專利名稱：一種層疊式蒸發(fā)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種適用于車用空調(diào)的層疊式蒸發(fā)器。
背景技術(shù)：
目前，幾乎所有的汽車上都安裝有空調(diào)，蒸發(fā)器是車用空調(diào)HVAC (暖通空調(diào))內(nèi)的核心部件，它的性能優(yōu)劣直接影響到暖通空調(diào)(HVAC)總成的制冷性能和整個空調(diào)系統(tǒng)的降溫性能。目前，用于轎車空調(diào)暖通空調(diào)內(nèi)的蒸發(fā)器芯體大多采用層疊式結(jié)構(gòu)，通過在層疊式蒸發(fā)器的散熱流道內(nèi)設(shè)置隔板，將蒸發(fā)器芯體制冷劑側(cè)分成若干個流程，每一個流程可以有不同的流路數(shù)。層疊式蒸發(fā)器芯體的流程設(shè)置和流路分配對其換熱和壓降特性影響顯著，并且流程改變不涉及主板和翅片的模具改變，因而其在實際產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)中具有非常重要的意義?，F(xiàn)有暖通空調(diào)內(nèi)的層疊式蒸發(fā)器外形的常規(guī)尺寸為263.2X235X60 (mm)，其中的263. 2mm為芯體疊高方向尺寸，主板尺寸為235X60 (mm)。蒸發(fā)器的進(jìn)口和出口設(shè)置在緊鄰護(hù)板處的主板凸包上，制冷劑通過進(jìn)口流入主板凸包內(nèi)的貯液室，再流入散熱流道?，F(xiàn)有散熱流道內(nèi)采用的結(jié)構(gòu)將制冷劑流程分成三個回路。由于車用層疊式蒸發(fā)器的主板尺寸偏小，主板內(nèi)的散熱流道為扁平狀，采用三個回路的流程，會增加制冷劑的流動阻力，造成蒸發(fā)器的過熱區(qū)換熱面積較大，降低了整個蒸發(fā)器的換熱性能，此流程分布的蒸發(fā)器經(jīng)過臺架性能試驗，在進(jìn)風(fēng)側(cè)空氣干球溫度27士 1°C，濕球溫度19. 5士 TC，膨脹閥進(jìn)口壓力 1. 636MPa，蒸發(fā)器出口壓力0. 179MPa，過冷度5°C，風(fēng)量為450m3/h時換熱性能為4730W，不能滿足暖通空調(diào)的制冷要求，從而影響到整個空調(diào)的降溫效果。如何提高暖通空調(diào)的核心部件蒸發(fā)器芯體總成的換熱效率，成為一個急需解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種層疊式蒸發(fā)器，可以有效提高蒸發(fā)器的換熱性能，以解決現(xiàn)有暖通空調(diào)無法保證降溫效果的技術(shù)問題。為達(dá)上述的目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是一種層疊式蒸發(fā)器，包含兩塊護(hù)板、多個主板、翅片、進(jìn)口和出口，每個主板內(nèi)有一散熱流道，主板一端為空心凸包，凸包內(nèi)為貯液室，貯液室內(nèi)又有一流通層入口和一流通層出口，散熱流道與貯液室相通，多個主板間為層疊排列，其特征在于，散熱流道內(nèi)設(shè)有一隔板，隔板一端固接在流通層入口和流通層出口間，將散熱流道內(nèi)的制冷劑流程分為兩個回路；所述進(jìn)口設(shè)置在位于兩塊護(hù)板間的主板凸包上，且距其中一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一；所述出口設(shè)置在位于兩塊護(hù)板間的主板凸包上，且距另一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一。所述進(jìn)口和出口均采用哈夫管。本實用新型層疊式蒸發(fā)器的有益效果如下[0009](1)提高了空調(diào)HVAC的制冷性能，能滿足整車空調(diào)的降溫要求，為乘客提供了更舒適的乘車環(huán)境；(2)主要部件尺寸與原有部件尺寸相同，因此，無需投入新的設(shè)備和模具，節(jié)省了大量的模具費用，降低了生產(chǎn)成本，便于推廣應(yīng)用。

圖1為本實用新型層疊式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型層疊式蒸發(fā)器上主板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記所示如下1、護(hù)板；2、主板；3、翅片；4、進(jìn)口；5、出口；6、凸包；7、貯液室； 8、流通層入口；9、流通層出口； 10、散熱流道；11、制冷劑；12、隔板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖介紹本實用新型層疊式蒸發(fā)器的具體實施方式
，但是需要指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。參見圖1。一種層疊式蒸發(fā)器，包括護(hù)板1、多個主板2、翅片3、進(jìn)口 4和出口 5。 所述主板2內(nèi)設(shè)有一個散熱流道10，主板2的一端為空心凸包6 ；所述空心凸包6內(nèi)為貯液室7 ；所述貯液室7內(nèi)設(shè)有一個流通層入口 8和一個流通層出口 9，所述散熱流道10與貯液室7是相通的。多個主板2之間為層疊排列，第一個主板的流通層出口 9與第二個主板的流通層入口 8相連通，從而使制冷劑11可以依次流入各層主板2內(nèi)的散熱流道10中。在散熱流道10內(nèi)設(shè)有一塊隔板12，隔板12的一端固接在主板2內(nèi)的流通層入口 8和流通層出口 9之間，將散熱流道10內(nèi)的制冷劑流程分為兩個回路。所述進(jìn)口 4設(shè)置在位于兩塊護(hù)板1間的主板2的凸包6上，且距其中一塊護(hù)板1 的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一；所述出口 5設(shè)置在位于兩塊護(hù)板1之間的主板凸包上，且距另一塊護(hù)板1的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一。所述進(jìn)口 4和出口 5均與貯液室7相連通，進(jìn)口 5和出口 6優(yōu)選哈夫管。相鄰的主板2之間均設(shè)有翅片3。所述翅片3為波浪形金屬片，其主要作用是散熱。工作時，將經(jīng)過膨脹節(jié)流降壓后的低溫低壓液態(tài)制冷劑11從進(jìn)口 4流入層疊式蒸發(fā)器的貯液室7，再依次流入各層主板2中，制冷劑11在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化，吸收蒸發(fā)器表面周圍空氣的熱量，致使其周圍空氣降溫，換熱后的制冷劑11從出口 5流出。本實用新型層疊式蒸發(fā)器的外形尺寸為263. 2X235X60 (mm)，采用相同的主板2和翅片3的模具，相同的蒸發(fā)器芯體外形，符合常規(guī)尺寸規(guī)格。經(jīng)臺架性能試驗，在與背景技術(shù)相同的實驗條件下，換熱性能為5306W，相比原蒸發(fā)器芯體總成的換熱性能提高 12. 18%，可以滿足暖通空調(diào)(HVAC)的制冷要求。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種層疊式蒸發(fā)器，包含兩塊護(hù)板、多個主板、翅片、進(jìn)口和出口，每個主板內(nèi)有一散熱流道，主板一端為空心凸包，凸包內(nèi)為貯液室，貯液室內(nèi)又有一流通層入口和一流通層出口，散熱流道與貯液室相通，多個主板間為層疊排列，其特征在于，散熱流道內(nèi)設(shè)有一隔板， 隔板一端固接在流通層入口和流通層出口間，將散熱流道內(nèi)的制冷劑流程分為兩個回路; 所述進(jìn)口設(shè)置在位于兩塊護(hù)板間的主板凸包上，且距其中一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一；所述出口設(shè)置在位于兩塊護(hù)板間的主板凸包上，且距另一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層疊式蒸發(fā)器，其特征在于，所述進(jìn)口和出口均采用哈夫管。
專利摘要一種層疊式蒸發(fā)器，包含兩塊護(hù)板、多個主板、翅片、進(jìn)口和出口，每個主板內(nèi)有一散熱流道，主板一端為空心凸包，凸包內(nèi)為貯液室，貯液室內(nèi)又有一流通層入口和一流通層出口，散熱流道與貯液室相通，多個主板間為層疊排列，其特征在于，散熱流道內(nèi)設(shè)有一隔板，將散熱流道內(nèi)的制冷劑流程分為兩個回路；所述進(jìn)口設(shè)置主板凸包上，且距其中一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一；所述出口也設(shè)置在主板凸包上，且距另一塊護(hù)板的距離為兩塊護(hù)板間總距離的三分之一，本實用新型的有益效果如下(1)提高空調(diào)HVAC的制冷性能，為乘客提供了舒適的乘車環(huán)境。(2)主要部件尺寸與原有部件尺寸相同，無需采用新設(shè)備和模具，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號F25B39/02GK202254507SQ20112032290
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者王金鳳, 陳樹蔭 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司