專利名稱：制造輪胎的方法以及實施該方法的環(huán)形支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造輪胎的方法。特別的，本發(fā)明涉及一種制造輪胎的方法，包括在環(huán)形支架上制造和組裝輪胎結(jié)構(gòu)元件的步驟，以及通過加熱環(huán)形支架來預(yù)硫化至少生胎內(nèi)表面的步驟。
此外，本發(fā)明還涉及一種用于制造輪胎的方法中的環(huán)形支架。
在本說明書中，術(shù)語“生胎”是指組裝輪胎結(jié)構(gòu)元件后所獲得的產(chǎn)品，所述輪胎結(jié)構(gòu)元件包括處于未硫化狀態(tài)的彈性體材料。
而且，在本說明書中，術(shù)語輪胎的“內(nèi)表面”是指輪胎的最內(nèi)表面，當(dāng)輪胎被硫化并可操作地安裝在輪輞上時，該最內(nèi)表面和輪胎的充氣流體相接觸。
依據(jù)本發(fā)明的輪胎制造方法包括通過在環(huán)形支架上連續(xù)制造和組裝輪胎結(jié)構(gòu)元件而制造生胎的步驟。例如在同一申請人的歐洲專利EP-928,680中描述了這樣一種制造方法，依據(jù)該申請，環(huán)形支架優(yōu)選的通過一個自動化系統(tǒng)而在多個工作站之間移動，在每個工作站中，通過自動化的順序執(zhí)行特定的輪胎構(gòu)建步驟。
該制造方法進(jìn)一步包括成型生胎的步驟以使生胎具有所需的幾何構(gòu)造，以及硫化生胎的步驟以使其強(qiáng)化。成型步驟進(jìn)一步使生胎具有所需的胎面花紋。
生胎的成型和硫化步驟是這樣進(jìn)行的通過將生胎引入硫化模內(nèi)所限定的模腔，該模腔的內(nèi)部形狀和所要獲得的輪胎外表面形狀相匹配，并將加壓流體引入到生胎內(nèi)表面和環(huán)形支架外表面之間的擴(kuò)散空隙(或擴(kuò)散間隙)。
例如在同一申請人的歐洲專利EP-976,533，中描述了這樣一種輪胎制造方法，依據(jù)該方法，在把生彈性體材料壓在模腔內(nèi)壁上的過程中，通過引入到擴(kuò)散間隙的加壓流體的作用，使輪胎徑向膨脹。加壓流體的引入優(yōu)選是通過形成于環(huán)形支架內(nèi)且終止于環(huán)形支架外表面的進(jìn)給通道(或?qū)Ч?實現(xiàn)的。在流體的引入過程中，輪胎的周向內(nèi)邊緣被密封地接合在模腔內(nèi)壁和環(huán)形支架外表面之間，以限定輪胎本身周向內(nèi)邊緣處的擴(kuò)散間隙。有利的是，通過模腔的壁，并借助引入到擴(kuò)散間隙內(nèi)的加熱流體，硫化生胎所必須的熱量被提供給生胎。優(yōu)選的，加熱流體是用于進(jìn)行施壓步驟的加壓流體，或者至少是所述加壓流體的一部分。
因此，依據(jù)該方法，輪胎的制造是在沒有硫化囊的情況下進(jìn)行的，而在傳統(tǒng)的輪胎制造方法中通常采用硫化囊。囊通常由橡膠制成，且充有高壓加熱流體，如蒸汽，并被插入到封閉在模腔內(nèi)的生胎內(nèi)，以把輪胎壓在模腔內(nèi)壁上，作為形成輪胎的彈性體材料經(jīng)受交聯(lián)過程的結(jié)果，使輪胎具有所需的穩(wěn)定的幾何構(gòu)造。
然而，在如上所述沒有硫化囊的方法中，加壓流體直接和生胎內(nèi)表面相接觸，因為流體可能滲透到還沒有硫化的輪胎結(jié)構(gòu)內(nèi)，會產(chǎn)生許多不便。例如，相鄰的彈性體層或條帶狀元件之間，或者彈性體材料和金屬或紡織品強(qiáng)化結(jié)構(gòu)之間可能發(fā)生分離，或者甚至?xí)龠M(jìn)金屬強(qiáng)化材料的腐蝕現(xiàn)象。
為了防止加壓流體可能滲入到生胎內(nèi)，同一申請人的文獻(xiàn)EP-976,534描述了一種輪胎制造方法，其包括將至少一層預(yù)硫化的彈性體材料與生胎內(nèi)表面聯(lián)合的步驟。所述預(yù)硫化層適于獲得相應(yīng)于加壓流體擴(kuò)散和滲透的足夠機(jī)械強(qiáng)度，同時獲得高的疲勞強(qiáng)度，尤其是在輪胎的成型步驟過程中，以防止形成裂縫和裂紋。因此，依據(jù)所述文獻(xiàn)，輪胎的制造方法包括在環(huán)形支架外表面上成形至少一層生彈性體材料，這樣，可在載有所述生彈性體材料層的環(huán)形支架上進(jìn)行生胎的連續(xù)制造。而且，該輪胎制造方法包括在將生胎引入到硫化模之前預(yù)硫化所述層的步驟，所述預(yù)硫化步驟是把熱量通過環(huán)形支架提供給所述層來進(jìn)行。
優(yōu)選的，由于環(huán)形支架來自于前面的硫化循環(huán)，或者通過紅外線或等同的手段如電阻器，實現(xiàn)了環(huán)形支架的加熱。
例如，文獻(xiàn)EP-1,075,929公開了一種制造輪胎的方法，依據(jù)該方法，使用剛性的環(huán)形支架，該環(huán)形支架由多個扇段組成。依據(jù)所述文獻(xiàn)，每個扇段的一部分在熱傳導(dǎo)材料(如鋁合金)中成型，且結(jié)合有用于在硫化步驟為生胎提供熱量的電阻。
文獻(xiàn)JP11-320,567中描述了進(jìn)一步的一個例子，依據(jù)該文獻(xiàn)，環(huán)形支架的每個扇段的內(nèi)表面和設(shè)有電阻加熱器的圓形片段相接觸，這樣，熱量從環(huán)形支架的內(nèi)表面供給到環(huán)形支架的外表面，以硫化生胎。
申請人發(fā)現(xiàn)，預(yù)硫化生彈性體材料層的步驟在輪胎的構(gòu)造過程中也特別有利，因為預(yù)硫化的內(nèi)襯具有高且均勻的機(jī)械抗力，所述生彈性體材料層通常被稱為“內(nèi)襯”，即適用于保證輪胎充氣流體保持的彈性體材料層。
這在如例如上述歐洲專利EP-928,680中所描述的通過在環(huán)形支架外表面上纏繞彈性體條帶而得到內(nèi)襯的例子中特別明顯。在那種情況下，事實上，因為從設(shè)置在環(huán)形支架中的進(jìn)給通道出來的加壓流體不是均勻的影響內(nèi)襯表面，因此流體可能在輪胎內(nèi)表面導(dǎo)致非均一性，甚至導(dǎo)致輪胎構(gòu)形的不均勻。
而且，申請人發(fā)現(xiàn)，仍處于未硫化狀態(tài)即處于塑性狀態(tài)的彈性體材料的輪胎結(jié)構(gòu)元件，當(dāng)和加壓流體接觸時，會具有相對于設(shè)計指標(biāo)的異常排列。
特別的，申請人注意到，尤其是在成型步驟的一開始，由于加壓流體所導(dǎo)致的輪胎膨脹，一個或多個胎體簾布層會從其在胎圈區(qū)中的預(yù)期位置顯著的移動。結(jié)果，最終輪胎內(nèi)的一個或多個胎體簾布層的張力不可避免的比預(yù)期的低，所述張力主要由成型步驟所決定。
而且，申請人注意到，尤其是在成型步驟的早期階段，硫化壓力可導(dǎo)致彈性體材料缺少或積聚的現(xiàn)象，特別是在輪胎的胎圈區(qū)內(nèi)。所述現(xiàn)象的結(jié)果是，在輪胎內(nèi)出現(xiàn)不均勻性或缺陷，進(jìn)而使輪胎報廢。
為了解決上述問題，申請人認(rèn)識到，有必要改進(jìn)從環(huán)形支架到生胎內(nèi)表面的熱交換，以減少環(huán)形支架外表面達(dá)到適于保證至少內(nèi)襯，優(yōu)選是內(nèi)襯和胎圈區(qū)，的均勻和同一的預(yù)硫化的溫度所需的時間。
申請人發(fā)現(xiàn)，通過為環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面的至少一部分設(shè)置多個突出元件，可以增加環(huán)形支架和生胎內(nèi)表面之間的熱交換。
特別的，申請人發(fā)現(xiàn)，通過為環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面設(shè)置多個突出元件，可以有利的改善熱交換，這是因為所述突出元件有助于顯著增加用于完成生胎加熱的環(huán)形表面。
依據(jù)本發(fā)明，突出元件允許環(huán)形支架外表面迅速達(dá)到預(yù)定的工作溫度，該預(yù)定的工作溫度用于保證預(yù)硫化步驟可以準(zhǔn)確地執(zhí)行以及不產(chǎn)生上述缺點。
而且，申請人發(fā)現(xiàn)，通過為環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面設(shè)置上述突出元件，可以有利的減少預(yù)硫化時間。結(jié)果，有利的減少了輪胎硫化時間和加熱環(huán)形支架所必須的能量。
此外，因為所述突出元件改善了熱的環(huán)形支架和后者周圍的環(huán)境之間的熱交換，所以前述多個突出元件有助于顯著減少在硫化過程結(jié)束時冷卻環(huán)形支架所需的時間。實際上，必須注意，在硫化過程結(jié)束時，環(huán)形支架的溫度約為140-150℃，并且在開始通過內(nèi)襯的沉積而制造新的生胎之前，所述溫度有必要減小至約40-60℃。
第一方面，本發(fā)明涉及一種制造輪胎的方法，包括以下步驟--在環(huán)形支架的外表面上設(shè)置彈性體層，所述表面的形狀基本和所述輪胎內(nèi)表面的形狀相匹配；--通過在設(shè)有彈性體層的環(huán)形支架上組裝生胎的結(jié)構(gòu)元件來制造生胎；--將支撐于環(huán)形支架上的生胎引入到模腔中，該模腔內(nèi)壁的形狀基本和輪胎外表面的形狀相匹配；--通過加熱環(huán)形支架至少部分地預(yù)硫化彈性體層；--將主工作流體引入到生胎內(nèi)表面與環(huán)形支架之間所限定的至少一個擴(kuò)散間隙內(nèi)，以把生胎的外表面壓在模腔內(nèi)壁上，以及--硫化生胎，其中，至少環(huán)形支架的一部分徑向內(nèi)表面設(shè)置了多個突出元件。
依據(jù)本發(fā)明，突出元件從環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面上突出。更具體的，突出元件從環(huán)形支架上向內(nèi)突出。
優(yōu)選的，突出元件是細(xì)長肋。
可選的，突出元件可限定一蜂巢結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，突出元件在環(huán)形支架的厚度方向獲得。
可選的，突出元件獨立于環(huán)形支架被制成，并繼而與環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面結(jié)合。優(yōu)選的，突出元件與環(huán)形支架的結(jié)合通過焊接而實現(xiàn)。
依據(jù)第一實施例，當(dāng)在環(huán)形支架的外表面上一完成彈性體層，就進(jìn)行環(huán)形支架的加熱。
依據(jù)另一個實施例，當(dāng)在環(huán)形支架上制造生胎的步驟結(jié)束時，進(jìn)行環(huán)形支架的加熱。依據(jù)所述實施例，輪胎制造過程包括以下步驟通過組裝輪胎結(jié)構(gòu)元件以制造生胎，以及隨后，在將生胎導(dǎo)入進(jìn)行成型和硫化步驟的模腔內(nèi)之前，至少將輪胎內(nèi)表面預(yù)硫化，優(yōu)選的，將輪胎內(nèi)表面和胎圈區(qū)預(yù)硫化。
另外，依據(jù)本發(fā)明，申請人已發(fā)現(xiàn)，環(huán)形支架在徑向上的厚度可相對于傳統(tǒng)環(huán)形支架的厚度被有利地減少，以增加環(huán)形支架與生胎內(nèi)表面之間的熱交換，這種厚度的減少還有助于降低環(huán)形支架的熱慣性。
特別的，申請人已發(fā)現(xiàn)，對應(yīng)于胎冠部分的環(huán)形支架的部分的厚度可有利地減少。
而且，在設(shè)置了本發(fā)明的突出元件的情況下，環(huán)形支架的厚度還可進(jìn)一步有利地減少。
另一方面，本發(fā)明涉及用于在其上制造生胎的環(huán)形支架，該支架包括多個限定環(huán)形支架外表面的周向扇段，所述外表面的形狀基本和生胎內(nèi)表面的形狀相匹配，其中環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面的至少一部分設(shè)置有多個突出元件。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面為凹的，所述表面的凹面朝向環(huán)形支架的內(nèi)部。特別的，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面基本上與環(huán)形支架的徑向外輪廓平行。
根據(jù)所述實施例，申請人還發(fā)現(xiàn)，可減少對應(yīng)于輪胎側(cè)壁的環(huán)形支架的部分的厚度，且可有利地改善從環(huán)形支架到生胎的熱交換。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面與環(huán)形支架的赤道平面基本平行。
申請人發(fā)現(xiàn)，所述的另一實施例可輕易消除由導(dǎo)入環(huán)形支架的蒸汽流冷凝而可能形成的水，以避免水累積在環(huán)形支架中，所述水會對從環(huán)形支架到生胎內(nèi)表面的熱交換產(chǎn)生不利影響。
下面將參照通過非限制性的例子給出的附圖進(jìn)行敘述，其中

圖1是依據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的環(huán)形支架的扇段的一部分的透視圖；圖2是依據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的環(huán)形支架的扇段的一部分的透視圖；圖3是執(zhí)行依據(jù)本發(fā)明的輪胎制造方法的一個步驟的裝置的部分截面的俯視圖；圖4是所述輪胎生產(chǎn)過程的另一個步驟時圖3中裝置的部分截面的俯視圖；及圖5和圖6是對于三種不同環(huán)形支架，作為時間的函數(shù)的溫度曲線圖。
一個輪胎基本上包括一個環(huán)形形狀的胎體，該胎體包括一個或多個胎體簾布層，簾布層由位于徑向平面即包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面中的增強(qiáng)簾線來加強(qiáng)。每個胎體簾布層的末端與至少一個環(huán)形的金屬增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通常稱為胎圈芯，相連接成一體。
沿胎體結(jié)構(gòu)的胎冠方向放置，輪胎基本上包括一個彈性體材料的胎面帶，在成型和硫化步驟結(jié)束時，在胎面帶中形成凸起的胎面花紋，以用于輪胎的接地。
此外，輪胎包括一個增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通常稱為帶束層結(jié)構(gòu)，其被置于胎體結(jié)構(gòu)和胎面帶之間。帶束層結(jié)構(gòu)通常包括至少兩個徑向疊加的涂橡膠的織物條帶，所述織物條帶設(shè)有通常為金屬材料的增強(qiáng)簾線，在每個條帶內(nèi)，增強(qiáng)簾線彼此平行布置，且與相鄰條帶的增強(qiáng)簾線交叉布置，優(yōu)選的，關(guān)于輪胎的赤道平面對稱布置。
優(yōu)選的，所述帶束層結(jié)構(gòu)在它的徑向外部位置進(jìn)一步包括基本上沿周向布置的另一個織物或金屬簾線的層。
最后，在無內(nèi)胎輪胎中，即無充氣內(nèi)胎的輪胎中，有一個徑向內(nèi)彈性體層，即內(nèi)襯，其具有不滲透的特征，以保證輪胎的氣密性。
圖1為示意性的透視圖，示出依據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的環(huán)形支架的一個扇段200的一部分。
通常，一個可折疊或可拆卸式的環(huán)形支架設(shè)有多個周向扇段，扇段圍繞一個共同的幾何軸沿周向分布，當(dāng)輪胎被支撐在環(huán)形支架上時，該幾何軸與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸一致，這樣，就限定了基本復(fù)制輪胎的徑向內(nèi)表面的一個連續(xù)外表面。在一個可折疊或可拆卸式的環(huán)形支架中，扇段可在徑向上朝所述幾何軸單獨地收縮，以在輪胎制造過程的成型和硫化步驟結(jié)束時與輪胎分離。例如，在同一申請人的文獻(xiàn)WO01/62481中，對這樣的可拆卸的環(huán)形支架進(jìn)行了描述。
參考圖1，扇段200在周向被限定在兩個周向側(cè)面201，202(在圖1中僅示出周向側(cè)面201)之間。
在橫截面中，即在通過用垂直于環(huán)形支架赤道平面的一個平面橫切環(huán)形支架而獲得的截面中，每個扇段200都有一個基本為U形的輪廓，相應(yīng)于胎冠部分，U形輪廓的冠狀部分被限定在外側(cè)203和內(nèi)側(cè)204之間。
作為周向側(cè)面201或202的一部分，外側(cè)203限定扇段200的徑向外輪廓的冠狀部分，并與其它扇段一起配合來限定環(huán)形支架的外表面。
基本面對環(huán)形支架幾何軸的內(nèi)側(cè)204基本平行于外側(cè)203。
單獨的扇段200的設(shè)計使環(huán)形支架整體上具有一個朝幾何軸開口的內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，這樣，蒸汽流或其它工作流體到達(dá)每個扇段200的內(nèi)側(cè)204，并通過扇段主體的厚度方向給輪胎傳遞合適的熱量。
扇段200相互間的位置是通過提供接合裝置而獲得的，對于每個扇段，接合裝置包括至少一個從扇段的內(nèi)側(cè)204徑向突出的連接板205，優(yōu)選的，在與環(huán)形支架的赤道平面基本平行的平面上。每個連接板205優(yōu)選設(shè)有一個或多個通槽206，通槽206接近扇段的內(nèi)側(cè)204，以在硫化過程中不妨礙工作流體的流動。連接板205通過法蘭(未示出)連接于至少一個連接件(未示出)，該連接件優(yōu)選制成為桿的形式，與所述幾何軸同軸，并且每個扇段與其連接以形成環(huán)形支架。
依據(jù)本發(fā)明，環(huán)形支架的每個扇段200設(shè)有多個突出元件207，突出元件207分布在扇段的徑向內(nèi)表面的至少一部分上。
在圖1的實施例中，突出元件207為細(xì)長肋形式。
依據(jù)圖1所示的實施例，細(xì)長肋207分布在每個扇段200的整個徑向內(nèi)表面上。更具體的，細(xì)長肋207分布在對應(yīng)于并限定胎冠部分的扇段的徑向內(nèi)表面上，以及分布在對應(yīng)于并限定輪胎側(cè)壁的扇段的徑向內(nèi)部側(cè)表面上。
可選的，如圖2所示，細(xì)長肋207僅分布在對應(yīng)于并限定胎冠部分的扇段的徑向內(nèi)表面上，其中，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，參照扇段300。
可選的，細(xì)長肋207僅分布在對應(yīng)于并限定輪胎側(cè)壁的扇段的徑向內(nèi)部側(cè)表面上(所述的進(jìn)一步的實施例未示出)。
依據(jù)圖1中的實施例，細(xì)長肋207還分布在連接板205的外表面上，所述外表面對著環(huán)形支架的內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，細(xì)長肋207彼此平行布置。
優(yōu)選的，細(xì)長肋207在扇段的徑向內(nèi)表面的每個部分中彼此平行布置。
優(yōu)選的，兩個連續(xù)細(xì)長肋之間的節(jié)距，即間距，沿著其展開基本不變。
優(yōu)選的，分布在對應(yīng)于胎冠部分的扇段的徑向內(nèi)表面上的細(xì)長肋207位于和環(huán)形支架的赤道平面基本垂直的平面中。而且，優(yōu)選的，所述細(xì)長肋207沿基本上垂直于周向的方向延伸。
可選的，分布在扇段的徑向內(nèi)表面上的細(xì)長肋沿基本平行于周向的方向延伸。
優(yōu)選的，分布在對應(yīng)于輪胎側(cè)壁的扇段的內(nèi)部側(cè)表面上的細(xì)長肋207位于和環(huán)形支架的赤道平面基本平行的平面上。尤其優(yōu)選該實施例，因為其保證熱交換在環(huán)形支架的整個外表面均勻分布。
可選的，依據(jù)圖1所示的實施例，分布在對應(yīng)于輪胎側(cè)壁的扇段的內(nèi)部側(cè)表面上的細(xì)長肋207位于與一個平行于環(huán)形支架赤道平面的平面成角α傾斜的平面t-t內(nèi)。優(yōu)選的，角α沿著扇段內(nèi)部側(cè)表面上的細(xì)長肋的展開基本不變。優(yōu)選的，角α為0°-45°。
可選的，角α沿著扇段內(nèi)部側(cè)表面上的細(xì)長肋的展開而變化，所述角的值隨著從環(huán)形支架的赤道平面離開而增加。
細(xì)長肋207的傾斜以及因此角α的形成基本上是因為所述細(xì)長肋優(yōu)選是通過銑削扇段的徑向內(nèi)表面而得到的。銑床的使用需要將細(xì)長肋制成傾斜的，因為該銑床要在環(huán)形支架的中空腔內(nèi)操作，以獲得環(huán)形支架厚度方向的細(xì)長肋。
優(yōu)選的，如圖1和2所示，細(xì)長肋沿著扇段的徑向內(nèi)表面基本是連續(xù)的。
可選的，細(xì)長肋沿其縱向展開具有至少一個間斷(所述進(jìn)一步的實施例在附圖中未示出)。
優(yōu)選的，突出元件(即依據(jù)圖1和2所示實施例的細(xì)長肋207)的外部輪廓，在橫切其縱向展開的截面上，基本為矩形。優(yōu)選的，所述細(xì)長肋的高度約為扇段冠狀部分厚度的30％-50％。優(yōu)選的，所述細(xì)長肋的寬度為2mm-5mm。
可選的，細(xì)長肋207的外部輪廓，在橫切其縱向展開的截面上，基本為梯形，這種形狀有助于改善用于熱交換的扇段表面。
可選的，細(xì)長肋207的外部輪廓，在橫切其縱向展開的截面上，基本為三角形。
依據(jù)圖1所示的實施例，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面208，209基本平行于環(huán)形支架的赤道平面。
依據(jù)圖2所示的進(jìn)一步的實施例，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面301，302具有一個凹形輪廓，凹面方向向著環(huán)形支架內(nèi)部。優(yōu)選的，環(huán)形支架的側(cè)向內(nèi)表面301，302基本平行于環(huán)形支架的徑向外輪廓201。
依據(jù)本發(fā)明的制造方法，其包括通過在環(huán)形支架上連續(xù)地把輪胎結(jié)構(gòu)元件組裝在一起而制造生胎的步驟(例如上述歐洲專利EP-928,680中所公開的)。
依據(jù)所述方法，通常穿過環(huán)形支架厚度方向加工多個通孔(圖中未示出)，以形成進(jìn)給通道(或?qū)Ч?，在硫化過程中，這些進(jìn)給通道可使加壓的主工作流體能到達(dá)環(huán)形支架的外表面和輪胎的內(nèi)表面之間得到的擴(kuò)散間隙。通常，所述通孔具有1mm-3mm的直徑。
申請人還提供進(jìn)一步的輪胎制造方法，依據(jù)該方法，通過同時從外到內(nèi)擠壓生胎，并向輪胎的內(nèi)表面供熱，獲得生胎內(nèi)表面和其胎圈區(qū)域預(yù)硫化的步驟。依據(jù)所述進(jìn)一步的方法，成型和硫化步驟可以被執(zhí)行，同時不會在制成的輪胎內(nèi)產(chǎn)生不均質(zhì)和不均勻，因為在成型和硫化步驟的過程中，工作流體是與已經(jīng)被部分硫化因而不再具有材料的塑性特性而是幾乎為彈性的輪胎部分直接接觸。在這種情況下，可以在模的內(nèi)壁上獲得屬于輪胎最外層結(jié)構(gòu)元件的彈性體材料的均勻分布。
此外，根據(jù)所述進(jìn)一步的輪胎制造方法，由于硫化壓力而導(dǎo)致的一個或多個胎體簾布層的張力不會使該一個或多個胎體簾布層在胎圈區(qū)移動，這是因為，由于胎圈區(qū)中彈性體材料的部分硫化，該一個或多個胎體簾布層已經(jīng)基本和胎圈區(qū)中的彈性體材料結(jié)合為一體。
更具體的，所述進(jìn)一步的輪胎制造方法，包括下列步驟在環(huán)形支架上構(gòu)建生胎，環(huán)形支架具有的外表面的形狀基本上和生胎內(nèi)表面的形狀相匹配；加熱環(huán)形支架，以將熱量傳遞到和環(huán)形支架相接觸的輪胎內(nèi)表面；通過至少一個次加壓工作流體，把生胎內(nèi)表面壓在環(huán)形支架的外表面上；把生胎外表面壓在限定模腔的硫化模內(nèi)壁上，該施壓步驟通過在環(huán)形支架外表面和生胎內(nèi)表面之間的至少一個擴(kuò)散間隙中流動的主加壓工作流體完成，主工作流體被加熱，以便向生胎供熱以使其硫化。
參考所述制造方法，申請人注意到，在輪胎加強(qiáng)部(buttress)區(qū)域，即胎面帶的軸向相對邊緣與輪胎的各個側(cè)壁相連接的區(qū)域，會出現(xiàn)臨界狀態(tài)(criticity)。
更具體的，申請人注意到，當(dāng)輪胎被置于模腔內(nèi)部時，其中限定腔的?？偸翘幱诩訜釥顟B(tài)，并且如前所述進(jìn)行預(yù)硫化步驟時，在輪胎加強(qiáng)部區(qū)域，至少一部分胎面帶與加熱的模相接觸，并開始被成型和硫化。
而且，申請人注意到，與加熱的模相接觸的胎面帶部分軸向相鄰的胎面帶的另一部分，由于其接近加熱的模，也開始被硫化。
因此，當(dāng)把生胎外表面壓在硫化模內(nèi)壁上的步驟還沒有開始時，即輪胎還沒有完全環(huán)形地定形時，部分胎面帶開始被成型并硫化。
結(jié)果，當(dāng)通過主工作流體使輪胎被環(huán)形地構(gòu)形且開始成型和硫化步驟時，已經(jīng)被部分成型和硫化的胎面帶部分的存在可能會在彈性體材料內(nèi)形成氣泡。特別的，在胎面帶內(nèi)尤其是在形成胎面帶的彈性體條帶之間可能存在的空氣，仍然被已硫化的部分捕獲，因而會出現(xiàn)氣泡和/或其它缺陷(如所述條帶的分離)，從而導(dǎo)致輪胎報廢。
參考上述進(jìn)一步的制造方法，為了避免胎面帶部分過早的成型和硫化，申請人首先想到的是減少預(yù)硫化時間，以減少進(jìn)行成型和硫化步驟之前生胎在模腔內(nèi)的停留時間。
然而，申請人發(fā)現(xiàn)，預(yù)硫化時間不能被降至某個特定值之下。實際上，申請人注意到，如果預(yù)硫化時間設(shè)置的過低，主要由于預(yù)硫化不充分所導(dǎo)致的輪胎內(nèi)襯中的缺陷就會出現(xiàn)。特別的，申請人注意到，如果內(nèi)襯的彈性體材料沒有被預(yù)硫化到足夠程度，內(nèi)襯會粘在環(huán)形支架上，并且，當(dāng)主工作流體被導(dǎo)入以使輪胎徑向膨脹時，內(nèi)襯會形成不希望的褶皺。
而且，申請人發(fā)現(xiàn)，如果預(yù)硫化時間被大大減少，胎圈區(qū)的預(yù)硫化就不會發(fā)生或是不充分，并且當(dāng)進(jìn)行成型和硫化步驟時，胎體簾布層會在胎圈區(qū)內(nèi)移動。
申請人認(rèn)識到，根據(jù)本發(fā)明，通過改善環(huán)形支架和生胎內(nèi)表面之間的熱交換，可以有利地避免上述缺點，且可以進(jìn)行內(nèi)襯和胎圈區(qū)充分的預(yù)硫化。
根據(jù)上述的進(jìn)一步的輪胎制造方法，環(huán)形支架設(shè)有多個通到其外表面的導(dǎo)管，所述導(dǎo)管用于將主工作流體引入擴(kuò)散間隙。所述導(dǎo)管被很方便地加工成一定尺寸，并且分布在環(huán)形支架的周向延伸部上，這樣，防止了內(nèi)襯的生彈性體材料通過所述導(dǎo)管而被引入到所述環(huán)形支架。通常，如在EP-976,533中所描述的，導(dǎo)管是在環(huán)形支架徑向厚度方向得到的通孔。
可選的，環(huán)形支架沒有所述導(dǎo)管，主工作流體從環(huán)形支架的內(nèi)部向著上述擴(kuò)散間隙僅可以從兩個相鄰扇段之間的通道經(jīng)過。
可選的，為了便于主工作流體通過，扇段的周向側(cè)面201，202設(shè)有沿著扇段的整個厚度方向徑向延伸的凹口(圖中未示出)。
優(yōu)選的，每個扇段的僅一個周向側(cè)面設(shè)有所述凹口。
優(yōu)選的，每個扇段有兩個凹口。
優(yōu)選的，所述凹口關(guān)于環(huán)形支架的赤道平面對稱設(shè)置。
優(yōu)選的，所述凹口在軸向方向上寬度約20mm，在周向上的延伸量約0.1mm。
申請人發(fā)現(xiàn)，所述凹口的存在在硫化步驟結(jié)束必須卸下環(huán)形支架時也很有用。實際上，申請人注意到，沒有所述凹口時，一定數(shù)量的工作流體仍殘留在擴(kuò)散間隙內(nèi)，并且不能從兩個相鄰扇段之間限定的通道出來。這尤其是不希望的，因為殘留的工作流體會導(dǎo)致扇段間的密封效果，這會妨礙環(huán)形支架的拆卸，甚至?xí)?dǎo)致扇段的斷裂。
圖3示出依據(jù)本發(fā)明用于汽車輪胎成型和硫化的裝置，所述裝置總體上標(biāo)記為101。
裝置101包括一個和氣密容器103操作性連接的硫化模102。
優(yōu)選的，模102可由下半部分102A和上半部分102B組成，下半部分102A和上半部分102B分別和容器103的基部103A和封閉部分103B接合。
在圖3的實施例中，模102的下半部分102A和上半部分102B的每一個均具有頰板，分別為下部頰板130A和上部頰板130B，以及分別由下部扇段131A和上部扇段131B組成的扇段冠部。
下半部分102A和上半部分102B在開放位置和閉合位置之間可相互移動，其中在開放位置它們彼此間隔開(如圖3所示)，而在閉合位置它們彼此靠近以形成模腔104(如圖4所示)。由所述頰板和所述扇段所限定的模腔104的內(nèi)壁復(fù)制了要在成型和硫化步驟結(jié)束時所得到的輪胎外表面的幾何構(gòu)型。
更具體的，頰板被設(shè)計用來形成相對的輪胎側(cè)壁的外表面，而扇段被設(shè)計用來，通過產(chǎn)生依照所希望的胎面花紋而適當(dāng)布置的一系列的切口以及縱向和/或橫向凹槽，形成胎面帶。
裝置101進(jìn)一步包括一個由金屬或其它剛性材料制成的環(huán)形支架10，其具有基本復(fù)制輪胎內(nèi)表面形狀的外表面，依據(jù)本發(fā)明，環(huán)形支架10為圖1或圖2所示的類型。
裝置101進(jìn)一步包括至少一個導(dǎo)管110(圖4中示出)，以導(dǎo)入主工作流體，主工作流體可以包括蒸汽、氮氣、空氣或其它在工況下基本為惰性的氣體，或它們的混合物。優(yōu)選的，主工作流體為蒸汽和氮氣的混合物。
裝置101還設(shè)有加熱裝置，以加熱模102。優(yōu)選的，所述加熱裝置由多個適于加熱流體流動的導(dǎo)管105組成。
優(yōu)選的，裝置101還包含適于容納環(huán)形支架10的氣密裝置，在環(huán)形支架10上，生胎50已被預(yù)先制造。
如圖3和4所示，在一個優(yōu)選的實施例中，所述氣密裝置可被封入且整合到所述模102內(nèi)，在模102中限定一個氣密腔。優(yōu)選的，在本例中，模102包括多個密封件106和至少一個周向密封件107，其中，密封件106靠近排放口設(shè)置，這些排放口是用于排放硫化所述輪胎的主工作流體的，周向密封件107被置于兩個半部102A和102B的相對表面上。
所述周向密封件107可由一個O形圈組成，或優(yōu)選的，由一系列疊置的金屬環(huán)組成，在金屬環(huán)的相對表面之間設(shè)有一個密封元件，該密封元件可承受下面描述的方法中的壓力和溫度。
依據(jù)該實施例，用于次工作流體的進(jìn)給裝置與模102可操作地連接。所述進(jìn)給裝置包括至少一個傳送導(dǎo)管108和一個排放導(dǎo)管109，以分別將加壓的次工作流體供入或排出模102。所述次工作流體由外向內(nèi)地把生胎50的內(nèi)表面壓在環(huán)形支架10的外表面上，該次工作流體可以是空氣、氮氣或另一基本惰性的氣體。
導(dǎo)管110與至少一個通道裝置操作性地連接，例如通過一個連接導(dǎo)管(未示出)，該連接導(dǎo)管沿著所述環(huán)形支架10的至少一個定心桿形成，以使所述主工作流體能在環(huán)形支架10內(nèi)擴(kuò)散。
所述通道裝置包括形成于環(huán)形支架內(nèi)的導(dǎo)管，通過所述導(dǎo)管，所述主工作流體到達(dá)多個通向環(huán)形支架外表面的通孔，如前所述，這些通孔被方便地加工成一定尺寸并分布在環(huán)形支架的周向延伸部上。
優(yōu)選的，在模腔104的下部設(shè)置用于排放可能出現(xiàn)的冷凝物的導(dǎo)管111。
依據(jù)所述進(jìn)一步的輪胎制造方法，生胎50在環(huán)形支架10上制造，并接著被放入處于打開狀態(tài)的氣密的硫化模102內(nèi)。
一旦載有生胎50的所述環(huán)形支架10被放入模102，裝置101的操作就包括關(guān)閉裝置本身，并開始成型和硫化操作。
更具體的，通過導(dǎo)管108，次工作流體被引入到生胎50的外表面和模102的內(nèi)表面之間所限定的間隙內(nèi)。基本同時的，通過導(dǎo)管110，加壓的主工作流體被引入到環(huán)形支架10內(nèi)，達(dá)到比次工作流體壓力更低的壓力。過渡持續(xù)時間為30秒至1分鐘；在穩(wěn)態(tài)條件下且持續(xù)時間為30秒至6分鐘，壓力差小于10bar，優(yōu)選的約為1-2bar。由于主工作流體具有較低的壓力，其會保留在環(huán)形支架10內(nèi)，而不通過前述的導(dǎo)管流出。這樣，在該步驟過程中，生胎50被從外至內(nèi)地壓，這樣，生胎50的內(nèi)表面被壓在環(huán)形支架10的外表面上。
優(yōu)選的，次工作流體為室溫以及基本上8-18bar的壓力，而主工作流體壓力低于16bar，溫度基本約為170℃-210℃。
例如，過渡過程可持續(xù)約1分鐘，在穩(wěn)態(tài)條件下的次工作流體的壓力約為16bar，主工作流體的壓力約為14bar，因此，壓力差約為2bar。
在穩(wěn)態(tài)條件下，該步驟持續(xù)幾分鐘(例如約2分鐘)。在該段時間中，主工作流體加熱環(huán)形支架10，環(huán)形支架10將熱傳遞到輪胎內(nèi)表面，繼而傳遞到內(nèi)襯和胎圈區(qū)。這種加熱沒有完全硫化輪胎的所述部分，但是無論如何，足夠使這些部分自身具有彈性特性。特別的，一個或多個胎體簾布層被較好的固定到胎圈上，輪胎內(nèi)表面優(yōu)選內(nèi)襯變得有足夠的彈性，以承受成型和硫化步驟中的壓力，而不撕裂。
將生胎50內(nèi)表面壓在環(huán)形支架10外表面上的步驟可在加熱環(huán)形支架之前、之后或同時發(fā)生。
該步驟的終止涉及通過排放導(dǎo)管109排空次工作流體，優(yōu)選在短于2分鐘(如1分鐘)的時間段內(nèi)。
如果模102是氣密的，立即開始隨后的步驟，以成型和完全硫化所述輪胎。通過將所述主工作流體的壓力升至一個18-35bar的值，優(yōu)選26-28bar，來開始所述步驟，以成型和硫化輪胎，同時胎體簾布層具有所希望的張力。
主工作流體產(chǎn)生的壓力到達(dá)環(huán)形支架10外表面和待硫化的輪胎內(nèi)表面之間形成的擴(kuò)散間隙。
依據(jù)上述進(jìn)一步的輪胎制造方法，雖然沒有充氣囊，但是預(yù)硫化的內(nèi)襯具有好的彈性特性，并且主工作流體壓力可以以基本均勻的方式傳遞到整個輪胎。因此，由于均勻的成型，可以得到基本符合公稱設(shè)計特性的硫化輪胎。
應(yīng)當(dāng)注意，在由外至內(nèi)地把輪胎內(nèi)表面壓在環(huán)形支架10外表面上的步驟中，可利用主工作流體，或者例如通過電阻器在環(huán)形支架自身中產(chǎn)生的熱量，對輪胎內(nèi)表面進(jìn)行加熱。在這種情況下，次工作流體的壓力還可為更低(甚至2或3bar)，前提是壓力差在上述范圍之內(nèi)。
為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面給出一些示例性的例子。
例子1-3申請人對三個具有不同幾何形狀的扇段的環(huán)形支架進(jìn)行有限元分析(F.E.A)。
更具體的，為了評價哪種幾何形狀適于增加環(huán)形支架和生胎內(nèi)表面之間的熱交換，申請人對三個不同的環(huán)形支架的熱行為進(jìn)行了數(shù)值模擬，特別的，申請人進(jìn)行模擬的目的是，在環(huán)形支架達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)所必要的時間方面，比較扇段的不同幾何形狀。
通過使用三個適用于具有235/65R17尺寸的輪胎的環(huán)形支架進(jìn)行模擬，所述環(huán)形支架由鋁(具有約200W/(m*K)的熱傳導(dǎo)率)制成。
在下列條件下進(jìn)行模擬1)環(huán)形支架的空腔內(nèi)的蒸氣溫度約180℃；2)環(huán)形支架周圍的環(huán)境溫度約50℃。
這三個已被測試的環(huán)形支架是a)具有和圖1中所示環(huán)形支架的幾何形狀類似的幾何形狀的環(huán)形支架，但是沒有突出元件(對照例例子1)；b)圖1所示的環(huán)形支架(本發(fā)明的實施例1例子2)；c)圖2所示的環(huán)形支架(本發(fā)明的實施例2例子3)；分別依據(jù)例子2和3的實施例1和2，如圖1和2中所示，突出元件為細(xì)長肋的形式。
圖5和6分別示出環(huán)形支架外表面的溫度在環(huán)形支架的赤道平面上(圖5)以及在相應(yīng)于輪胎加強(qiáng)部區(qū)域的環(huán)形支架區(qū)域上(圖6)是如何作為時間的函數(shù)變化的。
在圖5和6中，曲線“a”到“c”分別對應(yīng)上述的例子1至3的幾何形狀。
從圖5和6可以得出，依據(jù)本發(fā)明，通過給環(huán)形支架設(shè)置多個突出元件，環(huán)形支架可以比沒有所述突出元件的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形支架更快地達(dá)到一個熱穩(wěn)定狀態(tài)(在圖5和6中，示出的穩(wěn)定狀態(tài)對應(yīng)于約180℃的溫度)。
而且，可以注意到，尤其在輪胎加強(qiáng)部區(qū)域內(nèi)，得到在環(huán)形支架和生胎內(nèi)表面之間熱交換的改進(jìn)方面最好的結(jié)果。
權(quán)利要求
1.一種制造輪胎的方法，包括以下步驟在環(huán)形支架(10)的外表面上設(shè)置彈性體層，所述表面的形狀基本和所述輪胎內(nèi)表面的形狀相匹配；通過在設(shè)有彈性體層的環(huán)形支架上組裝生胎(50)的結(jié)構(gòu)元件來生產(chǎn)生胎(50)；將支撐于環(huán)形支架上的生胎引入到模腔(104)中，模腔(104)內(nèi)壁的形狀基本和輪胎外表面的形狀相匹配；通過加熱環(huán)形支架而至少部分地預(yù)硫化彈性體層；將主工作流體引入到生胎內(nèi)表面與環(huán)形支架之間所限定的至少一個擴(kuò)散間隙內(nèi)，以將生胎的外表面壓到模腔內(nèi)壁上，以及硫化生胎，其中，至少環(huán)形支架的部分徑向內(nèi)表面設(shè)有多個突出元件(207)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，突出元件(207)為細(xì)長肋形式。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，突出元件(207)限定一蜂巢結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，突出元件(207)從環(huán)形支架(10)向內(nèi)突出。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，突出元件(207)在環(huán)形支架(10)的厚度方向獲得。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，突出元件(207)可獨立于環(huán)形支架(10)制成，并隨后被結(jié)合到環(huán)形支架(10)的徑向內(nèi)表面。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，突出元件(207)與環(huán)形支架(10)的結(jié)合通過焊接而實現(xiàn)。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在環(huán)形支架(10)的外表面上設(shè)置彈性體層的步驟之后執(zhí)行至少部分地預(yù)硫化彈性體層的步驟。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述環(huán)形支架(10)上制造生胎(50)的步驟之后執(zhí)行至少部分地預(yù)硫化彈性體層的步驟。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，環(huán)形支架(10)的加熱是通過將主工作流體引入到所述至少一個擴(kuò)散間隙內(nèi)進(jìn)行的。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，環(huán)形支架(10)的外表面被加熱至預(yù)定的工作溫度，以預(yù)硫化生胎(50)的內(nèi)表面。
12.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括通過至少一個次工作流體將生胎(50)的內(nèi)表面壓到環(huán)形支架(10)的外表面上的施壓步驟。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在所述施壓步驟過程中，次工作流體的壓力比主工作流體的壓力大。
14.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，主工作流體的壓力小于16bar。
15.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，次工作流體的壓力為8-18bar。
16.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在通過主工作流體將生胎(50)的外表面壓到模腔(104)壁上的步驟中，主工作流體的壓力為18-35bar。
17.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，主工作流體的溫度為170℃-210℃。
18.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，主工作流體為蒸汽、氮氣、空氣或者其混合物。
19.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在加熱環(huán)形支架(10)的步驟之前進(jìn)行施壓步驟。
20.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在加熱環(huán)形支架(10)的步驟之后進(jìn)行施壓步驟。
21.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，在加熱環(huán)形支架(10)的步驟的同時進(jìn)行施壓步驟。
22.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，突出元件(207)通過銑削而獲得。
23.一種在其上制造生胎(50)的環(huán)形支架(10)，該支架包含多個限定環(huán)形支架外表面的周向扇段(200；300)，所述外表面的形狀基本和所述生胎內(nèi)表面的形狀相匹配，其中，環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面的至少一部分設(shè)有多個突出元件(207)。
24.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)為細(xì)長肋形式。
25.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)限定一蜂巢結(jié)構(gòu)。
26.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)從環(huán)形支架(10)向內(nèi)突出。
27.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)在環(huán)形支架(10)的厚度方向獲得。
28.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)獨立于環(huán)形支架(10)而制成，并隨后被結(jié)合到環(huán)形支架(10)的徑向內(nèi)表面。
29.如權(quán)利要求28所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)與環(huán)形支架(10)的結(jié)合通過焊接而實現(xiàn)。
30.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)分布在對應(yīng)于生胎(50)冠部的環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面上。
31.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)分布在對應(yīng)于生胎(50)側(cè)壁的環(huán)形支架的徑向內(nèi)部側(cè)表面上。
32.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)分布在環(huán)形支架(10)的扇段連接板(205)的外表面上。
33.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)彼此平行布置。
34.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，兩個連續(xù)突出元件(207)之間的節(jié)距沿著所述突出元件的展開基本不變。
35.如權(quán)利要求30所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)位于和環(huán)形支架(10)的赤道平面基本垂直的平面上。
36.如權(quán)利要求30所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)沿基本垂直于周向的方向延伸。
37.如權(quán)利要求30所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)沿基本平行于周向的方向延伸。
38.如權(quán)利要求31所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)位于平面(t-t)內(nèi)，平面(t-t)與一個平行于環(huán)形支架(10)赤道平面的平面成角(α)傾斜。
39.如權(quán)利要求38所述的環(huán)形支架，其特征在于，所述角(α)的范圍為0°-45°。
40.如權(quán)利要求38所述的環(huán)形支架，其特征在于，所述角(α)沿著所述突出元件的展開基本不變。
41.如權(quán)利要求28所述的環(huán)形支架，其特征在于，所述角(α)隨著從環(huán)形支架(10)的赤道平面離開而增加。
42.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)沿著扇段的徑向內(nèi)表面是連續(xù)的。
43.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，突出元件(207)沿其縱向展開具有至少一個間斷。
44.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，扇段(200；300)的周向側(cè)面(201；202)具有沿環(huán)形支架(10)的厚度方向徑向延伸的凹口。
45.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，環(huán)形支架(10)的側(cè)向內(nèi)表面為凹面。
46.如權(quán)利要求45所述的環(huán)形支架，其特征在于，所述側(cè)向內(nèi)表面平行于環(huán)形支架(10)的徑向外輪廓。
47.如權(quán)利要求23所述的環(huán)形支架，其特征在于，環(huán)形支架(10)的側(cè)向內(nèi)表面平行于環(huán)形支架的赤道平面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制造輪胎的方法，包括以下步驟在環(huán)形支架(300)上制造和組裝輪胎結(jié)構(gòu)元件以形成生胎，以及通過加熱環(huán)形支架至少將生胎的內(nèi)表面預(yù)硫化。環(huán)形支架的徑向內(nèi)表面設(shè)有多個突出元件(207)，以便減少環(huán)形支架外表面到達(dá)適于保證生胎的內(nèi)表面優(yōu)選是生胎的內(nèi)表面和胎圈區(qū)的均勻且同一的預(yù)硫化的溫度所需的時間。
文檔編號B29C35/04GK1878656SQ200380110697
公開日2006年12月13日 申請日期2003年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者M·馬爾基尼, P·米薩尼, G·費拉里 申請人:倍耐力輪胎公司