專利名稱：可拆式專用散糧集裝箱橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可拆式專用散糧集裝箱橫梁技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種橫梁，具體地說(shuō)，是涉及一種可拆式專用散糧集裝箱橫MTTC。
背景技術(shù)：
[0002]目前國(guó)內(nèi)糧食運(yùn)輸主要靠鐵路，而在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中用于裝糧的仍是傳統(tǒng)的棚 車、敞車、L18型車和干散貨集裝箱。其中，棚車只能裝運(yùn)包糧；敝車可運(yùn)散糧，但由 于敞車無(wú)安全與防護(hù)設(shè)施，運(yùn)輸過(guò)程中存在眾多盜損、漏損、濕損現(xiàn)象，卸車還要求特 殊條件并以人工為主；L18型散糧運(yùn)輸車因無(wú)法解決返空造成的經(jīng)濟(jì)成本和運(yùn)力浪費(fèi)而 不允許越過(guò)山海關(guān)，不能大規(guī)模推廣；干散貨箱凈容積低、租金高、返空成本高，無(wú)法 進(jìn)行公、鐵、海聯(lián)運(yùn)(鐵路箱不允許下海、下水)。水路滾裝散雜貨船可運(yùn)散糧，但不能 適應(yīng)公、鐵、海、江無(wú)縫聯(lián)運(yùn)需求，且內(nèi)陸地區(qū)不能用上。[0003]綜上所述，安全性能與返空成本成為了目前散糧長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中的主要問(wèn)題， 極大地阻礙了散糧運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可拆式專用散糧集裝箱橫梁，通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)來(lái)改變現(xiàn)有集裝箱面板的連接方式，實(shí)現(xiàn)集裝箱面板的可拆分，并為簡(jiǎn)化集裝箱裝 拆工作量、降低集裝箱返空成本提供可行的實(shí)施基礎(chǔ)。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下[0006]可拆式專用散糧集裝箱橫梁，由相互嵌合的主橫梁和副橫梁組成。[0007]進(jìn)一步地說(shuō)，所述主橫梁與副橫梁相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)和 與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。[0008]更進(jìn)一步地說(shuō)，外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的設(shè)置又可以分為兩種情況一種是所述 主橫梁只設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)或內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地副橫梁上只設(shè)置有一個(gè)與 其等長(zhǎng)的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)或外凸結(jié)構(gòu)；另一種是所述主橫梁和副橫梁均設(shè)置有至少一個(gè)外凸結(jié) 構(gòu)和一個(gè)內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。[0009]對(duì)于上述第一種情況，外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度也可以小于主橫梁或副橫梁長(zhǎng) 度；對(duì)于上述第二種情況，外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的排列方式又可以分為兩種，即外凸 結(jié)構(gòu)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)分別集中排列，外凸結(jié)構(gòu)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)交叉排列。[0010]為了提高嵌合的穩(wěn)定性，保證嵌合強(qiáng)度，上述外凸結(jié)構(gòu)一般設(shè)置為棱臺(tái)，而內(nèi) 凹結(jié)構(gòu)則為與棱臺(tái)相吻合的棱臺(tái)形凹槽，此時(shí)，所述外凸結(jié)構(gòu)截面為倒立的等腰梯形， 而內(nèi)凹結(jié)構(gòu)截面為正立的等腰梯形。另外，也可以將所述外凸結(jié)構(gòu)設(shè)置為螺釘狀，相應(yīng) 地內(nèi)凹結(jié)構(gòu)設(shè)置為螺釘孔狀，不過(guò)，此時(shí)螺釘與螺釘孔均不設(shè)置螺紋，以方便嵌合。通 過(guò)設(shè)置大量螺釘狀的外凸結(jié)構(gòu)和螺釘孔狀的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，可以極大地增強(qiáng)兩根橫梁的嵌合 度，只是應(yīng)當(dāng)注意，這種設(shè)置會(huì)在一定程度上增大組裝時(shí)的難度，需要將兩根橫梁完全對(duì)齊才能完成組裝。[0011]為了進(jìn)一步地提高主橫梁與副橫梁的連接牢固性，所述主橫梁與副橫梁還通過(guò) 螺栓栓接，且在主橫梁與副橫梁連接狀態(tài)，所述螺栓貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)與內(nèi)凹結(jié) 構(gòu)。[0012]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理利用兩根橫梁的凹凸開(kāi)合式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)橫梁間的嵌合 與栓接并行的連接方式，不僅改變了集裝箱面板間不可拆卸的現(xiàn)狀，達(dá)到了集裝箱面板 可拆卸的目的，還有力地保證了面板連接后的穩(wěn)定與牢固性。[0013]具體地說(shuō)，設(shè)置于主橫梁、副橫梁上的相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)和內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，使兩 根橫梁之間接觸處的接觸面、接觸強(qiáng)度以及嵌合的密實(shí)度都比現(xiàn)有技術(shù)中采用焊接連接 時(shí)更大，再通過(guò)螺栓栓接進(jìn)一步提高兩根橫梁連接的牢固性，當(dāng)主橫梁與副橫梁分別設(shè) 置于待連接的兩塊集裝箱面板上時(shí)，集裝箱的整體安全性將大大提高。[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果[0015]1.在保證安全性能的前提下，使集裝箱各個(gè)面板可拆分成為可能，成功地解決 了集裝箱面板的拆卸難題；而且，在拆卸時(shí)，只需要取下螺栓即可輕松解除橫梁間的連 接狀態(tài)，從而輕松完成箱體面板的拆分。[0016]2.有效地解決了螺栓開(kāi)合式連接的強(qiáng)度問(wèn)題。橫梁之間的嵌合后栓接方式不僅 增加了連接處的接觸面和連接強(qiáng)度(在普通的橫梁之間增加了凹凸切面)，而且使接觸面 貼合、緊密、互為支撐，避免了栓接可能產(chǎn)生的搖晃、單層強(qiáng)度不夠等問(wèn)題，其連接強(qiáng) 度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了單層矩管焊接。[0017]3.通過(guò)連接面板的橫梁可拆分來(lái)實(shí)現(xiàn)集裝箱面板的可拆分，使集裝箱在返空時(shí) 通過(guò)拆卸來(lái)減少其占用的運(yùn)輸空間，從而為降低集裝箱的返空成本提供了可行的實(shí)施基 石出。[0018]本實(shí)用新型為一種緊固結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于集裝箱中，當(dāng)然也適用于其他緊固裝 置中，具有很高的實(shí)用價(jià)值。


[0019]圖1為本實(shí)用新型-實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖2為圖1中主橫梁與副橫梁的連接示意圖。[0021]圖3為圖1中主橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖4為圖1中副橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]上述附圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱如下1-主橫梁，2-外凸結(jié)構(gòu)，3-副橫梁， 4-內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，5-螺栓，6-頂板，7-端板。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但是，本實(shí)用新型的實(shí)施 方式并不僅限于此。[0025]實(shí)施例[0026]如圖1 4所示，可拆式專用散糧集裝箱橫梁，由相互嵌合的主橫梁1和副橫梁 3組成。其中，主橫梁1的一個(gè)表面設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)2，相應(yīng)地，副橫梁3與該外凸結(jié)構(gòu)接觸的表面設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4。該外凸結(jié)構(gòu)2為棱臺(tái)，其 截面為倒立的等腰梯形；內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4為與棱臺(tái)相吻合的棱臺(tái)形凹槽，其截面為正立的等 腰梯形。另外，為提高連接的牢固性，所述主橫梁1與副橫梁3還通過(guò)螺栓5栓接，且 在主橫梁1與副橫梁3連接狀態(tài)，所述螺栓5貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)2與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4。[0027]下面對(duì)圖1所示的可拆式專用散糧集裝箱的頂板與端板的組裝、拆卸過(guò)程進(jìn)行 描述。[0028]組裝過(guò)程首先將主橫梁固定于頂板6的邊緣，副橫梁固定于端板7上端的邊 緣；然后將頂板置于端板上方，將頂板6邊緣的主橫梁1與端板7上端的副橫梁3對(duì)齊， 再放下頂板6，使主橫梁1上的外凸結(jié)構(gòu)2完全嵌入副橫梁3上的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)4中；最后用 螺栓5緊固主橫梁1和副橫梁3，組裝工作完成。[0029]拆卸過(guò)程由于主橫梁1和副橫梁3 —旦固定于頂板6、端板7后，就不再需要 將其拆下，因此拆卸過(guò)程比組裝過(guò)程更為簡(jiǎn)單，只需松開(kāi)螺栓，然后對(duì)頂板施加一個(gè)向 上的力使頂板與端板分開(kāi)即可。[0030]上述實(shí)施例僅僅描述了頂板與端板的組裝、拆卸過(guò)程，并不表示本實(shí)用新型所 述的橫梁僅適用于頂板與端板的連接，集裝箱其他面板的連接也同樣適用，組裝、拆卸 方法也基本相同。
權(quán)利要求1.可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，由相互嵌合的主橫梁(1)和副橫梁(3) 組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 與副橫梁(3)相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)(2)和與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié) 構(gòu)⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 只設(shè)置有一個(gè)與其等長(zhǎng)的外凸結(jié)構(gòu)(2)或內(nèi)凹結(jié)構(gòu)G)，相應(yīng)地副橫梁(3)上只設(shè)置有一 個(gè)與其等長(zhǎng)的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)或外凸結(jié)構(gòu)O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 和副橫梁(3)均設(shè)置有至少一個(gè)外凸結(jié)構(gòu)(2)和一個(gè)內(nèi)凹結(jié)構(gòu)G)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述主橫梁(1) 和副橫梁(3)均進(jìn)行外凸結(jié)構(gòu)(2)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)交叉排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述外凸結(jié) 構(gòu)(2)截面為倒立的等腰梯形，而內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(4)截面為正立的等腰梯形。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述外凸結(jié) 構(gòu)O)為螺釘狀，相應(yīng)地內(nèi)凹結(jié)構(gòu)為螺釘孔狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3或5所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，所述主 橫梁(1)與副橫梁C3)還通過(guò)螺栓( 栓接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，在主橫梁(1)與 副橫梁(3)連接狀態(tài)，所述螺栓(5)貫穿相互嵌合的外凸結(jié)構(gòu)O)與內(nèi)凹結(jié)構(gòu)G)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可拆式專用散糧集裝箱橫梁，屬于集裝箱面板連接技術(shù)，主要解決了集裝箱面板不可拆分的現(xiàn)狀。該可拆式專用散糧集裝箱橫梁，其特征在于，由相互嵌合的主橫梁和副橫梁組成。具體地說(shuō)，所述主橫梁與副橫梁相互接觸的兩個(gè)表面分別設(shè)置有外凸結(jié)構(gòu)和與外凸結(jié)構(gòu)相吻合的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。而且，為了提高連接的牢固性，所述主橫梁與副橫梁還通過(guò)螺栓栓接。本實(shí)用新型通過(guò)橫梁的可拆分性實(shí)現(xiàn)了集裝箱面板的可拆性，為散糧長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)通過(guò)拆卸集裝箱面板減少占用空間來(lái)降低集裝箱返空成本提供了可實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B65D88/52GK201808838SQ20102050948
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者程詩(shī)池 申請(qǐng)人:程詩(shī)池