一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的采用人工檢測(cè)道岔存在的工作效率低、浪費(fèi)人力的問題。包括車體、防護(hù)罩、報(bào)警燈、信號(hào)接收天線、控制箱、電池、電機(jī)、兩個(gè)攝像頭、兩對(duì)輪對(duì)、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、四個(gè)光電傳感器，一個(gè)攝像頭固接在防護(hù)罩的前方，另一個(gè)攝像頭固接在防護(hù)罩的后方，報(bào)警燈及信號(hào)接收天線均固接在防護(hù)罩的頂端，電機(jī)位于兩對(duì)輪對(duì)之間且通過電機(jī)的輸出軸及兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩對(duì)輪對(duì)提供動(dòng)力，兩個(gè)光電傳感器分別位于車體前方的一個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)車輪前方，另外兩個(gè)光電傳感器分別位于車體后方的一個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)車輪后方，控制箱內(nèi)包含有用于遠(yuǎn)程控制裝置前進(jìn)與后退的無線通迅模塊。本實(shí)用新型用于軌道道岔的檢測(cè)。
【專利說明】
一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種軌道道岔檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)階段社會(huì)高速發(fā)展過程中，鐵路在人們出行過程中已經(jīng)占據(jù)重要地位，我國(guó)鐵路的發(fā)展速度亦異常猛進(jìn)。但我國(guó)原有鐵路的道軌及站臺(tái)不符合新列車的運(yùn)行要求，以及隨著客流量的增加，原有車站已滿足不了現(xiàn)有需求，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段有大批火車站要進(jìn)行改造。但有些火車站在全國(guó)鐵路運(yùn)行中不可缺失，在改造過程中還要承擔(dān)運(yùn)輸旅客的任務(wù)，但在施工過程中電源線路缺失會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)道岔失靈，所以現(xiàn)階段在鐵路維修過程中采用人工搬道岔，人工檢測(cè)道岔是否正確，避免事故發(fā)生。但人工檢測(cè)道岔需要人力較多，效率低，所以就要求有一種自動(dòng)檢測(cè)軌道道岔的裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的采用人工檢測(cè)道岔存在的工作效率低、浪費(fèi)人力的問題，進(jìn)而提供了一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置，包括車體、防護(hù)罩、報(bào)警燈、信號(hào)接收天線、控制箱、電池、電機(jī)、兩個(gè)攝像頭、兩對(duì)輪對(duì)、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、四個(gè)光電傳感器，防護(hù)罩扣裝在車體的上方，電池位于車體的頂部，控制箱、電機(jī)、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩對(duì)輪對(duì)及四個(gè)光電傳感器均位于車體的下方，一個(gè)攝像頭固接在防護(hù)罩的前方，另一個(gè)攝像頭固接在防護(hù)罩的后方，報(bào)警燈及信號(hào)接收天線均固接在防護(hù)罩的頂端，電機(jī)位于兩對(duì)輪對(duì)之間且通過電機(jī)的輸出軸及兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩對(duì)輪對(duì)提供動(dòng)力，兩個(gè)光電傳感器分別位于車體前方的一個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)車輪前方，另外兩個(gè)光電傳感器分別位于車體后方的一個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)車輪后方，控制箱內(nèi)包含有用于遠(yuǎn)程控制裝置前進(jìn)與后退的無線通迅模塊，信號(hào)接收天線為無線通訊模塊的信號(hào)接收裝置，光電傳感器作為無線通訊模塊的輸入信號(hào)，報(bào)警燈及電機(jī)接收無線通訊模塊的輸出信號(hào)。
[0006]電池采用快拆式電池，電池的一側(cè)卡裝在車體上的卡槽中，另一側(cè)設(shè)置有按壓卡扣。
[0007]兩對(duì)輪對(duì)的每個(gè)車輪均為稀土耐磨尼龍車輪。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:
[0009]無線通訊模塊控制裝置的前進(jìn)及后退，利用光電傳感器檢測(cè)道岔，當(dāng)?shù)啦碛绣e(cuò)誤時(shí)，通過無線通訊模塊發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)立即停止驅(qū)動(dòng)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在附近的工作人員及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行矯正，可人工無線控制實(shí)現(xiàn)檢測(cè)軌道道岔是否正確，與現(xiàn)有的采用人工檢測(cè)道岔相比，節(jié)省了人力，大大提高了鐵路機(jī)車調(diào)試的效率；當(dāng)電池電量低時(shí)，無線控制模塊還可以發(fā)出報(bào)警指示，提示更換電池，保證裝置的正常工作。
[0010]通過攝像頭可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)錄像功能，通過現(xiàn)場(chǎng)搭建無線網(wǎng)橋?qū)崿F(xiàn)裝置行駛過程中圖像實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)道岔搬錯(cuò)后能夠及時(shí)后退，提示工作人員矯正搬錯(cuò)的道岔。
[0011 ]防護(hù)罩對(duì)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，使得裝置能在烈日及雨雪天氣正常工作，與現(xiàn)有的采用人工檢測(cè)道岔相比，大大降低了檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0012]電池采用快拆式電池，便于更換及維護(hù)。
[0013]車輪均采用稀土耐磨尼龍材料，與軌道間絕緣，防止干擾正常機(jī)車的信號(hào)傳輸。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；
[0015]圖2為圖1的仰視不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1及圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置，包括車體1、防護(hù)罩2、報(bào)警燈3、信號(hào)接收天線4、控制箱5、電池6、電機(jī)7、兩個(gè)攝像頭8、兩對(duì)輪對(duì)9、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、四個(gè)光電傳感器11，防護(hù)罩2扣裝在車體I的上方，電池6位于車體I的頂部，控制箱5、電機(jī)7、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10、兩對(duì)輪對(duì)9及四個(gè)光電傳感器11均位于車體I的下方，一個(gè)攝像頭8固接在防護(hù)罩2的前方，另一個(gè)攝像頭8固接在防護(hù)罩2的后方，報(bào)警燈3及信號(hào)接收天線4均固接在防護(hù)罩2的頂端，電機(jī)7位于兩對(duì)輪對(duì)9之間且通過電機(jī)7的輸出軸及兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10為兩對(duì)輪對(duì)9提供動(dòng)力，兩個(gè)光電傳感器11分別位于車體I前方的一個(gè)輪對(duì)9的兩個(gè)車輪9-1前方，另外兩個(gè)光電傳感器11分別位于車體I后方的一個(gè)輪對(duì)9的兩個(gè)車輪9-1后方，控制箱5內(nèi)包含有用于遠(yuǎn)程控制裝置前進(jìn)與后退的無線通迅模塊，信號(hào)接收天線4為無線通訊模塊的信號(hào)接收裝置，光電傳感器11作為無線通訊模塊的輸入信號(hào)，報(bào)警燈3及電機(jī)7接收無線通訊模塊的輸出信號(hào)。
[0017]兩對(duì)輪對(duì)9各通過一個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10與電機(jī)7的輸出軸固接，電池6為電機(jī)7及無線通訊模塊提供電源。
[0018]采用無線通訊模塊，通過電腦或移動(dòng)通訊設(shè)備終端發(fā)出控制信號(hào)，車體I上的信號(hào)接收天線4接受無線信號(hào)，信號(hào)通過無線通訊模塊輸出以控制裝置的前進(jìn)及后退，利用光電傳感器11檢測(cè)道岔，當(dāng)?shù)啦碛绣e(cuò)誤時(shí)，光電開關(guān)檢測(cè)偏離，偏離信號(hào)通過無線通訊模塊發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7立即停止驅(qū)動(dòng)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在附近的工作人員及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行矯正，可人工無線控制實(shí)現(xiàn)檢測(cè)軌道道岔是否正確，當(dāng)電池6電量低時(shí)，無線控制模塊還可以發(fā)出報(bào)警指示，提示更換電池6，保證裝置的正常工作。
[0019]報(bào)警燈3為聲光報(bào)警，在道岔檢修路段的工作人員聽到報(bào)警后可及時(shí)矯正搬錯(cuò)的道岔。在實(shí)際的應(yīng)用過程中也可以在防護(hù)罩2頂端加設(shè)一個(gè)攝像頭8以監(jiān)控報(bào)警燈3，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí)可以通過攝像頭8及時(shí)傳輸給電腦或移動(dòng)通訊設(shè)備終端，更方便工作人員檢測(cè)，節(jié)省人力。
[0020]通過攝像頭8可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)錄像功能，通過現(xiàn)場(chǎng)搭建無線網(wǎng)橋?qū)崿F(xiàn)裝置行駛過程中圖像實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0021]信號(hào)接收天線4的長(zhǎng)度為2m?3m，裝置檢測(cè)距離遠(yuǎn)，無線通訊模塊控制范圍在3kM以內(nèi)，完全可實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車進(jìn)站調(diào)度要求。
[0022]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1及圖2說明本實(shí)施方式，電池6采用快拆式電池，電池6的一側(cè)卡裝在車體I上的卡槽12中，另一側(cè)設(shè)置有按壓卡扣13。如此設(shè)計(jì)，在電池的兩側(cè)下部固接有可以與卡槽12相配合的第一卡板6-1及可以與按壓卡扣13相配合的第二卡板6-2，如此可以實(shí)現(xiàn)電池6的快速更換及維護(hù)。其它組成與連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0023]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1及圖2說明本實(shí)施方式，兩對(duì)輪對(duì)9的每個(gè)車輪9-1均為稀土耐磨尼龍車輪。如此設(shè)計(jì)，車輪與軌道間絕緣，防止干擾正常機(jī)車的信號(hào)傳輸。其它組成與連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或二相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置，其特征在于:包括車體(I)、防護(hù)罩(2)、報(bào)警燈(3)、信號(hào)接收天線(4)、控制箱(5)、電池(6)、電機(jī)(7)、兩個(gè)攝像頭(8)、兩對(duì)輪對(duì)(9)、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)、四個(gè)光電傳感器(11)，防護(hù)罩(2)扣裝在車體(I)的上方，電池(6)位于車體(I)的頂部，控制箱(5)、電機(jī)(7)、兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)、兩對(duì)輪對(duì)(9)及四個(gè)光電傳感器(11)均位于車體(I)的下方，一個(gè)攝像頭(8)固接在防護(hù)罩(2)的前方，另一個(gè)攝像頭(8)固接在防護(hù)罩(2)的后方，報(bào)警燈(3)及信號(hào)接收天線(4)均固接在防護(hù)罩(2)的頂端，電機(jī)(7)位于兩對(duì)輪對(duì)(9)之間且通過電機(jī)(7)的輸出軸及兩個(gè)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(10)為兩對(duì)輪對(duì)(9)提供動(dòng)力，兩個(gè)光電傳感器(11)分別位于車體(I)前方的一個(gè)輪對(duì)(9)的兩個(gè)車輪(9-1)前方，另外兩個(gè)光電傳感器(11)分別位于車體(I)后方的一個(gè)輪對(duì)(9)的兩個(gè)車輪(9-1)后方，控制箱(5)內(nèi)包含有用于遠(yuǎn)程控制裝置前進(jìn)與后退的無線通迅模塊，信號(hào)接收天線(4)為無線通訊模塊的信號(hào)接收裝置，光電傳感器(11)作為無線通訊模塊的輸入信號(hào)，報(bào)警燈(3)及電機(jī)(7)接收無線通訊模塊的輸出信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置，其特征在于:電池(6)采用快拆式電池，電池(6)的一側(cè)卡裝在車體(I)上的卡槽(12)中，另一側(cè)設(shè)置有按壓卡扣(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于檢測(cè)軌道道岔的裝置，其特征在于:兩對(duì)輪對(duì)(9)的每個(gè)車輪(9-1)均為稀土耐磨尼龍車輪。
【文檔編號(hào)】B61L15/00GK205417653SQ201620268355
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】杭春進(jìn), 劉偉軍, 王靜
【申請(qǐng)人】哈爾濱新智達(dá)自動(dòng)化成套裝備有限公司