生輪胎的成型方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種對(duì)充氣輪胎加硫前的生輪胎進(jìn)行成型的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 在用于卡車或公共汽車等的重載荷用充氣輪胎中，在胎圈部上，存在胎體簾布層 的外側(cè)設(shè)置有一層鋼材胎圈包布和兩層以上的尼龍?zhí)トΠ嫉那闆r。
[0003] 上述對(duì)充氣輪胎加硫前的生輪胎是使用專利文獻(xiàn)1所述的成型裝置來成型的。具 體而言，在通過胎圈鎖固定生輪胎的胎圈部的狀態(tài)下，通過將輥從下方向上方活動(dòng)，從而用 輥將胎體簾布層、胎圈包布及胎側(cè)壁橡膠推起。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利公開平成9-309159號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007] (一）要解決的技術(shù)問題
[0008] 如圖5的上部所示，尼龍?zhí)トΠ糏d的尼龍簾線C優(yōu)選相對(duì)于徑向以一定角度傾 斜。然而，如圖5的下部所示，可知使用上述輥的推起所引起的，尼龍?zhí)トΠ糏d的尼龍簾 線C在端部產(chǎn)生彎曲的簾線波紋（3 -卜I 一文），使尼龍簾線C間打開，使尼龍?zhí)トΠ?布一端的耐久性降低，導(dǎo)致胎圈部的故障。因此，謀求在制造生輪胎時(shí)抑制簾線波紋的手 段。
[0009] 本發(fā)明正是著眼于這樣的技術(shù)問題而實(shí)現(xiàn)的，其目的在于，提供一種用于抑制在 成型時(shí)的簾線波紋并使胎圈耐久力提高的生輪胎的成型方法。
[0010] (二）技術(shù)方案
[0011] 本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，公開了下述方案。
[0012] 即，本發(fā)明的生輪胎成型方法是如下所述生輪胎的成型方法，該生輪胎具有：從胎 面部經(jīng)過胎側(cè)部到達(dá)一對(duì)胎圈部的胎體簾布層、在所述胎面部上設(shè)置于所述胎體簾布層的 外側(cè)的帶束層、在所述胎圈部上配置于所述胎體簾布層內(nèi)側(cè)的胎圈芯，以及在所述胎圈部 上配置于所述胎體簾布層外側(cè)的一層鋼材胎圈包布及兩層以上的尼龍?zhí)トΠ迹?br>[0013] 所述生輪胎成型方法包括如下步驟：
[0014] 用胎圈鎖機(jī)構(gòu)將所述胎體簾布層的端部、所述各胎圈包布的端部未卷起狀態(tài)下的 生輪胎的胎圈部進(jìn)行固定的步驟；
[0015] 在將來自成為輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的所述胎圈芯一端的垂線與所述胎圈鎖機(jī)構(gòu) 的把持面的交點(diǎn)作為胎圈鎖點(diǎn)的情況下，設(shè)定所述胎圈鎖機(jī)構(gòu)彼此之間的間隔，使水平線 相對(duì)于由成為輪胎寬度方向最外側(cè)的所述帶束層一端與所述胎圈鎖點(diǎn)相連而成的直線的 角度為50°以上且70°以下的步驟；
[0016] 在對(duì)所述生輪胎的內(nèi)側(cè)施加壓力的狀態(tài)下，通過從下方向上方活動(dòng)的輥擠壓并卷 起所述胎體簾布層及所述各胎圈包布的步驟。
[0017] 這樣，如果設(shè)定角度，則能夠抑制尼龍?zhí)トΠ嫉暮熅€波紋，從而能夠減少胎圈部 的故障并使耐久性提尚。
[0018] 為了進(jìn)一步提高胎圈部的耐久性，對(duì)所述生輪胎的內(nèi)側(cè)施加的壓力優(yōu)選為 0. 03MPa以上且0.1 MPa以下。
[0019] 為了抑制混入空氣的缺陷，優(yōu)選地，在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎圈填 膠，在用所述胎圈鎖機(jī)構(gòu)固定所述胎圈部的狀態(tài)下，所述胎圈填膠的前端與所述胎體簾布 層分1? 〇
【附圖說明】
[0020] 圖1是表示將胎體簾布層、鋼材胎圈包布及尼龍?zhí)トΠ季砥鸬纳喬サ钠拭?圖。
[0021] 圖2是表示加硫后的充氣輪胎的胎圈部的剖面放大圖。
[0022] 圖3是示意性地表示在胎體簾布層、鋼材胎圈包布及尼龍?zhí)トΠ嘉淳砥馉顟B(tài)下 的生輪胎的圖。
[0023] 圖4是表示本發(fā)明的生輪胎的成型方法的流程圖。
[0024] 圖5是關(guān)于尼龍?zhí)トΠ嫉暮熅€波紋的說明圖。
[0025] 附圖標(biāo)記說明
[0026] 1 -胎圈部；la-胎圈芯；lb-胎圈填|父；lc-鋼材胎圈包布；Id-尼龍?zhí)トΠ迹?2一胎側(cè)郃；3-胎面郃；4一胎體簾布層；4b-帶束層；D1 -胎圈鎖機(jī)構(gòu)；D2-車?yán)ァ?br>【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的生輪胎的成型方法進(jìn)行說明。
[0028] 圖1是表示將胎體簾布層、鋼材胎圈包布及尼龍?zhí)トΠ季砥鸬纳喬サ钠拭?圖。圖2是表示加硫后的充氣輪胎的胎圈部的剖面放大圖。圖3是示意性地表示在胎體簾 布層、鋼材胎圈包布及尼龍?zhí)トΠ嘉淳砥鸬臓顟B(tài)下的生輪胎的圖。
[0029] 如圖1~圖3所示，生輪胎具備一對(duì)胎圈部1、從各個(gè)胎圈部1向輪胎徑向外側(cè)RD1 延伸的胎側(cè)部2,以及與兩個(gè)胎側(cè)部2的輪胎徑向外側(cè)RD1 -端相連的胎面部3。在胎圈部 1上，配置有對(duì)鋼絲等收束體進(jìn)行橡膠包覆而成的環(huán)狀的胎圈芯la，以及由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成 的胎圈填膠lb。
[0030] 生輪胎具備從胎面部3經(jīng)過胎側(cè)部2到達(dá)胎圈部1的環(huán)狀的胎體簾布層4。胎體 簾布層4至少形成一層，其端部在經(jīng)由胎圈芯la而卷起的狀態(tài)下被卡合。胎體簾布層4是 用頂部橡膠包覆相對(duì)于輪胎赤道CL呈大致直角延伸的簾線而形成的。在胎體簾布層4的 內(nèi)側(cè)配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯層橡膠4a。
[0031] 并且，生輪胎具有在胎面部3的胎體簾布層4的外側(cè)設(shè)置的胎面橡膠5、在胎側(cè)部 2的胎體簾布層4的外側(cè)設(shè)置的胎側(cè)壁橡膠6、在胎圈部1的胎體簾布層4的外側(cè)設(shè)置的墊 帶橡膠7。為了補(bǔ)強(qiáng)胎體簾布層4,在胎面橡膠5的內(nèi)側(cè)設(shè)置有帶束層4b。在胎體簾布層4 的外側(cè)，設(shè)置有具有相對(duì)于徑向傾斜的鋼簾線的一層鋼材胎圈包布lc，并且在其外側(cè)，設(shè)置 有具有相對(duì)于徑向傾斜的尼龍簾線的兩層尼龍?zhí)トΠ糏d。只要尼龍簾線C相對(duì)于徑向的 傾斜角度在30°以上50°以內(nèi)，則可以進(jìn)行適當(dāng)變更。另外，在本實(shí)施方式中，將尼龍?zhí)ト?包布Id設(shè)為兩層，但是也可以設(shè)為三層以上。在沿輪胎軸觀察的情況下，可以配置為各個(gè) 尼龍?zhí)トΠ糽d、Id彼此向相同方向傾斜，也可以配置為其中一個(gè)尼龍?zhí)トΠ糏d與另一 尼龍?zhí)トΠ糏d交叉。
[0032] 如圖3所示，利用具有胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1及輥D2的成型裝置D，在將內(nèi)襯層橡膠4a、 胎體簾布層4、鋼材胎圈包布lc、尼龍?zhí)トΠ糏d及胎側(cè)壁橡膠6卷繞為圓筒狀的殼體C 上，載置胎圈芯la及胎圈填膠lb并用胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1固定，用輥D2卷起殼體C的端部，由 此使生輪胎成型。
[0033] 具體而言，如圖3所示，在步驟ST1(參照?qǐng)D4)中，在胎體簾布層4的端部、各胎圈 包布lc、ld的端部未卷起的狀態(tài)下，通過胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1固定生輪胎的胎圈部1。
[0034] 在接下來的步驟ST2(參照?qǐng)D4)中，在胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1彼此之間設(shè)定間隔W1，使水 平線L2相對(duì)于直線L1的角度α成為50°以上且70°以下，所述直線L1為成為輪胎寬度 方向最外側(cè)的帶束層4b的端Ρ1與胎圈鎖點(diǎn)Ρ2相連而成。胎圈鎖點(diǎn)Ρ2是來自成為輪胎寬 度方向最內(nèi)側(cè)的胎圈芯la的端的垂線L3與胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1的把持面的交點(diǎn)。上述角度α 通過胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1的間隔W1來確定。
[0035] 在接下來的步驟ST3(參照?qǐng)D4)中，在通過空氣對(duì)生輪胎的內(nèi)側(cè)施加壓力的狀態(tài) 下，通過從下方向上方活動(dòng)的輥D2來擠壓并卷起胎體簾布層4及各胎圈包布lc、Id。至少 在從卷起開始時(shí)刻到卷起結(jié)束時(shí)刻維持上述角度α。
[0036] 對(duì)生輪胎的內(nèi)側(cè)施加的壓力優(yōu)選為0. 03MPa以上且0.1 MPa以下。如果內(nèi)壓低，則 尼龍?zhí)トΠ糏d的簾線波紋的抑制效果提高，但反而會(huì)引起胎體簾布層4的簾線波紋。如 果內(nèi)壓高，則容易產(chǎn)生尼龍?zhí)トΠ糏d的簾線波紋。上述內(nèi)壓值與輪胎尺寸無關(guān)而可使 用。
[0037] 如同圖所示，在胎圈芯la的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎圈填膠lb。在用胎圈鎖機(jī)構(gòu) D1固定胎圈部1的狀態(tài)下，優(yōu)選胎圈填膠lb的前端與胎體簾布層4分離。如果胎圈填膠 lb的前端與胎體簾布層4為分離的狀態(tài)，則通過用輥D2從下方向上方順次擠壓來抑制混入 空氣。但是，如果在從卷起前胎圈填膠lb的前端與胎體簾布層4(殼體C)為緊貼的狀態(tài)， 則此時(shí)存在卷入空氣的可能性，成為引起胎圈部1故障的原因。優(yōu)選地，胎圈填膠lb優(yōu)選 如圖那樣直立的狀態(tài)（胎圈填膠lb前端與胎圈芯la中心相連的直線L4相對(duì)于水平線呈 90°的狀態(tài)）。這是由于如果如這樣直立，則能夠抑制胎圈填膠lb突然倒下而卷入空氣。
[0038] 如上所述，本實(shí)施方式的生輪胎的成型方法是如下所述生輪胎的成型方法，該生 輪胎具有：從胎面部3經(jīng)過胎側(cè)部2到達(dá)一對(duì)胎圈部1的胎體簾布層4、在胎面部3上設(shè)置 于胎體簾布層4外側(cè)的帶束層4b、在胎圈部1上配置于胎體簾布層4內(nèi)側(cè)的胎圈芯la ;在 胎圈部1上配置于胎體簾布層4外側(cè)一層鋼材胎圈包布lc及兩層以上的尼龍?zhí)トΠ糏d ;
[0039] 所述生輪胎成型方法包括如下步驟：
[0040] 用胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1將胎體簾布層4的端部、各胎圈包布lc、Id的端部未卷起狀態(tài)下 的生輪胎的胎圈部1進(jìn)行固定的步驟（ST1);
[0041] 在將成為輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的胎圈芯la -端的垂線L3與胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1的把 持面的交點(diǎn)作為胎圈鎖點(diǎn)P2的情況下，設(shè)定胎圈鎖機(jī)構(gòu)D1彼此之間的間隔W1，使水平線 L1相對(duì)于由成為輪胎寬度方向最外側(cè)的帶束層4b -端P1與胎圈鎖點(diǎn)P2相連而成的直線 L1的角度α為50°以上且70°以下的步驟（ST2);
[0042] 在對(duì)生輪胎的內(nèi)側(cè)施加壓力的狀態(tài)下，通過從下方向上方活動(dòng)的輥D2來擠壓并 卷起胎體簾布層4及各胎圈包布lc、Id的步驟（ST3)。
[0043] 這樣，如果設(shè)定角度α，則能夠抑制尼龍?zhí)トΠ糏d的簾線波紋，能夠減少胎圈 部1的故障，使耐久性提高。考慮若僅用輥D2推起則容易產(chǎn)生簾線波紋，則如果減小角度 α，則尼龍?zhí)トΠ糏d端卷起后的高度變低，形成胎圈部1倒臥的姿勢(shì)，因此由于尼龍?zhí)ト?包布Id的自重而被有效粘接，能夠降低來自輥D2局部受到的力，認(rèn)為能夠抑制尼龍?zhí)トΠ?布Id的簾線波紋。能夠?qū)⒛猃執(zhí)トΠ糏d的變化量抑制在15°以內(nèi)。
[0044] 在本實(shí)施方式中，施加在生輪胎內(nèi)側(cè)的壓力為0· 03MPa以上且0· IMPa以下。如果 內(nèi)壓小于0. 03MPa，則尼龍?zhí)トΠ糏d的簾線波紋的抑制效果提高，另一方面，反而會(huì)引起 胎體簾布層4的簾線波紋。如果內(nèi)壓大于0.1 MPa，則會(huì)引起尼龍?zhí)トΠ糏d的簾線波紋。
[0045] 在本實(shí)施方式中，在胎圈芯la的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎圈填膠lb，在用胎圈鎖機(jī) 構(gòu)D1固定胎圈部1的狀態(tài)下，胎圈填膠lb的前端與胎體簾布層4分離。如果在這樣使兩 者分離狀態(tài)下開始卷起，則由于在卷起時(shí)兩者順次抵接，從而能夠抑制混入空氣。
[0046] 實(shí)施例
[0047] 為了具體表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，對(duì)下述實(shí)施例進(jìn)行下述評(píng)價(jià)。
[0048] (1)尼龍?zhí)トΠ嫉慕嵌茸兓?br>[0049] 從成型后的生輪胎中挑選樣本，測(cè)量出尼龍?zhí)トΠ嫉慕嵌茸兓浚ê熅€波紋 量）。將比較例1設(shè)為100并用指數(shù)表示。認(rèn)為數(shù)值越小，則簾線波紋越少，有助于胎圈部 1的耐久性提高。
[0050] (2)胎體簾布層的角度變化
[0051] 從成型后的生輪胎中挑選樣本，測(cè)量出胎體簾布層的角度變化量（簾線波紋量）。 在產(chǎn)生規(guī)定量以上的簾線波紋的情況下標(biāo)記為X，若在容許范圍內(nèi)則標(biāo)記為〇。
[0052] (3)耐久試驗(yàn)行駛距離
[0053] 將輪胎尺寸11R22. 5的輪胎安裝于7. 50X22. 5的輪輞上，在內(nèi)壓為700kPa、載荷 為5450kgf (每168小時(shí)增大10% )、速度為50km/h的條件下，在鼓（卜'' 7 Λ )上使輪胎行 駛直到胎圈部1出現(xiàn)故障為止。關(guān)于行駛距離，將比較例1設(shè)為100并用指數(shù)來表示。數(shù) 值越大，行駛距離越長，因此胎圈耐久性能變得良好。
[0054] 比較例1
[0055] 如表所示，使用了對(duì)將角度α設(shè)為75°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.08MPa而 成型的生輪胎進(jìn)行加硫來制造的充氣輪胎。
[0056] 實(shí)施例1
[0057] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為50°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.08MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0058] 實(shí)施例2
[0059] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為60°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.08MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0060] 實(shí)施例3
[0061] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為70°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.08MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0062] 實(shí)施例4
[0063] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為60°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.02MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0064] 實(shí)施例5
[0065] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為60°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.03MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0066] 實(shí)施例6
[0067] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為60°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.05MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0068] 實(shí)施例7
[0069] 使用了對(duì)將角度α設(shè)為60°、將生輪胎成型時(shí)的內(nèi)壓設(shè)為0.1 MPa而成型的生輪 胎進(jìn)彳丁加硫制造的充氣輪胎。
[0070] (表 1)
[0071]
[0072] 根據(jù)比較例1、實(shí)施例1~3,可知如果角度α小，則能夠抑制尼龍?zhí)トΠ糏d的 簾線波紋。但是，若角度α低于50°，則需要進(jìn)行減小帶束層鼓的直徑這樣的變更。此時(shí)的 帶束層鼓的直徑設(shè)為被認(rèn)為是最合適的直徑，則若減小帶束層鼓的直徑，則由于引起高速 耐久力及偏摩耗的變差，因此無法實(shí)施。因此，可知角度α的優(yōu)選范圍為50°以上且70° 以下。
[0073] 根據(jù)實(shí)施例4、5,可知如果內(nèi)壓小于0. 03MPa，則會(huì)在胎體簾布層4上產(chǎn)生簾線波 紋。根據(jù)實(shí)施例2、4~7,可知內(nèi)壓優(yōu)選為0. 03以上0.1 MPa以下。
[0074] 可以在其他任意實(shí)施方式中采用上述各實(shí)施方式中所采用的構(gòu)造。各部的具體結(jié) 構(gòu)并不僅限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明公開的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種生輪胎的成型方法，其是如下所述生輪胎的成型方法，該生輪胎具有：從胎面 部經(jīng)過胎側(cè)部到達(dá)一對(duì)胎圈部的胎體簾布層、在所述胎面部上設(shè)置于所述胎體簾布層外側(cè) 的帶束層、在所述胎圈部上配置于所述胎體簾布層內(nèi)側(cè)的胎圈芯，以及在所述胎圈部上配 置于所述胎體簾布層外側(cè)的一層鋼材胎圈包布及兩層以上的尼龍?zhí)トΠ迹? 所述生輪胎的成型方法包括如下步驟： 用胎圈鎖機(jī)構(gòu)將所述胎體簾布層的端部、所述各胎圈包布的端部未卷起狀態(tài)下的生輪 胎的胎圈部進(jìn)行固定的步驟； 在將來自成為輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的所述胎圈芯一端的垂線與所述胎圈鎖機(jī)構(gòu)的把 持面的交點(diǎn)作為胎圈鎖點(diǎn)的情況下，設(shè)定所述胎圈鎖機(jī)構(gòu)彼此之間的間隔，使水平線相對(duì) 于由成為輪胎寬度方向最外側(cè)的所述帶束層一端與所述胎圈鎖點(diǎn)相連而成的直線的角度 為50°以上且70°以下的步驟； 在對(duì)所述生輪胎的內(nèi)側(cè)施加壓力的狀態(tài)下，通過從下方向上方活動(dòng)的輥來擠壓并卷起 所述胎體簾布層及所述各胎圈包布的步驟。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的生輪胎的成型方法，其特征在于，對(duì)所述生輪胎內(nèi)側(cè)施加的 壓力為〇· 〇3MPa以上且0· IMPa以下。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的生輪胎的成型方法，其特征在于， 在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有胎圈填膠； 在用所述胎圈鎖機(jī)構(gòu)固定所述胎圈部的狀態(tài)下，所述胎圈填膠的前端與所述胎體簾布 層分1? 〇
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種生輪胎的成型方法，該生輪胎具有：在胎圈部上配置于胎體簾布層外側(cè)的一層鋼材胎圈包布及兩層以上的尼龍?zhí)トΠ?，所述成型方法包括如下步驟：用胎圈鎖機(jī)構(gòu)對(duì)胎體簾布層的端部、各胎圈包布端部未卷起狀態(tài)下的生輪胎的胎圈部進(jìn)行固定的步驟；在將來自成為輪胎寬度方向最內(nèi)側(cè)的胎圈芯一端的垂線與胎圈鎖機(jī)構(gòu)的把持面的交點(diǎn)作為胎圈鎖點(diǎn)的情況下，設(shè)定胎圈鎖機(jī)構(gòu)彼此之間的間隔，使水平線相對(duì)于由成為輪胎寬度方向最外側(cè)的帶束層一端與胎圈鎖點(diǎn)相連而成的直線的角度為50°以上且70°以下的步驟；在對(duì)生輪胎內(nèi)側(cè)施加壓力的狀態(tài)下，通過從下方向上方活動(dòng)的輥來擠壓并卷起胎體簾布層及各胎圈包布的步驟。
【IPC分類】B29D30/08
【公開號(hào)】CN105711120
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510671689
【發(fā)明人】仲俁常隆
【申請(qǐng)人】東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社