一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其不同之處在于：其包括前模，前模的一側(cè)開設有貫穿前模腔室的通孔，前模開設有通孔的一側(cè)為第一側(cè)；后模；第一壓緊塊，第一壓緊塊具有第一壓緊面，第一壓緊面和前模第一側(cè)之間具有間隙；能沿通孔軸向移動的抽芯件，抽芯件包括抽芯桿和與抽芯桿連接的固定塊，固定塊和抽芯桿的分界面為限位面，固定塊的端部具有第二壓緊面，固定塊上還開設有限位槽；設于通孔內(nèi)的彈簧，彈簧的一端與限位面相抵；固定在前模第一側(cè)且能在限位槽內(nèi)滑動的限位塊；和固定于后模上的第二壓緊塊，第二壓緊塊具有與第一壓緊面配合的第三壓緊面、及與第二壓緊面配合的第四壓緊面。本實用新型易于脫模，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】
一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)
技術領域
[0001]本實用新型涉及模具領域，尤其是一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]汽車保險杠產(chǎn)品開設有很多裝配孔，但是有些孔在開模方向不能脫模，只能設計脫模結(jié)構(gòu)才能脫模，一般都是在模具上增加滑塊以實現(xiàn)脫模。隨著人們對汽車產(chǎn)品外觀要求越來越高，模具設計滑塊會使產(chǎn)品表面有明顯的分模線；而且增設滑塊會使模具結(jié)構(gòu)變得復雜，增加了工藝成本，有時還會受到模具空間的限制而無法在模具中采用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，且易于脫模，提高了生產(chǎn)效率。
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案為:一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其不同之處在于:
[0005]其包括前模，所述前模具有前模腔室，所述前模的一側(cè)開設有貫穿前模腔室的通孔，所述前模開設有所述通孔的一側(cè)被設置為前模的第一側(cè)；
[0006]與所述前模配合的后模，所述后模具有后模腔室，合模時，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔；
[0007]固定于所述前模第一側(cè)的第一壓緊塊，所述第一壓緊塊具有面向所述前模第一側(cè)設置的第一壓緊面，所述第一壓緊面和所述前模第一側(cè)之間具有間隙；
[0008]能沿所述通孔軸向移動的抽芯件，所述抽芯件包括抽芯桿和與所述抽芯桿連接的固定塊，所述抽芯桿的截面寬度小于所述固定塊的截面寬度，所述固定塊和所述抽芯桿的分界面為限位面，所述抽芯桿的端部能伸入型腔內(nèi)或退回通孔中，所述固定塊的端部具有第二壓緊面并伸出所述前模外，所述第二壓緊面被構(gòu)造為向下傾斜的斜面，所述固定塊上還開設有沿其軸向延伸的限位槽，所述限位槽具有相對設置的兩端，其中靠近抽芯桿的一端為限位端；
[0009]設于所述通孔內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端固定在通孔內(nèi)、另一端與所述限位面相抵；
[0010]能在所述限位槽內(nèi)滑動的限位塊，所述限位塊固定在所述前模第一側(cè)；
[0011]和
[0012]設于所述間隙下方且固定于所述后模側(cè)面的第二壓緊塊，所述第二壓緊塊具有與所述第一壓緊面配合的第三壓緊面、及與所述第二壓緊面配合的第四壓緊面。
[0013]按以上技術方案，所述第一壓緊面被構(gòu)造為向下傾斜的斜面。
[0014]按以上技術方案，所述抽芯桿為圓桿狀。
[0015]按以上技術方案，所述固定塊為長方體狀。
[0016]按以上技術方案，所述通孔包括與所述抽芯件配合的第一段、與所述彈簧配合的第二段及與所述固定塊配合的第三段，所述彈簧固定在通孔第一段和第二段的分界面上。
[0017]對比現(xiàn)有技術，本實用新型的有益特點為:該汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，在開模力的作用下，前模與后模分開，使第二壓緊塊與抽芯件分開，抽芯件在彈簧的作用力下退回通孔內(nèi)即可脫模，結(jié)構(gòu)簡單，且易于脫模，縮短了注塑成型周期，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例的局部結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0020]圖3為圖2的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0021]其中:1_前模(Ia-前模的第一側(cè)、101-通孔)、2_第一壓緊塊(2a_第一壓緊面)、3_后模、4-型腔、5-抽芯件(5a-限位面、501-抽芯桿、502-固定塊(502a-第二壓緊面)、503_限位槽(503a-限位槽的限位端))、6_彈簧、7-限位塊、8-第二壓緊塊(801-耐磨塊(801a-第三壓緊面、801b-第四壓緊面))。
【具體實施方式】
[0022]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0023]請參考圖1至圖3，本實用新型實施例汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其包括前模I，所述前模I具有前模腔室，所述前模I的一側(cè)開設有貫穿前模腔室的通孔101，所述前模I開設有所述通孔101的一側(cè)被設置為前模的第一側(cè)Ia;
[0024]與所述前模I配合的后模3，所述后模3具有后模腔室，合模時，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔4;
[0025]固定于所述前模第一側(cè)Ia的第一壓緊塊2，所述第一壓緊塊2具有面向所述前模第一側(cè)Ia設置的第一壓緊面2a，所述第一壓緊面2a和所述前模第一側(cè)Ia之間具有間隙；
[0026]能沿所述通孔101軸向移動的抽芯件5，所述抽芯件5包括抽芯桿501和與所述抽芯桿501連接的固定塊502，所述抽芯桿501的截面寬度小于所述固定塊502的截面寬度，所述固定塊502和所述抽芯桿501的分界面為限位面5a，所述抽芯桿501的端部能伸入型腔4內(nèi)或縮回通孔101中，所述固定塊502的端部具有第二壓緊面502a并伸出所述前模I外，所述第二壓緊面502a被構(gòu)造為向下傾斜的斜面，所述固定塊502上還開設有沿其軸向延伸的限位槽503，所述限位槽503具有相對設置的兩端，其中靠近抽芯桿501的一端為限位端503a;
[0027]設于所述通孔101內(nèi)的彈簧6，彈簧具有相對設置的第一端和第二端，所述彈簧6的第一端固定在通孔101內(nèi)、彈簧6的第二端與所述限位面5a相抵；
[0028]能在所述限位槽503內(nèi)滑動的限位塊7，所述限位塊7固定在所述前模第一側(cè)Ia;
[0029]和
[0030]設于所述間隙下方且固定于所述后模3側(cè)面的第二壓緊塊8，所述第二壓緊塊8的兩側(cè)分別設有耐磨塊801，其中一個耐磨塊801具有與所述第一壓緊面2a配合的第三壓緊面801a、另一個耐磨塊801具有與所述第二壓緊面502a配合的第四壓緊面801b。
[0031]優(yōu)選地，所述通孔101包括與所述抽芯件5配合的第一段、與所述彈簧6配合的第二段及與所述固定塊502配合的第三段，所述彈簧6第一端固定在通孔101第一段和第二段的分界面上。
[0032]優(yōu)選地，合模時，為了對第二壓緊塊8起到導向作用，所述第一壓緊面2a被構(gòu)造為向下傾斜的斜面。
[0033]優(yōu)選地，為了防止開模/合模過程中抽芯件5發(fā)生轉(zhuǎn)動，所述固定塊502為長方體狀，為了減小分型面，使分模線不明顯，抽芯桿501為圓桿狀。
[0034]請參考圖1至圖3，本實用新型實施例的工作原理為:合模時，第二壓緊塊8進入第一壓緊面2a和前模第一側(cè)Ia的間隙內(nèi)，當?shù)诙壕o塊的第四壓緊面801b與抽芯件固定塊的第二壓緊面502a接觸時，第二壓緊塊8推動抽芯件5向型腔4內(nèi)運動，實現(xiàn)抽芯;開模時，在開模力的作用下，前模I與后模3分開，使第二壓緊塊8與抽芯件5分開，抽芯件5在彈簧6的作用力下從型腔4內(nèi)退出直至限位塊7與限位槽的限位端503a相抵，即完成脫模。
[0035]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬的技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其特征在于: 其包括前模，所述前模具有前模腔室，所述前模的一側(cè)開設有貫穿前模腔室的通孔，所述前模開設有所述通孔的一側(cè)被設置為前模的第一側(cè)； 與所述前模配合的后模，所述后模具有后模腔室，合模時，所述后模腔室和前模腔室配合形成型腔； 固定于所述前模第一側(cè)的第一壓緊塊，所述第一壓緊塊具有面向所述前模第一側(cè)設置的第一壓緊面，所述第一壓緊面和所述前模第一側(cè)之間具有間隙； 能沿所述通孔軸向移動的抽芯件，所述抽芯件包括抽芯桿和與所述抽芯桿連接的固定塊，所述抽芯桿的截面寬度小于所述固定塊的截面寬度，所述固定塊和所述抽芯桿的分界面為限位面，所述抽芯桿的端部能伸入型腔內(nèi)或退回通孔中，所述固定塊的端部具有第二壓緊面并伸出所述前模外，所述第二壓緊面被構(gòu)造為向下傾斜的斜面，所述固定塊上還開設有沿其軸向延伸的限位槽，所述限位槽具有相對設置的兩端，其中靠近抽芯桿的一端為限位端； 設于所述通孔內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端固定在通孔內(nèi)、另一端與所述限位面相抵； 能在所述限位槽內(nèi)滑動的限位塊，所述限位塊固定在所述前模第一側(cè)； 和 設于所述間隙下方且固定于所述后模側(cè)面的第二壓緊塊，所述第二壓緊塊具有與所述第一壓緊面配合的第三壓緊面、及與所述第二壓緊面配合的第四壓緊面。2.如權(quán)利要求1所述的汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一壓緊面被構(gòu)造為向下傾斜的斜面。3.如權(quán)利要求1所述的汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述抽芯桿為圓桿狀。4.如權(quán)利要求1所述的汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定塊為長方體狀。5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的汽車保險杠模具前模斜抽芯結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通孔包括與所述抽芯件配合的第一段、與所述彈簧配合的第二段及與所述固定塊配合的第三段，所述彈簧固定在通孔第一段和第二段的分界面上。
【文檔編號】B29C45/40GK205522327SQ201620361291
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】張峰, 牟必山
【申請人】武漢燎原模塑有限公司