺53,通過前側(cè)分 隔部23的切缺53使第一分區(qū)40的上下兩個空間40a、40b相互連通，并且制冷劑入口 12 與上下兩個空間40a、40b連通；通過后側(cè)分隔部24的切缺53使第五分區(qū)46的上下兩個空 間46a、46b相互連通，并且制冷劑出口 13與兩個空間46a、46b連通。
[0049] 下風側(cè)上集液部5中的位于離制冷劑入口 12最遠的位置上的第三分區(qū)42的上空 間42a、和上風側(cè)上集液部6中的位于離制冷劑出口 13最遠的位置上的第四分區(qū)45的上空 間45a經(jīng)由連通路37而連通。
[0050] 如圖2?圖4及圖7所示，第二集液箱3是與第一集液箱2幾乎相同的結(jié)構(gòu)，與第 一集液箱2上下相反地配置。對于第二集液箱3中的與第一集液箱2相同的部分標注相同 附圖標記。此外，在第二集液箱3上未設(shè)有制冷劑入口 12及制冷劑出口 13,因此也不具有 端部部件25。而且，第一部件20形成下風側(cè)下集液部8及上風側(cè)下集液部9的成為熱交 換管14側(cè)的上部，第二部件21將第一部件20的與熱交換管14相反的一側(cè)覆蓋而形成下 風側(cè)下集液部8及上風側(cè)下集液部9的下部。另外，第三部件22的前側(cè)分隔部23將下風 側(cè)下集液部8內(nèi)沿上下方向分隔成兩個空間8b、8a，后側(cè)分隔部24將上風側(cè)下集液部9內(nèi) 沿上下方向分隔成兩個空間9b、9a。下風側(cè)下集液部8及上風側(cè)下集液部9的下空間8b、 9b為與下風側(cè)上集液部5及上風側(cè)上集液部6的上空間5a、6a相同的結(jié)構(gòu)，下風側(cè)下集液 部8及上風側(cè)下集液部9的上空間8a、9a為與下空間5b、6b相同的結(jié)構(gòu)。此外，第二集液 箱3的第一部件20及第二部件21為與第一集液箱2的第一部件20及第二部件21相同的 結(jié)構(gòu)。
[0051] 在第三部件22的前側(cè)分隔部23中的第二管組15B與第三管組15C之間的部分上 形成有沿前后方向較長的縫隙38,在縫隙38中插入有分隔板43,并將其釬焊在第一?第三 部件20、21、22上，該分隔板43將下風側(cè)下集液部8內(nèi)沿左右方向分隔成數(shù)量比下風側(cè)管 列15的管組15A、15B、15C少一個的分區(qū)54、55。從制冷劑入口 12側(cè)的端部(右端部)朝向 另一端部(左端部)將下風側(cè)下集液部8的兩個分區(qū)54、55依次稱為第一?第二分區(qū)。另外， 上風側(cè)下集液部9內(nèi)的整體成為數(shù)量比上風側(cè)管列16的管組16A、16B少一個的分區(qū)56， 并將該分區(qū)56稱為第三分區(qū)。此外，下風側(cè)下集液部8內(nèi)及上風側(cè)下集液部9內(nèi)通過第三 部件22的前后兩個分隔部23、24而分隔成了上下兩個空間8b、8a、9b、9a，因此，各分區(qū)54、 55、56內(nèi)也分隔成了上下兩個空間5你、54&、5513、55&及5613、56 &。在第一?第二分區(qū)54、55 的上空間54b、55b內(nèi)連通有第一?第三管組15A、15B、15C的熱交換管14,在第三分區(qū)56的 上空間56b內(nèi)連通有第四?第五管組16A、16B的熱交換管14。
[0052] 此外，下風側(cè)下集液部8中的第一?第二分區(qū)54、55的左右方向上的總長度與上 風側(cè)下集液部9中的第三分區(qū)56的左右方向上的長度相等。另外，下風側(cè)下集液部8的第 二分區(qū)55的左右方向上的長度與下風側(cè)上集液部5的第三分區(qū)42及上風側(cè)上集液部6的 第四分區(qū)45的左右方向上的長度相等，并且下風側(cè)下集液部8的第一分區(qū)54的左右方向 上的長度與下風側(cè)上集液部5的第一分區(qū)40和第二分區(qū)41的總長度、以及上風側(cè)上集液 部6的第五分區(qū)46的左右方向上的長度相等。
[0053] 下風側(cè)下集液部8的第一?第二分區(qū)54、55的上下兩個空間54b、54a、55b、55a彼 此、以及上風側(cè)下集液部9的第三分區(qū)56的上下兩個空間56b、56a彼此，通過制冷劑通過 孔51而連通，該制冷劑通過孔51形成在前側(cè)分隔部23及后側(cè)分隔部24上且由沿前后方 向較長的長孔構(gòu)成。制冷劑通過孔51的前后方向上的長度與熱交換管14的前后方向上的 寬度相比較短，熱交換管14的前后兩端部分別與制冷劑通過孔51的前后兩端部相比向前 后方向上的外側(cè)突出。
[0054] 下風側(cè)下集液部8的第二分區(qū)55的下空間55a與上風側(cè)下集液部9的第三分區(qū) 56的下空間56a之間經(jīng)由連通路37而連通。另外，在第三部件22的前側(cè)分隔部23中的 與第一管組15A相比右側(cè)的部分、以及后側(cè)分隔部24中的與第五管組16B相比右側(cè)的部分 上，分別形成有沿前后方向較長的縫隙48,在前側(cè)分隔部23的縫隙48中插入有將下風側(cè)下 集液部8的右端部封閉的密封板49,并將其釬焊在第一?第三部件20、21、22上；在后側(cè)分 隔部24的縫隙48中插入有將上風側(cè)下集液部9的右端部封閉的密封板49,并將其釬焊在 第一?第三部件20、21、22上。
[0055] 如上所述地設(shè)有制冷劑入口 12、制冷劑出口 13、連通路37、分區(qū)40、41、42、45、46、 分隔板43、44、制冷劑通過孔51、圓形制冷劑通過孔52、切缺53、分區(qū)54、55、56,由此，制冷 劑在第一管組15A、位于離制冷劑入口 12最遠的位置上的第三管組15C (下風側(cè)管列15的 最遠管組)、以及位于離制冷劑出口 13最遠的位置上的第四管組16A(上風側(cè)管列16的最遠 管組)的熱交換管14內(nèi)從上向下流動，這些管組15A、15C、16A成為下降流管組。另外，制冷 劑在第二管組15B及第五管組16B的熱交換管14內(nèi)從下向上流動，這些管組15B、16B成為 上升流管組。下風側(cè)管列15中的位于離制冷劑入口 12最遠的位置上的第三管組15C (最 遠管組)、以及上風側(cè)管列16中的位于離制冷劑出口 13最遠的位置上的第四管組16A (最 遠管組）的熱交換管14中的制冷劑的流動方向為同一方向。
[0056] 因此，如圖8所示，從制冷劑入口 12流入的制冷劑如下所述流過兩條路徑而從制 冷劑出口 13流出。第一路徑是第一分區(qū)40、第一管組15A、第一分區(qū)54、第二管組15B、第 二分區(qū)41、第三分區(qū)42、第四分區(qū)45、第四管組16A、第三分區(qū)56、第五管組16B及第五分區(qū) 46。第二路徑是第一分區(qū)40、第一管組15A、第一分區(qū)54、第二管組15B、第二分區(qū)41、第三 分區(qū)42、第三管組15C、第二分區(qū)55、第三分區(qū)56、第五管組16B及第五分區(qū)46。而且，第一 管組15A構(gòu)成第一通路，第二管組15B構(gòu)成第二通路，第三及第四管組15C、16A構(gòu)成第三通 路，第五管組16B構(gòu)成第四通路。
[0057] 在此，第一集液箱2的第三部件22的前后兩個分隔部23、24中的將最遠管組即 第三及第四管組15C、16A所連通的分區(qū)42、45分隔成上下兩個空間42a、42b、45a、45b的 部分，成為對制冷劑向第三通路的兩個管組15C、16A的分流進行控制的分流控制部57、58。 因此，在從集液箱2、3的長度方向外側(cè)觀察而第一集液箱2相對于第二集液箱3位于上側(cè) 的傾斜狀態(tài)下配置時，形成在位于下側(cè)的第四分區(qū)45的分流控制部58上的圓形制冷劑通 過孔52的總截面面積，與形成于在上述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第三分區(qū)42的分流控制部 57上的制冷劑通過孔即制冷劑通過孔51的總截面面積相比較小，圓形制冷劑通過孔52的 總截面面積在第三分區(qū)42的分流控制部57中成為制冷劑通過孔51的總截面面積的5? 70%。
[0058] 上述蒸發(fā)器1與壓縮機、作為制冷劑冷卻器的冷凝器、以及作為減壓器的膨脹閥 一同構(gòu)成制冷循環(huán)，并作為圖9所示的車輛用空調(diào)裝置搭載在車輛例如汽車上。
[0059] 在圖9中，車輛用空調(diào)裝置70具有：在內(nèi)部具有通風路72的合成樹脂制外殼71 ; 設(shè)在外殼71上的溫度調(diào)節(jié)部73,具有蒸發(fā)器1并對送入至外殼71內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)； 和送風機(省略圖示)，向外殼71內(nèi)的通風路72送入空氣，并將在溫度調(diào)節(jié)部73內(nèi)進行了 溫度調(diào)節(jié)后的空氣吹送到車室內(nèi)。
[0060] 在外殼71上，設(shè)有將從送風機送入的空氣導(dǎo)入的空氣導(dǎo)入口 74、除霜器開口部 75、面部開口部（face opening)76及足部開口部（foot opening)77,并且，空氣導(dǎo)入口 74、 除霜器開口部75、面部開口部76及足部開口部77通過設(shè)在外殼71內(nèi)的通風路72而連通。 蒸發(fā)器1在從集液箱2、3的長度方向外側(cè)觀察而第一集液箱2相對于第二集液箱3位于上 側(cè)的傾斜狀態(tài)下，配置在通風路72中的離空氣導(dǎo)入口 74較近的空氣流動方向上游側(cè)部分 上。
[0061] 在外殼71內(nèi)的通風路72中的與蒸發(fā)器1相比的空氣流動方向上的下游側(cè)，設(shè)有 空氣加熱部72a及將空氣加熱部72a迂回的迂回部72b。溫度調(diào)節(jié)部73除了蒸發(fā)器1之 夕卜，還具有配置在外殼71內(nèi)的通風路72的空氣加熱部72a中的加熱器芯部78、和空氣混合 調(diào)節(jié)風門79,該空氣混合調(diào)節(jié)風門79對從蒸發(fā)器1通過后向空氣加熱部72a的加熱器芯部 78輸送的空氣量與從蒸發(fā)器1通過后向迂回部72b輸送并將加熱器芯部78迂回的空氣量 之間的比例進行調(diào)節(jié)。空氣混合調(diào)節(jié)風門79使開度能夠在第一位置(參照圖8的點劃線） 和第二位置(參照圖8的實線）之間適當變更，該第一位置是將從蒸發(fā)器1通過的所有空氣 向空氣加熱部72a的加熱器芯部78輸送的位置，該第二位置是將從蒸發(fā)器1通過的所有空 氣向迂回部72b輸送而將加熱器芯部78迂回的位置，由此，能夠調(diào)節(jié)從加熱器芯部78通過 的空氣的流量與將加熱器芯部78迂回的空氣的流量之間的比例。
[0062] 在外殼71內(nèi)的通風路72中的與空氣加熱部72a及迂回部72b相比的空氣流動方 向上的下游側(cè)，設(shè)有三個出風模式轉(zhuǎn)換門81、82、83,通過這些出風模式轉(zhuǎn)換門81、82、83而 使在溫度調(diào)節(jié)部73內(nèi)進行了溫度調(diào)節(jié)后的空氣切換至如下情況：從除霜器開口部75送出 并從除霜器管道(省略圖示）通過而朝向前窗玻璃吹送的情況；從面部開口部76送出并且 從面部管道(省略圖示）通過而朝向乘員的頭部吹送的情況；和從足部開口部77通過足部 管道(省略圖示）而朝向乘員的腳下吹送的情況。
[0063] 在車輛用空調(diào)裝置70運轉(zhuǎn)時，從壓縮機、冷凝器及膨脹閥通過的制冷劑通過上述 兩條路徑，而從制冷劑入口 12流入并從制冷劑出口 13流出，制冷劑在下風側(cè)管列15的熱 交換管14內(nèi)、及上風側(cè)管列16的熱交換管14內(nèi)流動的期間內(nèi)，與從熱交換芯部4的通風 間隙通過的空氣進行熱交換，使空氣被冷卻，且制冷劑變成氣相而流出。
[0064] 因此蒸發(fā)器1是在從集液箱2、3的長度方向外側(cè)觀察而第一集液箱2相對于第二 集液箱3位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下配置的，所以由于重力的影響，與經(jīng)過第三分區(qū)42的下空 間42b流入至第三管組15C的熱交換管14內(nèi)相比，在上述第一及第二路徑中流入至第三分 區(qū)42的上空間42a內(nèi)的制冷劑更容易從連通路37通過而流入至第四分區(qū)45的上空間45a 內(nèi)，且經(jīng)過下空間45b而流入至第四管組16A的熱交換管14內(nèi)。但是，因為在與第三分區(qū) 42相比位于下側(cè)的第四分區(qū)45的分流控制部58上形成的圓形制冷劑通過孔52的總截面 面積，與形成在第三分區(qū)42的分流控制部57上的制冷劑通過孔51的總截面面積相比較 小，且優(yōu)選為5?70%，所以相對于從制冷劑通過孔52通過而從第四分區(qū)45的上空間45a 流入至下空間45b內(nèi)的制冷劑的流動而產(chǎn)生的阻力，與相對于從制冷劑通過孔51通過而從 第三分區(qū)42的上空間42a流入至下空間42b內(nèi)的制冷劑的流動而產(chǎn)生的阻力相比變大，并 且在第四分區(qū)45中從上空間45a流入至下空間45b內(nèi)的制冷劑的量與在第三分區(qū)42中從 上空間42a流入至下空間42b內(nèi)的制冷劑的量相比降低。因此，從兩個分區(qū)42、45的上空 間42a、45a流入至下空間42b、45b內(nèi)的制冷劑的量變得均勻化，流入至第三管組15C的熱 交換管14內(nèi)的制冷劑的量和流入至第四管組16A的熱交換管14內(nèi)的制冷劑的量均勻化。 其結(jié)果是，能夠使沿通風方向并列設(shè)置而構(gòu)成了一個第三通路并且在熱交換管14內(nèi)的制 冷劑流動方向為相同方向的兩個管組15C、16A的在熱交換管14內(nèi)流動的制冷劑的量均勻 化，從而能夠抑制蒸發(fā)器1的性能降低。
[0065] 圖10表示在上述蒸發(fā)器1的第一集液箱2中使用的第三部件的變形例。
[0066] 在圖10所示的第三部件60的情況下，在后分隔部24中的將第四管組16A所連通 的分區(qū)45分隔成上下兩個空間45a、45b的部分即分流控制部58的下風側(cè)緣部，沿左右方 向隔開間隔地形成有多個圓形制冷劑通過孔61。在該第三部件60上，形成在分流控制部 58上的圓形制冷劑通過孔61的總截面面積，也是與形成在第三分區(qū)42的分流控制部57上 的制冷劑通過孔51的總截面面積相比較小的，且優(yōu)選為前者的總截面面積是后者的總截 面面積的5?70%。
[0067] 上述實施方式的蒸發(fā)器1也可以以與圖4所示的狀態(tài)相反的傾斜狀態(tài)來配置。這 種情況下，因為第三分區(qū)42與第四分區(qū)45相比位于下側(cè)，所以在將第四分區(qū)45分隔成上 下兩個空間45a、45b的分流控制部58上，沿左右方向隔開間隔地形成沿前后方向較長的多 個制冷劑通過孔51 ;在將第三分區(qū)42分隔成上下兩個空間42a、42b的分流控制部57上， 沿左右方向隔開間隔地形成多個圓形制冷劑通過孔52、61。這種情況下，分流控制部57上 的圓形制冷劑通過孔52的總截面面積，也是與形成在分流控制部58上的制冷劑通過孔51 的總截面面積相比較小的，且優(yōu)選為使前者的總截面面積為后者的總截面面積的5?70%。 [0068] 此外，在上述實施方式中，雖然制冷劑入口 12及制冷劑出口 13設(shè)在同一集液箱 上，但并不限定于此，還可以在一方集液箱上設(shè)置制冷劑入口，并在另一方集液箱上設(shè)置制 冷劑出口。
【權(quán)利要求】
1. 一種蒸發(fā)器，其在將長度方向朝向相同方向且相互隔開間隔地配置的一對集液箱之 間，沿通風方向隔開間隔地設(shè)有多列管列，所述管列由以將長度方向朝向連結(jié)兩集液箱的 方向的狀態(tài)沿集液箱的長度方向隔開間隔地配置的多個熱交換管構(gòu)成，各集液箱具有沿通 風方向并列設(shè)置的下風側(cè)集液部和上風側(cè)集液部，在兩集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集 液部之間分別配置有至少一列管列，并且熱交換管的兩端部與兩集液箱的下風側(cè)集液部及 上風側(cè)集液部連接，在任意一個集液箱的下風側(cè)集液部的一端部上設(shè)有制冷劑入口，并在 該任意一個集液箱的上風側(cè)集液部中的與制冷劑入口相同的端部上設(shè)有制冷劑出口，從制 冷劑入口流入的制冷劑從所有熱交換管通過而從制冷劑出口流出，所述蒸發(fā)器是在從集液 箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集液箱相對于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜 狀態(tài)下使用的，其特征在于， 在與兩集液箱的下風側(cè)集液部連接的管列及與上風側(cè)集液部連接的管列上，分別交替 設(shè)有下降流管組和上升流管組，其中，所述下降流管組由多個熱交換管構(gòu)成且在所述傾斜 狀態(tài)下使制冷劑在熱交換管內(nèi)從位于上側(cè)的第一集液箱向位于下側(cè)的第二集液箱流動，所 述上升流管組由多個熱交換管構(gòu)成且在所述傾斜狀態(tài)下使制冷劑從位于下側(cè)的第二集液 箱向位于上側(cè)的第一集液箱流動，下風側(cè)管列的位于離制冷劑入口最遠的位置上的最遠管 組和上風側(cè)管列的位于離制冷劑出口最遠的位置上的最遠管組為下降流管組，并且兩個最 遠管組沿通風方向并列，通過該兩個最遠管組構(gòu)成了一個通路，在這樣地構(gòu)成的蒸發(fā)器中， 在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部上，設(shè)有與 兩個管列的最遠管組連通的分區(qū)，并且兩個分區(qū)通過分流控制部而在熱交換管的長度方向 上分成位于熱交換管側(cè)的第一空間、和位于與此相反一側(cè)的第二空間，該兩個分區(qū)的兩個 空間經(jīng)由形成在分流控制部上的制冷劑通過孔而連通，并且制冷劑從分流控制部的制冷劑 通過孔通過而從第二空間流入至第一空間，該兩個分區(qū)的第二空間彼此經(jīng)由設(shè)在兩個第二 空間之間的連通部而連通，在兩個分區(qū)的第一空間內(nèi)連通有熱交換管，在第一集液箱的下 風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部中的兩個管列的最遠管組所連通的分區(qū)中，形成于在所述傾斜 狀態(tài)下位于下側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積，與形成于在所述傾 斜狀態(tài)下位于上側(cè)的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積相比較小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)器，其特征在于，在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集 液箱上設(shè)有制冷劑入口及制冷劑出口，在兩集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部之間分 別配置有一列管列，在下風側(cè)管列上設(shè)有三個管組，并且在上風側(cè)管列上設(shè)有兩個管組，下 風側(cè)管列的位于與制冷劑入口最近的位置上的最近管組、以及位于離制冷劑入口最遠的位 置上的最遠管組為下降流管組，并且中間管組為上升流管組，上風側(cè)管列的位于離制冷劑 出口最遠的位置上的最遠管組為下降流管組，并且位于與制冷劑出口最近的位置上的最近 管組為上升流管組，下風側(cè)管列的最近管組構(gòu)成第一通路，下風側(cè)管列的中間管組構(gòu)成第 二通路，下風側(cè)管列及上風側(cè)管列的最遠管組構(gòu)成第三通路，上風側(cè)管列的最近管組構(gòu)成 第四通路， 從下風側(cè)管列的中間管組流入至在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集液箱的下風側(cè) 集液部的制冷劑，流入至第一集液箱的下風側(cè)集液部中的下風側(cè)管列的最遠管組所連通的 分區(qū)的第二空間內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)器，其特征在于，形成于在所述傾斜狀態(tài)下位于下側(cè)的 分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積，是形成于在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè) 的分區(qū)的分流控制部上的制冷劑通過孔的總截面面積的5?70%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的蒸發(fā)器，其特征在于，在所述傾斜狀態(tài)下位于上側(cè)的第一集 液箱具有：連接有熱交換管的第一部件；與第一部件接合且將第一部件的與熱交換管相反 的一側(cè)覆蓋的第二部件；以及配置在第一部件與第二部件之間且具有分隔部的第三部件， 該分隔部將第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部的內(nèi)部分別沿上下方向分隔成兩 個空間，第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部的內(nèi)部通過插入至形成在第三部件的 分隔部上的縫隙中的分隔板，而在第一集液箱的長度方向上分隔成多個分區(qū)，第一集液箱 的下風側(cè)集液部及上風側(cè)集液部中的離制冷劑入口及制冷劑出口最遠的分區(qū)，為下風側(cè)管 列及上風側(cè)管列的最遠管組所連通的分區(qū)，熱交換管與第一集液箱的下風側(cè)集液部及上風 側(cè)集液部的第一空間內(nèi)連通，第一集液箱的下風側(cè)集液部的兩個空間及上風側(cè)集液部的兩 個空間，分別通過形成在第三部件的分隔部上的制冷劑通過孔而連通，第三部件的分隔部 中的存在于兩個管列的最遠管組所連通的分區(qū)中的部分為分流控制部。
5. -種車輛用空調(diào)裝置，其具有：在內(nèi)部具有通風路的外殼；設(shè)在外殼上并對送入至 外殼內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)部；和向外殼內(nèi)的通風路送入空氣，并將在溫度調(diào) 節(jié)部內(nèi)進行了溫度調(diào)節(jié)后的空氣吹送到車室內(nèi)的送風機，溫度調(diào)節(jié)部具有配置在外殼內(nèi)的 通風路中的蒸發(fā)器，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器由權(quán)利要求1?4 中任意一項所述的蒸發(fā)器構(gòu)成，蒸發(fā)器是在從集液箱的長度方向外側(cè)觀察而一方的第一集 液箱相對于另一方的第二集液箱位于上側(cè)的傾斜狀態(tài)下配置的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在外殼內(nèi)的通風路中的與蒸 發(fā)器相比空氣流動方向上的下游側(cè)，設(shè)有空氣加熱部及將空氣加熱部迂回的迂回部，溫度 調(diào)節(jié)部具有配置在外殼內(nèi)的通風路的空氣加熱部中的加熱器芯部、和對從蒸發(fā)器通過后向 加熱器芯部輸送的空氣量與從蒸發(fā)器通過后將加熱器芯部迂回的空氣量之間的比例進行 調(diào)節(jié)的空氣混合調(diào)節(jié)風門。
【文檔編號】F25B39/02GK104121727SQ201410161867
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】高木基之 申請人:株式會社京濱冷暖科技