一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，屬于叉車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車護(hù)頂架主要用于保障駕駛員的作業(yè)安全性，在現(xiàn)有技術(shù)中，大噸位叉車的護(hù)頂架裝配到車架上之后，整車高度通常為2450毫米至2550毫米之間，對(duì)于通常的集裝箱而言，很難進(jìn)行進(jìn)箱作業(yè)。如果繼續(xù)采用現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)頂架結(jié)構(gòu)，只是簡(jiǎn)單地降低護(hù)頂架的高度，以適應(yīng)集裝箱進(jìn)箱作業(yè)，則會(huì)壓縮駕駛員的操作空間，使得叉車駕駛員在長(zhǎng)期的操作過程中容易疲勞，操作舒適性低。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的護(hù)頂架結(jié)構(gòu)做出改進(jìn)，在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，以便于大噸位叉車能夠適應(yīng)集裝箱進(jìn)箱作業(yè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，以便于大噸位叉車能夠適應(yīng)集裝箱進(jìn)箱作業(yè)。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，包括:左后支撐、右后支撐和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂、右前支撐臂、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁、后支撐橫梁、頂部鋼板以及設(shè)置于所述頂部鋼板兩側(cè)的兩個(gè)頂部側(cè)梁，所述頂部鋼板前端連接所述前支撐橫梁，所述頂部鋼板后端連接所述后支撐橫梁；兩個(gè)所述頂部側(cè)梁的前端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，兩個(gè)所述頂部側(cè)梁的后端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端，所述前支撐橫梁的兩端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，所述后支撐橫梁的兩端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述前支撐橫梁和所述后支撐橫梁均為方形鋼管。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端設(shè)置有銷槽，所述前支撐橫梁的兩端均設(shè)置有配合所述銷槽的插銷。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后支撐橫梁兩端均設(shè)置有L形連接件，所述L形連接件包括水平連接部和豎直連接部，所述水平連接部連接所述后支撐橫梁的端部，所述豎直連接部連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述頂部鋼板前端設(shè)置有用于連接所述前支撐橫梁的前豎直翻折邊，所述頂部鋼板后端設(shè)置有用于連接所述后支撐橫梁的后豎直翻折邊。所述結(jié)構(gòu)增加了焊接連接的接觸面積，從而提高了連接穩(wěn)固性。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0011]本實(shí)用新型所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，采用頂部鋼板和相對(duì)應(yīng)安裝組件，在確保安全性的前提下，可以降低整車高度降低，裝上護(hù)頂架后整車高度可以降低至2200毫米，相比現(xiàn)有技術(shù)中的大噸位叉車整車高度降低了 250毫米至350毫米；且駕駛員操作空間高度變化不大，滿足駕駛員的操作要求；此外，在布局方式上，可單獨(dú)拆卸左后支撐和右后支撐，方便了對(duì)整車的維修服務(wù)。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架除去頂部側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為圖2中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為圖3中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0019]如圖1至圖6所示，為本實(shí)用新型所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，包括:左后支撐1、右后支撐2和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂3、右前支撐臂4、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁5、后支撐橫梁6、頂部鋼板7以及設(shè)置于所述頂部鋼板7兩側(cè)的兩個(gè)頂部側(cè)梁8，所述頂部鋼板7前端連接所述前支撐橫梁5，所述頂部鋼板7后端連接所述后支撐橫梁6 ;兩個(gè)所述頂部側(cè)梁8的前端分別連接所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端，兩個(gè)所述頂部側(cè)梁8的后端分別連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端，所述前支撐橫梁5的兩端分別連接所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端，所述后支撐橫梁6的兩端分別連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端。所述前支撐橫梁5和所述后支撐橫梁6均為方形鋼管。
[0020]具體地，所述左前支撐臂3和所述右前支撐臂4的上端設(shè)置有銷槽31，所述前支撐橫梁5的兩端均設(shè)置有配合所述銷槽31的插銷51。所述后支撐橫梁6兩端均設(shè)置有L形連接件9，所述L形連接件9包括水平連接部91和豎直連接部92，所述水平連接部91連接所述后支撐橫梁6的端部，所述豎直連接部92連接所述左后支撐I和所述右后支撐2的上端。進(jìn)一步優(yōu)化地，所述頂部鋼板7前端設(shè)置有用于連接所述前支撐橫梁5的前豎直翻折邊71，所述頂部鋼板7后端設(shè)置有用于連接所述后支撐橫梁6的后豎直翻折邊72。
[0021]安裝時(shí)，先用螺栓、墊圈、螺母將框架總成固定到車架前側(cè)儀表架的左右端，然后將左后支撐1、右后支撐2與車架對(duì)接，用螺母和墊圈固定，最后將框架總成用螺栓、墊圈與左后支撐1、右后支撐2聯(lián)接，撬緊各緊固件；無需日常維護(hù)與清理。從安裝過程可以看到，左后支撐1、右后支撐2是可以獨(dú)立拆卸的，這種形式的護(hù)頂架不僅能為叉車維修節(jié)約大量的時(shí)間和成本，而且提高了叉車駕駛員的操作舒適性，增加了連續(xù)工作時(shí)間，提高整車使用的舒適度。
[0022]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，其特征是，包括:左后支撐(1)、右后支撐(2)和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂(3)、右前支撐臂(4)、頂棚總成，所述頂棚總成包括前支撐橫梁(5)、后支撐橫梁(6)、頂部鋼板(7)以及設(shè)置于所述頂部鋼板(7)兩側(cè)的兩個(gè)頂部側(cè)梁(8 )，所述頂部鋼板(7 )前端連接所述前支撐橫梁(5 )，所述頂部鋼板(7 )后端連接所述后支撐橫梁(6);兩個(gè)所述頂部側(cè)梁(8)的前端分別連接所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端，兩個(gè)所述頂部側(cè)梁(8)的后端分別連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端，所述前支撐橫梁(5)的兩端分別連接所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端，所述后支撐橫梁(6)的兩端分別連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，其特征是，所述前支撐橫梁(5)和所述后支撐橫梁(6)均為方形鋼管。
3.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，其特征是，所述左前支撐臂(3)和所述右前支撐臂(4)的上端設(shè)置有銷槽(31)，所述前支撐橫梁(5)的兩端均設(shè)置有配合所述銷槽(31)的插銷(51)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，其特征是，所述后支撐橫梁(6)兩端均設(shè)置有L形連接件(9 )，所述L形連接件(9 )包括水平連接部(91)和豎直連接部(92 )，所述水平連接部(91)連接所述后支撐橫梁(6 )的端部，所述豎直連接部(92 )連接所述左后支撐(I)和所述右后支撐(2)的上端。
5.如權(quán)利要求1至4中任一所述的一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，其特征是，所述頂部鋼板(7 )前端設(shè)置有用于連接所述前支撐橫梁(5 )的前豎直翻折邊(71)，所述頂部鋼板(7 )后端設(shè)置有用于連接所述后支撐橫梁(6 )的后豎直翻折邊(72 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大噸位進(jìn)箱叉車護(hù)頂架，包括左后支撐、右后支撐和框架總成，所述框架總成包括左前支撐臂、右前支撐臂、前支撐橫梁、后支撐橫梁、頂部鋼板及頂部側(cè)梁，所述頂部鋼板前端連接所述前支撐橫梁，所述頂部鋼板后端連接所述后支撐橫梁；所述頂部側(cè)梁的前端連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂，所述頂部側(cè)梁的后端連接所述左后支撐和所述右后支撐，所述前支撐橫梁的兩端分別連接所述左前支撐臂和所述右前支撐臂的上端，所述后支撐橫梁的兩端分別連接所述左后支撐和所述右后支撐的上端。本實(shí)用新型在保證叉車駕駛操作舒適和安全性的前提下，降低大噸位叉車的整車高度，便于大噸位叉車適應(yīng)集裝箱進(jìn)箱作業(yè)。
【IPC分類】B66F9-08
【公開號(hào)】CN204298021
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420669250
【發(fā)明人】吳鴻信, 葉青, 牛舉, 岳光, 干創(chuàng)柱
【申請(qǐng)人】安徽合叉叉車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月11日