本實(shí)用新型涉及一種電梯裝置，具體涉及一種電梯防墜毀裝置。

背景技術(shù)：

電梯由于控制失靈、曳引力不足或制動(dòng)失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎讜r(shí)，緩沖器將吸收轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能，提供最后的保護(hù)，以保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。聚氨酯緩沖器，是蓄能型緩沖器。因?yàn)榫郯滨ゾ彌_器在受到?jīng)_擊后，它將轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能。由于聚氨酯的反力作用，使轎廂或?qū)χ氐玫骄彌_、減速。因此聚氨酯緩沖器的特點(diǎn)是緩沖后存在回彈現(xiàn)象，但存在著額定速度的缺點(diǎn)，所以聚氨酯沖器僅適合于額定速度在lm/s以下，總行程至少等于0.135v²,且不得小于65mm，設(shè)計(jì)的靜載荷為轎廂與額定載荷之和(P+Q)(或?qū)χ刭|(zhì)量)的2.5～4倍時(shí)達(dá)到上述規(guī)定的行程的電梯。液壓緩沖器，是耗能型緩沖器，它是利用液體流動(dòng)的阻尼作用，緩沖轎廂或咐重的沖擊。當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時(shí)，柱塞在復(fù)位彈簧的作用下，向上復(fù)位，油重新流回油缸，恢復(fù)正常狀態(tài)。由于油壓緩沖器是以消耗能量的方式實(shí)行緩沖的，因此無(wú)回彈作用，具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需的行程可以比彈簧緩沖器減少一半，所以液壓緩沖器適合于任何速度的電梯，由于油壓緩沖器為耗能型緩沖器，因此后期需要維護(hù)。以上兩種緩沖器都是通過(guò)接觸式做功致使轎廂或?qū)χ赝Ｖ瓜蛳逻\(yùn)行，從而達(dá)到制停目的；電梯為起重設(shè)備,因此重量較重，當(dāng)電梯失速運(yùn)行產(chǎn)成的重力極大，接觸式截停對(duì)人員或設(shè)備損害非常嚴(yán)重，甚至墜毀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題：本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供無(wú)接觸，安全性高的一種電梯防墜毀裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種電梯防墜毀裝置，包括轎廂、導(dǎo)軌及轎架，轎廂內(nèi)壁設(shè)有轎廂緊急按鈕，轎架設(shè)有撞弓，導(dǎo)軌處設(shè)有極限開關(guān)，轎廂底部設(shè)有強(qiáng)力磁鐵，強(qiáng)力磁鐵正下方設(shè)有鐵芯，鐵芯周圍纏繞線圈，線圈一端連接著電源，線圈另一端連接著電阻，電源設(shè)有斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器，電源一端連接著電阻。

進(jìn)一步的，強(qiáng)力磁鐵下方的磁極與鐵芯在通電的情況下上方的磁極相斥。

進(jìn)一步的，轎廂緊急按鈕，或撞弓觸碰極限開關(guān)均可形成閉合電路。

進(jìn)一步的，極限開關(guān)數(shù)量為3件，極限開關(guān)與電阻形成并聯(lián)電路。

進(jìn)一步的，電源與所述斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器并聯(lián)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果：當(dāng)電梯失速后，假設(shè)限速器與安全鉗均不起作用，電梯垂直向下運(yùn)行，此時(shí)轎廂內(nèi)的人員可拍打轎廂緊急按鈕，或通過(guò)撞弓與極限開關(guān)，形成閉合電路，電源中的電流通過(guò)線圈，使鐵芯產(chǎn)成電磁力，轎廂越往下電阻值越小，通過(guò)線圈的電流越大，鐵芯產(chǎn)生的電磁力越大，與強(qiáng)力磁鐵形成反作用力，使電梯轎廂在不碰撞任何裝置能實(shí)現(xiàn)停止向下運(yùn)行，另斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器為當(dāng)失電或電壓不足時(shí)會(huì)啟動(dòng)斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器向維保人員手機(jī)發(fā)送故障信息，防止此裝置無(wú)法正常工作，電源除了能給此裝置供電，還能使電梯在突然停電后能就近平層釋放被困人員。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型極限開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的電路示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1-鐵芯、2-線圈、3-強(qiáng)力磁鐵，4-電源，5-電阻、6-極限開關(guān)、7-撞弓、8-轎廂緊急按鈕、9-斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器。

具體實(shí)施方式

為了加深本實(shí)用新型的理解，下面我們將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1-圖2示出了本實(shí)用新型一種電梯防墜毀裝置的實(shí)施方式，包括轎廂、導(dǎo)軌及轎架，轎廂內(nèi)壁設(shè)有轎廂緊急按鈕8，轎架設(shè)有撞弓7，導(dǎo)軌處設(shè)有極限開關(guān)6，轎廂底部設(shè)有強(qiáng)力磁鐵3，強(qiáng)力磁鐵3正下方設(shè)有鐵芯1，鐵芯1周圍纏繞線圈2，線圈2一端連接著電源4，線圈2另一端連接著電阻5，電源4設(shè)有斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器9，電源4一端連接著電阻5，強(qiáng)力磁鐵3下方的磁極與鐵芯1在通電的情況下上方的磁極相斥，轎廂緊急按鈕8，或所述撞弓7觸碰極限開關(guān)6，均可形成閉合電路，極限開關(guān)6數(shù)量為3件，所述極限開關(guān)6與電阻5形成并聯(lián)電路，電源4與所述斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器9并聯(lián)。

本實(shí)用新型的工作原理：在電梯急速下降時(shí)按下轎廂緊急按鈕8，或通過(guò)撞弓7觸碰極限開關(guān)6，形成閉合電路，使鐵芯1在通電的情況下產(chǎn)生磁力，使電梯轎廂在不碰撞任何裝置能實(shí)現(xiàn)停止向下運(yùn)行，極限開關(guān)6數(shù)量為3件，與電阻5形成并聯(lián)電路，轎廂越往下，閉合的極限開關(guān)6越多，電阻5值越小，通過(guò)線圈2的電流越大，產(chǎn)生的電磁力越大，對(duì)轎廂的斥力越大，轎廂下行速度越小，從而達(dá)到截停的目的，斷電信號(hào)無(wú)線發(fā)射器9是與電源4并聯(lián)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電源4電量情況，斷電或電壓低于設(shè)定值后會(huì)向移動(dòng)終端發(fā)送信息。

上述具體實(shí)施方式，僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思和結(jié)構(gòu)特征，目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)人士能夠據(jù)以實(shí)施，但以上內(nèi)容并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的任何等效變化或修飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。