后副車架及汽車的制作方法
【專利摘要】一種后副車架及汽車，包括后橫梁，所述后橫梁包括：彈簧盤，固定設(shè)置在所述后橫梁的端部，用于安裝減振彈簧；在所述彈簧盤的底面上，設(shè)置有凸起，所述凸起能夠深入減振彈簧的內(nèi)部，用于對減振彈簧進(jìn)行限位。從而使得減振彈簧安裝至彈簧盤時(shí)，彈簧盤的底面上的凸起能夠?qū)p振彈簧進(jìn)行限位，在汽車行駛過程中，避免減振彈簧和副車架之間因松動而發(fā)出噪聲。
【專利說明】
后副車架及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后副車架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連，因此，前后橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車架總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。
[0003]后副車架是汽車后車橋的骨架，現(xiàn)有技術(shù)中，一般在汽車車身上設(shè)置彈簧盤，后懸掛系統(tǒng)的減振彈簧一般直接與汽車車身連接;也有公開文獻(xiàn)表明在副車架上設(shè)置彈簧盤，減振彈簧與副車架直接相連;但是現(xiàn)有技術(shù)均未對彈簧盤的形狀、結(jié)構(gòu)做出具體的限定。因此，當(dāng)減振彈簧安裝至副車架時(shí)，若彈簧盤與減振彈簧沒有很好的裝配關(guān)系，彈簧盤和減振彈簧之間有可能產(chǎn)生松動，導(dǎo)致汽車在行駛的過程中，減振彈簧和副車架之間因松動而發(fā)出噪聲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的問題是汽車行駛過程中，減振彈簧與副車架之間產(chǎn)生松動，從而發(fā)出噪聲。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種后副車架，包括后橫梁，所述后橫梁包括:彈簧盤，固定設(shè)置在所述后橫梁的端部，用于安裝減振彈簧;在所述彈簧盤的底面上，設(shè)置有凸起，所述凸起能夠深入減振彈簧的內(nèi)部，用于對減振彈簧進(jìn)行限位。
[0006]可選的，所述后橫梁包括橫梁上片、橫梁下片，所述彈簧盤設(shè)置在所述橫梁下片的端部。
[0007]可選的，所述后副車架還包括托盤，所述托盤固定設(shè)置在所述后橫梁上片的端部，所述托盤開口朝下，并分別與對應(yīng)的所述彈簧盤固定連接。
[0008]可選的，在所述彈簧盤的底面上，設(shè)置有第一開孔;在所述托盤的底面上，設(shè)置有第二開孔;所述第一開孔、第二開孔同軸設(shè)置。
[0009]可選的，所述第一開孔、第二開孔的直徑均為16mm—20mm。
[0010]可選的，所述后副車架還包括套管，所述套管設(shè)置在彈簧盤和托盤之間，所述套管的兩端分別與彈簧盤、托盤固定連接;所述第一開孔、第二開孔和所述套管同軸設(shè)置。
[0011]可選的，所述凸起的背面形成第一凹槽，所述第一開孔設(shè)置在所述第一凹槽的底部。
[0012]可選的，在所述托盤的底面上，設(shè)置有第二凹槽，所述第二開孔設(shè)置在所述第二凹槽的底部。
[0013]可選的，所述后副車架還包括定位銷，所述定位銷固定設(shè)置在所述托盤上，并平行于所述托盤的中心軸線，所述定位銷用于作為安裝后副車架時(shí)的定位基準(zhǔn)。
[0014]為接解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括以上所述的后副車架。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本技術(shù)方案的后副車架，包括后橫梁，后橫梁的端部設(shè)置彈簧盤，彈簧盤用于安裝減振彈簧;在彈簧盤的底面上，設(shè)置有凸起，凸起能夠深入減振彈簧的內(nèi)部，用于對減振彈簧進(jìn)行限位。從而使得減振彈簧安裝至彈簧盤時(shí)，彈簧盤的底面上的凸起伸入減振彈簧內(nèi)，減振彈簧的彈簧絲設(shè)置在凸起的外圍，并與凸起徑向固定，起到對減振彈簧限位的作用，在汽車行駛過程中，可以避免減振彈簧和副車架之間因松動而發(fā)出噪聲。
[0017]進(jìn)一步的，后橫梁包括后橫梁上片、后橫梁下片;彈簧盤固定設(shè)置在后橫梁下片的端部，托盤固定設(shè)置在后橫梁上片的端部;彈簧盤、托盤上分別設(shè)置第一開口、第二開口；并在后橫梁的端部設(shè)置套管，套管的兩端分別與彈簧盤、托盤固定連接。當(dāng)副車架連接至汽車車身時(shí)，連接件分別穿過第一開口、第二開口和套管，相較于沒有套管的情況，由于在副車架上增加了套管，其連接部位的強(qiáng)度增加，從而提高了后副車架安裝至汽車車身時(shí)的安裝強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例后副車架的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例后橫梁的正視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施例后橫梁的俯視圖；
[0021 ]圖4是圖2所示的A區(qū)域的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖5是圖2所示的A區(qū)域的立體結(jié)構(gòu)分解圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施例彈簧盤和托盤的安裝剖面圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施例彈簧盤、托盤、減振彈簧的安裝剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0026]本實(shí)用新型所述左、右、上、下、前、后，均指各部件安裝至車身上后，以整個(gè)汽車的左、右、上、下、前、后作為基準(zhǔn)。
[0027]參照圖1，本實(shí)施例提供一種后副車架，包括后橫梁10、前橫梁20、左縱梁30、右縱梁40，后橫梁10、左縱梁30、前橫梁20、右縱梁40首尾焊接連接形成框架結(jié)構(gòu)的副車架。
[0028]參照圖2至圖4，后橫梁10包括彈簧盤11，彈簧盤11固定設(shè)置在后橫梁10的端部，彈簧盤11用于安裝減振彈簧。本實(shí)施例中，彈簧盤11為兩個(gè)，固定設(shè)置在后橫梁10的兩端。參照圖4、圖7，在彈簧盤11的底面上，設(shè)置有凸起111，凸起111能夠伸入減振彈簧90的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)減振彈簧90與凸起111在減振彈簧徑向方向上的固定，對減振彈簧90進(jìn)行限位;從而防止減振彈簧90和彈簧盤11之間因松動而發(fā)出噪聲。
[0029]本實(shí)施例中，后橫梁10包括后橫梁下片10a、后橫梁上片10b，后橫梁下片10a、后橫梁上片1b均沖壓成型，并焊接固定。相較于一體式的后橫梁，采用上片和下片焊接形成的后橫梁10的結(jié)構(gòu)可以做得更為復(fù)雜，從而優(yōu)化后橫梁10的性能。參照圖2，后橫梁下片10a、后橫梁上片1b設(shè)置兩個(gè)圓形孔100，圓形孔100內(nèi)能夠設(shè)置襯套，用于連接后差速器。為了實(shí)現(xiàn)車身輕量化，還可以在后橫梁下片10a、后橫梁上片1b上設(shè)置減重孔，用于減輕后副車架的重量。
[0030]參照圖4、圖5，彈簧盤11固定設(shè)置在后橫梁下片1a的端部，彈簧盤11具有側(cè)壁113，側(cè)壁113與后橫梁下片1a焊接固定。本實(shí)施例中，為了避讓減震器(圖中未示出)，側(cè)壁113僅設(shè)置在彈簧盤11與后橫梁下片1a的連接側(cè)，彈簧盤11遠(yuǎn)離后橫梁下片1a的一側(cè)沒有側(cè)壁。本實(shí)施例中，彈簧盤11為沖壓成型件。
[0031]為了更好的容納減振彈簧的一端，彈簧盤11的底面為圓形，且凸起111設(shè)置在彈簧盤底面的圓心。繼續(xù)參照圖4、圖7，為了實(shí)現(xiàn)凸起111對減振彈簧的限位，凸起11可以為兩種形狀，一種是在高度方向z上，凸起的橫向(長度方向X和寬度方向y)尺寸不變;一種是在高度方向z上，凸起的橫向尺寸減小。
[0032]本實(shí)施例采用第二種方式，相較于第一種方式，更加方便彈簧墊以及減振彈簧的拆裝。具體的，凸起111呈正圓臺形狀;可選的，凸起111的高度為23.4mm，凸起111的側(cè)面與高度方向z的夾角為15°，凸起111的頂面直徑為34mm。
[0033]參照圖7，為彈簧盤、托盤和減振彈簧的安裝剖面圖，彈簧盤11的底面具有凸起111，凸起111的外周面上設(shè)置彈簧墊80，減振彈簧90套設(shè)在彈簧墊80的外圍。凸起111伸入減振彈簧90內(nèi)部，對減振彈簧90進(jìn)行限位，使得減振彈簧90與彈簧盤11之間不會產(chǎn)生松動，
產(chǎn)生噪音。
[0034]參照圖5，后副車架還包括托盤12，托盤12固定設(shè)置在后橫梁上片1b的端部，托盤12的開口朝下，并分別與對應(yīng)的彈簧盤11固定連接。本實(shí)施例中，托盤12為兩個(gè)，與彈簧盤11相對應(yīng)，固定設(shè)置在后橫梁上片1b的兩端，托盤12與彈簧盤11的底部焊接固定。
[0035]在彈簧盤11的底面上，設(shè)置有第一開孔110;在托盤12的底面上，設(shè)置有第二開孔120;第一開孔110、第二開孔120同軸設(shè)置。因此，螺栓可以通過第一開孔110、第二開孔120將后副車架固裝至汽車車身。本實(shí)施例中，第一開孔110、第二開孔120的直徑均在16mm-20mm之間，第一開孔110、第二開孔120的直徑可選為18mm。
[0036]本實(shí)施例中，后副車架還包括套管13，套管13為兩個(gè)，與彈簧盤11相對應(yīng)，同樣設(shè)置在后橫梁10的兩端。繼續(xù)參照圖5，套管13設(shè)置在彈簧盤11和托盤12之間，套管13的兩端分別與彈簧盤11、托盤12固定連接;第一開孔110、第二開孔120和套管13同軸設(shè)置。
[0037]因此，當(dāng)后副車架安裝至車身上時(shí)，螺栓通過第一開孔110、套管13、第二開孔120將后副車架與車身連接，相較于沒有套管13的情況，副車架上連接部位的強(qiáng)度增加，從而提高了后副車架安裝至汽車車身時(shí)的安裝強(qiáng)度。
[0038]參照圖5、圖6，凸起111的背面形成第一凹槽112，第一開孔110設(shè)置在第一凹槽112的底部。在托盤12的底面上，設(shè)置有第二凹槽121，第二開孔120設(shè)置在第二凹槽121的底部。設(shè)置第一凹槽112、第二凹槽121的作用在于:增加套管13的長度，進(jìn)一步增加副車架上連接部位的強(qiáng)度，提高后副車架安裝至汽車車身時(shí)的安裝強(qiáng)度。
[0039]具體的，第一凹槽112的底面為圓形平面，直徑可選為34_，由于凸起111的高度為23.4mm，第一凹槽112的深度為23.4mm;第二凹槽121的底面為圓形平面，直徑可選為34mm，深度可選為10mm。
[0040]本實(shí)施例中，套管13為圓柱形，由于套管13與第一開孔110、第二開孔120同軸設(shè)置，套管13的兩端分別固定連接第一凹槽112的底面和第二凹槽121的底面。為了配合第一開孔110、第二開孔120以及連接副車架和車身的螺栓，套管13的內(nèi)徑可選為20_，套管13的外徑可選為30mm，套管13的長度可選為41.4mm。
[0041]參照圖2，后副車架還包括定位銷14，定位銷14為兩個(gè)，同樣設(shè)置在后橫梁10的兩端。參照圖5、圖6，定位銷14固定設(shè)置在托盤12上，并平行于托盤12的中心軸線，定位銷14用于作為安裝后副車架時(shí)的定位基準(zhǔn)。當(dāng)后橫梁10、前橫梁20、左縱梁30、右縱梁40連接組成后副車架時(shí)，定位銷14可以優(yōu)先安裝在后橫梁10上，作為后橫梁10、前橫梁20、左縱梁30、右縱梁40連接的定位基準(zhǔn)。當(dāng)副車架安裝至汽車車身時(shí)，定位銷14還可以作為副車架安裝至汽車車身時(shí)的定位基準(zhǔn)。
[0042]由于左縱梁30、右縱梁40與后橫梁10的連接部位靠近托盤12，副車架安裝至車身時(shí)的安裝部設(shè)置在托盤12和彈簧盤11上。將定位銷14設(shè)置在托盤12上，即靠近左縱梁30、右縱梁40與后橫梁10的連接部位，同時(shí)也靠近副車架安裝至車身時(shí)的安裝部位，因此，定位銷14的定位效果將更加準(zhǔn)確。
[0043]繼續(xù)參照圖5、圖6，托盤12上設(shè)置定位孔122，定位銷14能夠插入定位孔122中，并焊接連接。本實(shí)施例中，定位銷14的直徑可選為20mm。在制造過程中，首先將定位銷14焊接至托盤12上，在以定位銷14為定位基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)副車架本身的安裝;最后以定位銷14為定位基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)副車架至車身的安裝。
[0044]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述后副車架。
[0045]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后副車架，包括后橫梁，其特征在于，所述后橫梁包括: 彈簧盤，固定設(shè)置在所述后橫梁端部，用于安裝減振彈簧； 在所述彈簧盤的底面上，設(shè)置有凸起，所述凸起能夠深入減振彈簧的內(nèi)部，用于對減振彈簧進(jìn)行限位。2.如權(quán)利要求1所述的后副車架，其特征在于，所述后橫梁包括橫梁上片、橫梁下片，所述彈簧盤設(shè)置在所述橫梁下片的端部。3.如權(quán)利要求2所述的后副車架，其特征在于，還包括托盤，所述托盤固定設(shè)置在所述后橫梁上片的端部，所述托盤開口朝下，并與所述彈簧盤固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的后副車架，其特征在于，在所述彈簧盤的底面上，設(shè)置有第一開孔;在所述托盤的底面上，設(shè)置有第二開孔;所述第一開孔、第二開孔同軸設(shè)置。5.如權(quán)利要求4所述的后副車架，其特征在于，所述第一開孔、第二開孔的直徑均為16mm—20mm ο6.如權(quán)利要求4所述的后副車架，其特征在于，還包括套管，所述套管設(shè)置在彈簧盤和托盤之間，所述套管的兩端分別與彈簧盤、托盤固定連接;所述第一開孔、第二開孔和所述套管同軸設(shè)置。7.如權(quán)利要求6所述的后副車架，其特征在于，所述凸起的背面形成第一凹槽，所述第一開孔設(shè)置在所述第一凹槽的底部。8.如權(quán)利要求6所述的后副車架，其特征在于，在所述托盤的底面上，設(shè)置有第二凹槽，所述第二開孔設(shè)置在所述第二凹槽的底部。9.如權(quán)利要求3所述的后副車架，其特征在于，還包括定位銷，所述定位銷固定設(shè)置在所述托盤上，并平行于所述托盤的中心軸線，所述定位銷用于作為安裝后副車架時(shí)的定位基準(zhǔn)。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的后副車架。
【文檔編號】B62D21/00GK205661526SQ201620542723
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】張宏, 易斌, 王東, 江洲, 李劍, 李思明, 趙雪利, 李 根, 駱建軍, 王玉潔
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司