變剛度彈簧減振裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及直行電梯安保技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種變剛度彈簧減振裝置。其包括減振裝置本體，減振裝置本體包括減振底座，減振底座內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀減振腔，減振腔內(nèi)軸向滑動的設(shè)有滑動桿；滑動桿與減振腔間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧，第二減振彈簧套設(shè)在第一減振彈簧內(nèi)且長度低于第一減振彈簧的長度，第三減振彈簧套設(shè)在第二減振彈簧內(nèi)且長度低于第二減振彈簧的長度。本實用新型能夠較佳地緩沖電梯轎廂墜落時產(chǎn)生的動能。
【專利說明】
變剛度彈簧減振裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及直行電梯安保技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種變剛度彈簧減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電梯運行安全只停留在對電梯的安全檢查、維護保養(yǎng)中，盡管按期檢查和維護保養(yǎng)，電梯安全事故依然發(fā)生，在電梯事故中，墜落事故是最嚴(yán)重的安全事故。緩沖器是電梯安全系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，在電梯出現(xiàn)故障或事故如蹲底時起到緩沖的作用，從而緩解電梯或電梯里的人免受直接的撞擊。
[0003]現(xiàn)有的電梯底坑緩沖裝置，在發(fā)生墜落事故時，電梯轎廂在于緩沖裝置接觸到的瞬間會受到一個較大的沖擊力，從而容易造成轎廂內(nèi)人員的傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明提供了一種電梯底坑緩沖裝置。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置，其包括支架本體和減振裝置本體，支架本體豎直設(shè)于電梯底坑內(nèi)，減振裝置本體設(shè)于支架本體上；
[0006]支架本體包括支架底座，支架底座內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀緩沖腔，緩沖腔內(nèi)軸向滑動的連接有支撐件，支撐件與緩沖腔間設(shè)有緩沖盒;緩沖盒包括殼體，殼體內(nèi)填充有多個緩沖環(huán)，任一緩沖環(huán)的軸線均與緩沖腔的軸線垂直；
[0007]減振裝置本體包括用于與支撐件上端連接的減振底座，減振底座內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀減振腔，減振腔內(nèi)軸向滑動的設(shè)有滑動桿;滑動桿與減振腔間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧，第二減振彈簧套設(shè)在第一減振彈簧內(nèi)且長度低于第一減振彈簧的長度，第三減振彈簧套設(shè)在第二減振彈簧內(nèi)且長度低于第二減振彈簧的長度。
[0008]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，能夠包括支架本體和減振裝置本體，其中支架本體和減振裝置本體均能夠?qū)﹄娞蒉I廂的下降動量進行緩沖，從而能夠有效地對吸收電梯轎廂墜落過程中產(chǎn)生的沖擊力。
[0009]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，支架本體內(nèi)能夠設(shè)有緩沖盒，緩沖盒能夠包括鋁合金材質(zhì)的殼體，殼體內(nèi)能夠填充有多個鋁合金材質(zhì)的緩沖環(huán)，這種構(gòu)造使得，在發(fā)生電梯轎廂墜落事故時，電梯轎廂巨大的俯沖力能夠通過支撐件傳導(dǎo)至緩沖盒處，通過緩沖盒的坍塌能夠較佳地對電梯轎廂的動量進行緩沖。
[0010]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，減振裝置本體內(nèi)能夠包括自外而內(nèi)依次設(shè)置且長度依次減短的第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧，這種構(gòu)造使得，在發(fā)生電梯轎廂墜落事故時，電梯轎廂能夠首先接觸第一減振彈簧，之后依次接觸第二減振彈簧和第三減振彈簧，由于第一減振彈簧的剛度較低，從而能夠較佳地降低電梯轎廂與減振裝置本體接觸瞬間受到的沖擊力，之后通過設(shè)置第二減振彈簧和第三減振彈簧，還能夠較大程度地吸收電梯轎廂的下降動能。
[0011 ]作為優(yōu)選，緩沖腔內(nèi)壁沿軸向構(gòu)造有行程軌道，支撐件外壁構(gòu)造有與行程槽道配合的導(dǎo)向凸塊。
[0012]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，緩沖腔內(nèi)壁能夠沿軸向構(gòu)造有行程軌道，支撐件外壁能夠構(gòu)造有與行程槽道配合的導(dǎo)向凸塊，從而能夠較佳地避免因支撐件與緩沖腔卡死而導(dǎo)致支架本體失去緩沖作用。
[0013]作為優(yōu)選，支撐件上端設(shè)有用于放置減振底座的安置槽。
[0014]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，支撐件上端能夠設(shè)有用于放置減振底座的安置槽，從而使得支架本體和減振裝置本體能夠較佳地連接。
[0015]作為優(yōu)選，緩沖盒包括位于緩沖腔中部的第一緩沖盒，第一緩沖盒四周環(huán)繞有多個第二緩沖盒，任一第二緩沖盒的高度均低于第一緩沖盒的高度。
[0016]本發(fā)明的電梯底坑緩沖裝置中，緩沖盒能夠設(shè)有多個，且高度各不相同，這使得支撐件能夠首先接觸較高地緩沖盒，之后依次接觸較低的緩沖盒，從而不僅能夠較佳地降低電梯轎廂與緩沖裝置接觸瞬間受到的沖擊力，還能夠較佳地吸收電梯轎廂的下降動能。
[0017]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明還提供了一種電梯緩沖器支架，其能夠較佳地運用于上述任一種電梯底坑緩沖裝置中。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的電梯緩沖器支架，其包括支架本體，支架本體包括支架底座，支架底座內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀緩沖腔，緩沖腔內(nèi)軸向滑動的連接有支撐件，支撐件與緩沖腔間設(shè)有緩沖盒;緩沖盒包括殼體，殼體內(nèi)填充有多個緩沖環(huán)，任一緩沖環(huán)的軸線均與緩沖腔的軸線垂直。
[0019]本發(fā)明的電梯緩沖器支架中，支架本體內(nèi)能夠設(shè)有緩沖盒，緩沖盒能夠包括鋁合金材質(zhì)的殼體，殼體內(nèi)能夠填充有多個鋁合金材質(zhì)的緩沖環(huán)，這種構(gòu)造使得，在發(fā)生電梯轎廂墜落事故時，電梯轎廂巨大的俯沖力能夠通過支撐件傳導(dǎo)至緩沖盒處，通過緩沖盒的坍塌能夠較佳地對電梯轎廂的動量進行緩沖。
[0020]作為優(yōu)選，緩沖腔內(nèi)壁沿軸向構(gòu)造有行程軌道，支撐件外壁構(gòu)造有與行程槽道配合的導(dǎo)向凸塊。
[0021]本發(fā)明的電梯緩沖器支架中，緩沖腔內(nèi)壁能夠沿軸向構(gòu)造有行程軌道，支撐件外壁能夠構(gòu)造有與行程槽道配合的導(dǎo)向凸塊，從而能夠較佳地避免因支撐件與緩沖腔卡死而導(dǎo)致支架本體失去緩沖作用。
[0022]作為優(yōu)選，緩沖盒包括位于緩沖腔中部的第一緩沖盒，第一緩沖盒四周環(huán)繞有多個第二緩沖盒，任一第二緩沖盒的高度均低于第一緩沖盒的高度。
[0023]本發(fā)明的電梯緩沖器支架中，緩沖盒能夠設(shè)有多個，且高度各不相同，這使得支撐件能夠首先接觸較高地緩沖盒，之后依次接觸較低的緩沖盒，從而不僅能夠較佳地降低電梯轎廂與緩沖裝置接觸瞬間受到的沖擊力，還能夠較佳地吸收電梯轎廂的下降動能。
[0024]為了能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明還提供了一種變剛度彈簧減振裝置，其能夠較佳地運用于上述任一種電梯底坑緩沖裝置中。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的變剛度彈簧減振裝置，其包括減振裝置本體，減振裝置本體包括減振底座，減振底座內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀減振腔，減振腔內(nèi)軸向滑動的設(shè)有滑動桿;滑動桿與減振腔間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧，第二減振彈簧套設(shè)在第一減振彈簧內(nèi)且長度低于第一減振彈簧的長度，第三減振彈簧套設(shè)在第二減振彈簧內(nèi)且長度低于第二減振彈簧的長度。
[0026]本發(fā)明的變剛度彈簧減振裝置中，減振裝置本體內(nèi)能夠包括自外而內(nèi)依次設(shè)置且長度依次減短的第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧，這種構(gòu)造使得，在發(fā)生電梯轎廂墜落事故時，電梯轎廂能夠首先接觸第一減振彈簧，之后依次接觸第二減振彈簧和第三減振彈簧，由于第一減振彈簧的剛度較低，從而能夠較佳地降低電梯轎廂與減振裝置本體接觸瞬間受到的沖擊力，之后通過設(shè)置第二減振彈簧和第三減振彈簧，還能夠較大程度地吸收電梯轎廂的下降動能。
[0027]作為優(yōu)選，滑動桿下部向外周延伸構(gòu)造成用于與減振腔內(nèi)壁滑動配合的滑動連接部，減振腔開口處向內(nèi)周收縮構(gòu)造成用于將滑動連接部限制在減振腔內(nèi)的限位部。
[0028]本發(fā)明的變剛度彈簧減振裝置中，滑動桿底部能夠限制在減振腔內(nèi)，從而能夠較佳地避免滑動桿的脫落。
[0029]作為優(yōu)選，第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧的長度比為3:2:1。
[0030]本發(fā)明的變剛度彈簧減振裝置中，第一減振彈簧、第二減振彈簧和第三減振彈簧的長度比能夠為3:2:1，從而能夠較佳地分段對電梯轎廂的下降動能進行吸收。
【附圖說明】
[0031]圖1為實施例1中的電梯緩沖器支架的支架本體示意圖；
[0032]圖2為圖1的A-A示意圖；
[0033]圖3為圖1的B-B示意圖；
[0034]圖4為實施例2中的變剛度彈簧減振裝置的減振裝置本體的示意圖；
[0035]圖5為圖4的C-C示意圖。
【具體實施方式】
[0036]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)理解的是，實施例僅僅是對本發(fā)明進行解釋而并非限定。
[0037]實施例1
[0038]如圖1所示，本實施例提供了一種電梯緩沖器支架，其包括支架本體100。支架本體100包括支架底座110，支架底座110內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀緩沖腔111，緩沖腔111內(nèi)軸向滑動的連接有支撐件120。緩沖腔111內(nèi)壁沿軸向構(gòu)造有行程軌道112，支撐件120外壁構(gòu)造有與行程槽道112配合的導(dǎo)向凸塊121。支撐件120側(cè)壁還設(shè)有定位孔123，緩沖腔111側(cè)壁還設(shè)有定位機構(gòu)140，通過定位機構(gòu)140與定位孔123的配合能夠較佳地將支撐件120定位在緩沖腔111的開口處。支撐件120與緩沖腔111間設(shè)有緩沖盒130，緩沖盒130包括殼體131，殼體131內(nèi)填充有多個緩沖環(huán)132，任一緩沖環(huán)132的軸線均與緩沖腔111的軸線垂直。
[0039]如圖2所示，行程槽道112和定位機構(gòu)140的數(shù)量均為7個且相間的沿軸向均布在緩沖腔111側(cè)壁上，導(dǎo)向凸塊121和定位孔123均對應(yīng)為7個。定位機構(gòu)140包括沿徑向設(shè)與緩沖腔111側(cè)壁上的定位腔，定位腔內(nèi)側(cè)口徑逐漸縮小，定位腔自內(nèi)而外依次設(shè)有定位滾珠210、定位彈簧220和封口蓋板230，封口蓋板230用于將定位滾珠210和定位彈簧220限制在定位腔內(nèi)，定位彈簧220用于將定位滾珠210向支撐件120側(cè)抵壓。
[0040]本實施中，通過定位滾珠210與定位孔123的配合，使得常態(tài)下，支撐件120能夠不接觸緩沖盒130地設(shè)置在緩沖腔111內(nèi)，從而能夠較佳地避免因支撐件120的重力而對緩沖盒130產(chǎn)生破壞進而影響緩沖效果。另外，在發(fā)生電梯轎廂墜落事故時，支撐件120下滑過程中能夠受到定位滾珠210處的摩擦力，從而能夠較為溫和的對下落轎廂進行緩沖(即能夠較佳地降低電梯轎廂受到的瞬間沖擊力)。
[0041]如圖3所示，緩沖盒130包括位于緩沖腔111中部的第一緩沖盒310，第一緩沖盒310四周環(huán)繞有4個第二緩沖盒320，第二緩沖盒320的高度低于第一緩沖盒310的高度。
[0042]本實施例中，支撐件120頂面還設(shè)有安置槽122，殼體131和緩沖環(huán)132的材質(zhì)均為鋁合金。
[0043]實施例2
[0044]如圖4、5所示，本實施例提供了一種變剛度彈簧減振裝置，其包括減振裝置本體400。減振裝置本體400包括減振底座410，減振底座410內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀減振腔411，減振腔411內(nèi)軸向滑動的設(shè)有滑動桿420 ；滑動桿420與減振腔411間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧431、第二減振彈簧432和第三減振彈簧433，第二減振彈簧432套設(shè)在第一減振彈簧431內(nèi)且長度低于第一減振彈簧431的長度，第三減振彈簧433套設(shè)在第二減振彈簧432內(nèi)且長度低于第二減振彈簧432的長度。
[0045]本實施例中，滑動桿420下部向外周延伸構(gòu)造成用于與減振腔411內(nèi)壁滑動配合的滑動連接部421，減振腔411開口處向內(nèi)周收縮構(gòu)造成用于將滑動連接部421限制在減振腔411內(nèi)的限位部412。
[0046]本實施例中，第一減振彈簧431、第二減振彈簧432和第三減振彈簧433的長度比為3:2:1，第一減振彈簧431、第二減振彈簧432和第三減振彈簧433的外徑比為3:2.5:1。
[0047]實施例3
[0048]本實施例提供了一種電梯底坑緩沖裝置，其包括實施例1中的支架本體100和實施例2中的減振裝置本體400。其中，支架本體100豎直設(shè)于電梯底坑內(nèi)，減振裝置本體400的減振底座410通過安置槽122固定設(shè)置于支撐件120上。
[0049]本實施例中個緩沖裝置，能夠?qū)﹄娞蒉I廂進行多級緩沖，不僅能夠較佳地降低電梯轎廂接觸緩沖裝置瞬間時受到的沖擊力，還能夠較大程度的對電梯轎廂的下降動能進行吸收。
[0050]以上示意性地對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.變剛度彈簧減振裝置，包括減振裝置本體(400)，其特征在于:減振裝置本體(400)包括減振底座(410)，減振底座(410)內(nèi)構(gòu)造有開口向上的柱狀減振腔(411)，減振腔(411)內(nèi)軸向滑動的設(shè)有滑動桿(420);滑動桿(420)與減振腔(411)間設(shè)有減振彈簧，減振彈簧包括第一減振彈簧(431)、第二減振彈簧(432)和第三減振彈簧(433)，第二減振彈簧(432)套設(shè)在第一減振彈簧(431)內(nèi)且長度低于第一減振彈簧(431)的長度，第三減振彈簧(433)套設(shè)在第二減振彈簧(432)內(nèi)且長度低于第二減振彈簧(432)的長度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變剛度彈簧減振裝置，其特征在于:滑動桿(420)下部向外周延伸構(gòu)造成用于與減振腔(411)內(nèi)壁滑動配合的滑動連接部(421)，減振腔(411)開口處向內(nèi)周收縮構(gòu)造成用于將滑動連接部(421)限制在減振腔(411)內(nèi)的限位部(412)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變剛度彈簧減振裝置，其特征在于:第一減振彈簧(431)、第二減振彈簧(432)和第三減振彈簧(433)的長度比為3:2:1。
【文檔編號】B66B5/28GK205472094SQ201620036427
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】沈金火, 諸國強, 王勝德
【申請人】杭州杭佳特種彈簧有限公司