專利名稱：鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛輸送線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)維修輸送線設(shè)備，特別是一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛
輸送線。
背景技術(shù)：
鐵路貨車(chē)在運(yùn)行一定期限后，要對(duì)車(chē)箱下的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行維修，在維修作業(yè)時(shí)，載有轉(zhuǎn)向架的小車(chē)通過(guò)懸掛輸送線進(jìn)行輸運(yùn)，目前使用的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛輸送線都采用單循環(huán)形式，這種輸送形式一條線效率在8小時(shí)內(nèi)單班最多出35輛車(chē)。而新建貨車(chē)車(chē)輛段大多達(dá)到30多個(gè)臺(tái)位，要求每天單班轉(zhuǎn)向架應(yīng)達(dá)到45-50輛車(chē)的能力，否則必須每天兩班工作或者建兩條轉(zhuǎn)向架懸掛線。開(kāi)通兩班則需增人，單位修車(chē)成本高；建兩線則占用面積大、用人多、投資多、單位修車(chē)成本也高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛輸送線，這種輸送線采用雙循環(huán)形式，相當(dāng)兩條轉(zhuǎn)向架懸掛線在運(yùn)行，輸送線中間采用軌道轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)，這樣轉(zhuǎn)向架輸送小車(chē)在輸送過(guò)程中不但可以縱向順序前進(jìn)，還能根據(jù)各個(gè)轉(zhuǎn)向架的具體情況選擇不同的循環(huán)路線，更是大幅度的減少轉(zhuǎn)向架在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中不必要的停留，在轉(zhuǎn)向架輸送過(guò)程中能大大提高工作效率，并且節(jié)省占地面積，減少人力和投資。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下它包括支撐在龍門(mén)架上的軌道，其特征是軌道設(shè)置兩個(gè)中間重合的環(huán)形軌道，并在中間設(shè)有一條橫向軌道縱貫兩個(gè)環(huán)形軌道，在環(huán)形軌道和橫向軌道交叉處以及兩個(gè)環(huán)形軌道交匯處設(shè)置軌道轉(zhuǎn)盤(pán)。使承載小車(chē)可輕松的在各軌道之間運(yùn)行。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一是每個(gè)轉(zhuǎn)向架輸送小車(chē)可以根據(jù)各自的實(shí)際情況決定所需的檢修工序及循環(huán)路線，顯著縮短了轉(zhuǎn)向架的輸送時(shí)間。二是與之相配套的專用工裝可減少并發(fā)揮其最大的效能。這種輸送線采用雙循環(huán)形式，相當(dāng)兩條轉(zhuǎn)向架懸掛線在運(yùn)行，輸送線中間采用軌道轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行橫向聯(lián)接，不但可以縱向順序前進(jìn)，還能根據(jù)各個(gè)轉(zhuǎn)向架的具體情況選擇不同的循環(huán)路線，大幅度的減少轉(zhuǎn)向架在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中不必要的停留，在轉(zhuǎn)向架輸送過(guò)程中能大大提高工作效率，與兩條線比較節(jié)省占地面積50 % ，減少工人40 % ，減少投資40%。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A部分放大圖(旋轉(zhuǎn)90度)。 圖3為圖2的B-B部分放大圖。 圖中零部件序號(hào)環(huán)形軌道1，橫向軌道2，軌道轉(zhuǎn)盤(pán)3，架體4，轉(zhuǎn)動(dòng)體5，轉(zhuǎn)盤(pán)軌道6。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖l-3，具體結(jié)構(gòu)如下在龍門(mén)架上支撐組裝軌道，軌道設(shè)有兩個(gè)中間重合的環(huán)形軌道1，并在中間設(shè)置一條橫向軌道2縱貫兩個(gè)環(huán)形軌道l，在環(huán)形軌道1和橫向軌道2交叉處以及兩個(gè)環(huán)形軌道交匯處設(shè)置軌道轉(zhuǎn)盤(pán)3。使承載小車(chē)可輕松的在各軌道之間運(yùn)行。軌道轉(zhuǎn)盤(pán)3采用公知技術(shù)，它是在架體4上組裝由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)體5，在轉(zhuǎn)動(dòng)體5上設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)軌道6。
權(quán)利要求一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛輸送線，它包括支撐在龍門(mén)架上的軌道，其特征是軌道設(shè)置兩個(gè)中間重合的環(huán)形軌道，并在中間設(shè)有一條橫向軌道縱貫兩個(gè)環(huán)形軌道，在環(huán)形軌道和橫向軌道交叉處以及兩個(gè)環(huán)形軌道交匯處設(shè)置軌道轉(zhuǎn)盤(pán)。
專利摘要一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架懸掛輸送線，它包括支撐在龍門(mén)架上的軌道，其特征是軌道設(shè)置兩個(gè)中間重合的環(huán)形軌道，并在中間設(shè)有一條橫向軌道縱貫兩個(gè)環(huán)形軌道，在環(huán)形軌道和橫向軌道交叉處以及兩個(gè)環(huán)形軌道交匯處設(shè)置軌道轉(zhuǎn)盤(pán)。其優(yōu)點(diǎn)一是每個(gè)轉(zhuǎn)向架輸送小車(chē)可以根據(jù)各自的實(shí)際情況決定所需的檢修工序及循環(huán)路線，顯著縮短了轉(zhuǎn)向架的輸送時(shí)間。二是與之相配套的專用工裝可減少并發(fā)揮其最大的效能。這種輸送線采用雙循環(huán)形式，相當(dāng)兩條轉(zhuǎn)向架懸掛線在運(yùn)行，輸送線中間采用軌道轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行橫向聯(lián)接，不但可以縱向順序前進(jìn)，還能根據(jù)各個(gè)轉(zhuǎn)向架的具體情況選擇不同的循環(huán)路線，大幅度的減少轉(zhuǎn)向架在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中不必要的停留，在轉(zhuǎn)向架輸送過(guò)程中能顯著提高工作效率，節(jié)省占地面積50％，減少工人40％，減少投資40％。
文檔編號(hào)B65G35/00GK201458285SQ200920016320
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者王清林 申請(qǐng)人:王清林